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2015年一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》預(yù)測試題
一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)
1、鐵路隧道按新奧法原理組織施工時，其核心是( )。
A.光面爆破
B.錨噴支護
C.監(jiān)控量測
D.二次襯砌
2、蓋板涵涵頂填土?xí)r，填筑厚度至少超過( )后，方可通行大型機械。
A.1倍涵寬
B.1倍涵長
C.0.85m
D.1.0m
3、根據(jù)設(shè)計要求，有砟軌道整理，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)對線路至少進行兩遍( )調(diào)整，使之達到驗交標準。
A.初步
B.精密
C.精細
D.軌道
4、高壓旋噴樁旋噴作業(yè)完成后，樁頂凹穴應(yīng)及時用( )補平。
A.砂子
B.碎石
C.石灰土
D.水泥漿
5、在樁基混凝土無損檢測中，操作簡便，檢測快速，結(jié)果較為精確的檢測方法是( )。
A.回彈法
B.鉆芯法
C.拔出法
D.小應(yīng)變法
6、鐵路工程項目施工進度的關(guān)鍵節(jié)點工期中，以軌道工程鋪通并能行車為目標的工期是( )。
A.站前工期
B.站后工期
C.線下工期
D.線上工期
7、 100m以上的薄壁空心橋墩墩身施工采用的垂直提升設(shè)備主要有纜索吊機、塔吊、( )等。
A.汽車吊機
B.井架
C.高空作業(yè)車
D.桅式扒桿
8、按照鐵路線路安全保護區(qū)的規(guī)定，嚴禁在橋長500m以上鐵路橋梁跨越的河道上下游采砂的范圍是( )。
A.上游300m，下游3000m
B.上游500m，下游3000m
C.上游500m，下游5000m
D.上游300m，下游5000m
9、隧道相向開挖施工中，由于各項測量都存在誤差，導(dǎo)致具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的閉合差稱為( )誤差。
A.允許
B.測量
C.施工
D.貫通
10、按照鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計要求，變更設(shè)計要堅持( )的原則。
A.先變更后批準，先設(shè)計后施工
B.先變更后批準，邊設(shè)計邊施工
C.先批準后變更，先設(shè)計后施工
D.先批準后變更，邊設(shè)計邊施工
11、 鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)。城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路的安全保護范圍為( )m，其他鐵路為( )m。
A.12，10
B.10，8
C.15，12
D.20，15
12、 采用盾構(gòu)法修建隧道時，盾構(gòu)的類型按開挖方式可以分為手掘式盾構(gòu)、半機械式盾構(gòu)和( )盾構(gòu)。
A.固定機械支護式
B.機械式
C.泥水加壓式
D.土壓式
13、 路塹錨桿擋土墻施工步驟是( )。
A.自上往下
B.自下往上
C.自中間向兩端
D.自兩端向中間
14、測量儀器設(shè)備及工具必須定期到( )進行檢定，取得合格證書后方可使用。
A.國家計量部門
B.國家質(zhì)檢部門
C.生產(chǎn)廠家
D.行業(yè)協(xié)會
15、 路基邊坡滲溝的溝內(nèi)應(yīng)填充( )，底部應(yīng)填塊徑不小于30cm的石塊。
A.粗砂
B.混凝土
C.黏土
D.硬塊石
16、 土質(zhì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護施工時，錨桿孔施工完成后應(yīng)( )，然后安設(shè)錨桿。
A.直接注漿
B.先用清水沖洗再注漿
C.先用高壓風(fēng)吹洗再注漿
D.先用石灰水沖洗再注漿
17、 鐵路營業(yè)線框架式橋涵頂進施工時，預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強度必須達到設(shè)計強度的( )%，才能開始頂進工作。
A.70
B.80
C.90
D.100
18、 常用熱軋光圓鋼筋級別為工級，強度等級代號為( )。
A.Q215
B.Q235
C.Q315
D.Q335
19、 細骨料按細度模數(shù)分為粗砂、中砂、細砂、特細砂。其中粗砂的細度模數(shù)為( )。
A.4.4～3.8
B.3.7～3.1
C.3.2～2.3
D.2.2～1.6
20、 影響混凝土流動性的主要因素是( )。
A.混凝土單方用水量
B.混凝土的含砂率
C.水泥品種、用量與細度
D.粗骨料的級配
二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有一個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
21、 關(guān)于材料成本控制，下列措施屬于材料用量控制的有( )。
A.實行限額領(lǐng)料
B.控制進貨批量
C.認真計量驗收
D.堅持余料回收
E.合理組織運輸
22、 鐵路工程項目實行總價承包，下列情形屬于合同簽訂后可以調(diào)整合同價格的有( )。
A.發(fā)包人對建設(shè)方案的調(diào)整
B.發(fā)包人對建設(shè)標準的調(diào)整
C.發(fā)包人對建設(shè)工期的調(diào)整
D.非承包人原因引起的1類變更設(shè)計
E.非承包人原因引起的Ⅱ類變更設(shè)計
23、水泥試驗結(jié)果評定方法中，判定水泥為廢品的檢測項目包括( )。
A.初凝時間
B.安定性
C.終凝時間
D.氧化鎂含量
E.三氧化硫含量
24、 地質(zhì)為強風(fēng)化巖層、土質(zhì)、砂質(zhì)的鉆孔樁基礎(chǔ)，成孔施工宜采用的機械有( )。
A.正循環(huán)沖擊鉆機
B.反循環(huán)沖擊鉆機
C.回旋鉆機
D.旋挖鉆機
E.沖抓鉆機
25、 鐵路路堤填筑應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。下列選項中屬于“八流程”內(nèi)容的有( )。
A.施工測量
B.地基處理
C.填料選擇
D.攤鋪整平
E.灑水晾曬
26、 鐵路客運專線無砟軌道道床結(jié)構(gòu)形式主要包括( )。
A.CRTS Ⅰ型板式無砟軌道
B.CRTS Ⅰ雙塊式無砟軌道
C.CRTS Ⅱ雙塊式無砟軌道
D.CRTS Ⅲ雙塊式無砟軌道
E.CRTS Ⅲ板式無砟軌道
27、 下列可用于路堤支擋結(jié)構(gòu)的有( )。
A.重力式擋土墻
B.土釘墻
C.扶壁式擋土墻
D.錨桿擋土墻
E.樁板式擋土墻
28、 鐵路高墩墩身施工常采用的模板有( )。
A.整體模板
B.定型模板
C.滑升模板
D.爬升模板
E.翻升模板
29、 下列內(nèi)容屬于鐵路建設(shè)工程承包合同文件組成部分是( )。
A.合同協(xié)議書
B.中標通知書
C.技術(shù)交底書
D.施工圖紙
E.技術(shù)標準
30、 下列靜態(tài)投資中，屬于建筑、安裝工程費的有( )。
A.設(shè)備購囂費
B.直接費
C.間接費
D.稅金
E.生產(chǎn)準備費
三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分。)
31、 背景資料
某項目部承擔一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達10m，取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)。
橋涵均為擴大基礎(chǔ)，個別基礎(chǔ)開挖深度達到6.5m，地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8～10m。墩臺身最高10m，無特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。
隧道除洞口60m為Ⅳ級圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。隧道基本無水，無不良地質(zhì)，洞口段采取長管棚法進洞施工。
項目部進場后，對隧道的施工場地進行了初步布置，進出口場地充足且較為平坦，場地內(nèi)規(guī)劃了營房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫。
問題
1.根據(jù)背景資料，指出該項目有哪些施工安全控制重點。
2.指出隧道洞口段的開挖方法。
3.背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域?
4.針對背景資料，給出跨河橋墩基礎(chǔ)開挖采取的施工措施。
32、 背景資料
某項目部承擔一座鐵路特大橋施工，施工內(nèi)容包括：基礎(chǔ)、墩臺、制梁、架梁、鋪軌。特大橋中間一跨，跨越一條正在運營的單線鐵路。
特大橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，橋下地質(zhì)為砂黏土，局部有砂層。墩臺身為實體墩臺，高度15～20m，梁體為32m T形簡支梁。
指導(dǎo)性施工組織設(shè)計中要求：鉆孔樁采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機成孔，導(dǎo)管法灌注混凝土樁體;墩臺采用鋼模板模筑法施工;T形簡支梁采取現(xiàn)場集中制梁方案，雙導(dǎo)梁法架設(shè)。
項目部進場后，有以下事件發(fā)生：
事件一，編制特大橋施工流程如下圖。
事件二，首片預(yù)制梁體拆模后，發(fā)現(xiàn)梁體兩端的馬蹄部位發(fā)生輕微蜂窩麻面。
問題
1.根據(jù)背景資料，指出特大橋施工中的安全、質(zhì)量控制重點。
2.指出事件一中A、B、C代表的施工工序。
3.針對事件二，從技術(shù)方面指出發(fā)生質(zhì)量問題可能的原因。
4.針對事件二中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，給出補救措施。
33、 背景資料
某客運專線特大橋，全長22km，施工內(nèi)容包括：橋梁工程和雙塊式無砟軌道施工(不含鋪軌)。橋梁下部工程施工工期為1年，計劃冬季2個月不施工。
橋梁下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺，實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000m3。投入的拌合站實際效率為每小時可拌合生產(chǎn)混凝土30m3，每月計劃工作50個臺班(含夜班)。
橋梁上部工程為32m雙線整孔簡支箱梁，在標段中間設(shè)置梁場，現(xiàn)場預(yù)制架設(shè)，架橋機每天可以架設(shè)2.5孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。
施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：
問題
1.根據(jù)背景資料，給出合理劃分的工區(qū)數(shù)量，并指出各工區(qū)承擔的施工任務(wù)內(nèi)容。
2.根據(jù)背景資料，通過計算給出橋梁下部工程應(yīng)配置的拌合站數(shù)量。
3.根據(jù)背景資料，本工程需分別投入幾臺架橋機、幾臺運梁車?
4.根據(jù)背景資料中的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程，指出A、B、C各代表什么施工工序?
34、
背景資料
某單線鐵路A車站進行復(fù)線改造，施工內(nèi)容需要增加一條正線和到發(fā)線，增鋪道岔和拆除道岔等工作(如下圖為A車站站改示意圖)。
問題
1.針對背景材料，給出該車站的過渡方案。
2.針對背景材料，給出全部單號道岔的鋪設(shè)方案和作業(yè)程序。
35、 背景資料
某客運專線2標段工程由某集團公司擔負施工，標段內(nèi)有路基、橋涵、隧道、板式無砟軌道工程(v9含鋪軌)，主要工程分布如下圖。
標段內(nèi)的梁體為雙線整孔箱梁，采取場制和現(xiàn)場架梁，計劃每天架梁2孔，1號特大橋梁部工程有240 × 32m孔箱梁，2號特大橋梁部工程有60 × 32m孔箱梁，兩座特大橋采用1個制梁場制梁，梁體采取蒸汽養(yǎng)護。全標段架梁工期為5個月。
隧道進出口有部分Ⅳ級圍巖，其余均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖，洞口采取臺階法開挖，洞身采取全斷面開挖，隧道雙口掘進，洞內(nèi)無不良地質(zhì)。
由于前期征地拆遷的影響，隧道開工時間延遲了1個月。
問題
1.為了保證計劃工期的實現(xiàn)，在隧道工期延遲1個月的情況下且隧道工期不能壓縮，如何調(diào)整箱梁施工方案?
2.對于雙線整孔箱梁的預(yù)制架設(shè)，項目部要投入關(guān)鍵機械設(shè)備有哪些?
3.在每天需要預(yù)制2孔箱梁的進度要求下，制梁場需要設(shè)置多少個制梁臺座?
4.針對背景資料中的隧道施工需要配置哪些專業(yè)工班?
5.對于板式無砟軌道鋪板施工要投入的施工機械有哪些?
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