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一級建造師《民航機(jī)場工程》強(qiáng)化練習(xí)題
知識有如人體血液一樣的寶貴。人缺少了血液，身體就要衰弱，人缺少了知識，頭腦就要枯竭。因此我們要學(xué)習(xí)更多的知識。下面應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)小編為大家整理了一級建造師考試《民航機(jī)場工程》強(qiáng)化練習(xí)題，歡迎大家參考學(xué)習(xí)。
一、單項選擇題(共20道題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)
1、半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時間最少應(yīng)達(dá)到( )d。
A.5
B.7
C.10
D.14
2、在航站樓廣播、電視系統(tǒng)安裝施工過程中，必須與土建施工同時進(jìn)行的工序是( )。
A.預(yù)埋管線
B.絕緣測試
C.設(shè)備定位測量
D.音頻矩陣的安裝
3、為了保證穩(wěn)定土基礎(chǔ)混合料的含水量接近最佳，應(yīng)在( )調(diào)控含水量。
A.攤鋪?zhàn)鳂I(yè)面上
B.運(yùn)輸車輛上
C.中心攪拌站內(nèi)
D.料場內(nèi)
4、機(jī)場不停航施工申請經(jīng)審查批準(zhǔn)后，應(yīng)發(fā)布航行通告，通告發(fā)布( )d后方可開始施工。
A.3
B.7
C.10
D.14
5、下列標(biāo)記牌中，屬于指令標(biāo)記牌的是( )標(biāo)記牌。
A.方向
B.目的地
C.跑道等待位置
D.脫離跑道
6、在土基填筑施工中，若采用能量較大的壓(夯)實機(jī)具，每層最大松鋪厚度應(yīng)通過( )確定。
A.計算
B.經(jīng)驗
C.試驗
D.規(guī)范
7、按照《民用機(jī)場總體規(guī)劃規(guī)范》的規(guī)定，航站區(qū)包括：旅客航站樓、( )和停車等地面交通組織設(shè)施。
A.滑行道系統(tǒng)
B.塔臺及空管設(shè)施
C.站坪
D.進(jìn)出機(jī)場的地面交通系統(tǒng)
8、航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像、( )和顯示器四部分組成。
A.傳輸、控制
B.監(jiān)聽、傳輸
C.控制、存儲
D.存儲、監(jiān)聽
9、飛行區(qū)指標(biāo)為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7.5m，則跑道端安全地區(qū)寬度至少應(yīng)為( )m。
A.150
B.75
C.120
D.60
10、對于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，其前端設(shè)備的控制優(yōu)先級分配方式有：按( )的優(yōu)先權(quán)分配方式等。
A.使用單位、使用區(qū)域及以控制器為主
B.使用區(qū)域、以攝像機(jī)及以控制器為主
C.使用單位、以攝像機(jī)及以控制器為主
D.使用單位、使用區(qū)域及以攝像機(jī)為主11、航站樓廣播系統(tǒng)具有多個廣播聲源，其中( )聲源播放優(yōu)先級最高。
A.特種報警
B.消防緊急廣播
C.航班信息
D.登機(jī)呼叫廣播
12、民航機(jī)場工程注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)所涉及單項工程合同額中，不包括設(shè)備費(fèi)的是( )工程。
A.機(jī)場場道
B.空管
C.航站樓弱電
D.機(jī)場目視助航
13、航路工程主要由導(dǎo)航臺、雷達(dá)站、( )等設(shè)施構(gòu)成。
A.風(fēng)廓線儀
B.指點(diǎn)標(biāo)臺
C.航向臺
D.管制區(qū)自動化系統(tǒng)
14、在電源回路中，為消除電源紋波電壓對信號的干擾，可廣泛采用的方式是( )。
A.接地
B.屏蔽
C.濾波
D.隔離
15、在壓實土基時，碾壓機(jī)具的時速宜控制在( )。
A.1～2km/h
B.2～3km/h
C.5～7km/h
D.7～8km/h
16、以下工程屬于非民航專業(yè)工程的是( )。
A.航站樓土建工程
B.航站樓工藝流程
C.飛行區(qū)圍界工程
D.航空氣象工程
17、下列燈具中具有易折性的是( )。
A.滑行道中線燈
B.PAPI燈
C.中間等待位置燈
D.接地帶燈
18、自動相關(guān)監(jiān)視技術(shù)是基于( )定位的航空器運(yùn)行監(jiān)視技術(shù)。
A.激光
B.雷達(dá)
C.無線電
D.衛(wèi)星
19、雷達(dá)天線的饋線進(jìn)入機(jī)房處應(yīng)設(shè)置( )，以防感應(yīng)雷進(jìn)入。
A.避雷針
B.避雷帶
C.避雷網(wǎng)
D.避雷器
20、下列通信臺(站)中，驗收前需要進(jìn)行飛行校驗的是( )。
A.甚高頻通信臺
B.短波通信臺
C.集群通信站
D.VAST衛(wèi)星通信站
二、多項選擇題(共10道題，每題2分。每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
21、民航運(yùn)輸機(jī)場中，每條跑道都必須設(shè)置( )。
A.道肩
B.防吹坪
C.停止道
D.凈空道
E.升降帶
22、在民用機(jī)場圍界外5m范圍內(nèi)，國家明令禁止( )。
A.搭建建筑物
B.種植農(nóng)作物
C.堆積物體
D.從事挖掘工作
E.焚燒農(nóng)作物秸稈
23、一次雷達(dá)可用于( )。
A.空中交通管制
B.飛機(jī)起降引導(dǎo)
C.場面監(jiān)視
D.氣象探測
E.飛機(jī)代碼識別
24、下列關(guān)于滑行道燈光系統(tǒng)中各種燈特性要求的表述，正確的有( )。
A.滑行道邊燈發(fā)綠色光
B.滑行道中線燈的直線段燈發(fā)綠色光
C.滑行道邊燈為閃光燈
D.滑行道中線燈為恒定發(fā)光燈
E.滑行道邊燈為全向發(fā)光燈
25、航站樓登機(jī)提示顯示終端應(yīng)顯示包括( )在內(nèi)的航班信息。
A.航班號
B.到達(dá)港
C.航程時間
D.起飛時間
E.登機(jī)口
26、穩(wěn)定碎石基礎(chǔ)施工(廠拌法)的施工工序是：混合料拌合運(yùn)輸、混合料攤鋪、( )和養(yǎng)護(hù)。
A.混合料碾壓
B.接縫處理
C.提漿
D.夯實
E.振搗
27、單模光纜與多模光纜相比，具有( )的優(yōu)點(diǎn)。
A.施工簡便
B.模間色散大
C.傳輸距離長
D.傳輸容量大
E.傳輸頻帶寬
28、在航站樓廣播系統(tǒng)安裝工序中，需在“線槽安裝’’工序之前完成的工序有( )。
A.揚(yáng)聲器定位
B.絕緣測試
C.調(diào)音臺安裝
D.預(yù)埋管線
E.箱盒定位
29、機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ與所起降飛機(jī)的( )有關(guān)。
A.最大機(jī)身長度
B.最大翼展
C.最大前后輪距
D.最大轉(zhuǎn)彎半徑
E.最大主起落架外輪外側(cè)間距
30、機(jī)場目視助航工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)等級為一級的標(biāo)準(zhǔn)有( )。
A.企業(yè)近5年承擔(dān)過2項以上合同額2000萬元以上的機(jī)場目視助航工程施工項目，工程質(zhì)量合格
B.企業(yè)經(jīng)理具有5年以上從事工程管理工作經(jīng)歷或具有中級以上職稱
C.企業(yè)有職稱的工程技術(shù)人員不少于l2人
D.企業(yè)注冊資金800萬元以上
E.企業(yè)總工具有5年以上從事施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷并具有相關(guān)專業(yè)高級職稱
三、案例題(共5道題，共120分，請根據(jù)背景材料，按要求作答)
31、1.背景
某民航機(jī)場跑道已使用近20年，道面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土面層，二灰土基層，壓實土基(黏土)。2009年夏季，連續(xù)暴雨后跑道主降端接地帶附近縱縫處出現(xiàn)了泥土，長約180m。對泥土是否為唧泥，技術(shù)人員意見不一。機(jī)場管理部門對此非常重視，組織了專項研究，使用化學(xué)檢測法判定縱縫處泥土為唧泥且嚴(yán)重。依據(jù)研究結(jié)論，施工單位制定了不停航施工的唧泥處理方案，提出使用注漿加固土基方法處理唧泥。機(jī)場管理部門依據(jù)相關(guān)規(guī)定明確了施工期間每日機(jī)場的開放條件。
2.問題
(1)如何用化學(xué)檢測法判斷縱縫處泥土是唧泥?
(2)寫出唧泥處理施工工序。.
(3)唧泥處理期間，每日機(jī)場開放的條件是什么?說明依據(jù)。
(4)在唧泥處理過程中，應(yīng)特別注意的技術(shù)問題及由此引起不良后果是什么?
32、1.背景
新建機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)為4E，跑道磁方向角為6°～186°。設(shè)計要求跑道道面須刻槽。為盡可能消除基層縱向施工縫，基層攤鋪必須采用攤鋪機(jī)作業(yè)，并不設(shè)找平層，需施工單位采取相應(yīng)措施來防止道面面層發(fā)生反射裂縫。A施工單位中標(biāo)承建了該跑道基層、面層和道面標(biāo)志施工項目。為確保工期目標(biāo)的實現(xiàn)，施工單位加大了施工準(zhǔn)備工作力度，在當(dāng)年4月30日，人員、材料、機(jī)械設(shè)備均準(zhǔn)備就緒，有關(guān)室內(nèi)試驗均已完成。施工單位決定于5月1日正式展開基層施工。對此，監(jiān)理單位予以制止。
2.問題
(1)以垂直向上作為磁北方向，畫出跑道方位示意圖。在示意圖上標(biāo)出該跑道的跑道號碼。寫出跑道標(biāo)志的名稱和顏色。
(2)施工單位在正式展開基層施工前，應(yīng)履行哪些報批程序并完成哪些施工項目內(nèi)容?
(3)在基層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時，為消除縱向施工縫，確定每工作日完成道槽全幅攤鋪長度應(yīng)考慮哪些因素?
(4)為防止面層發(fā)生反射裂縫，在道面面層施工時，需在哪些部位采取什么措施?
(5)說明跑道面層刻槽的主要目的。
33、1.背景
某省會城市A擬對現(xiàn)有機(jī)場航站區(qū)進(jìn)行、擴(kuò)建，按招投標(biāo)法規(guī)定，該工程項目的各單項工程必須通過公開招標(biāo)確定施工單位。建設(shè)單位自行組成了招標(biāo)機(jī)構(gòu)，并組織招標(biāo)。在航站區(qū)土石方工程施工招標(biāo)時，建設(shè)單位經(jīng)研究，以發(fā)傳真方式書面通知了專項資質(zhì)高、信譽(yù)好、實力強(qiáng)的施工單位參加投標(biāo)。在規(guī)定的提交投標(biāo)書截止時間前，有四家單位向建設(shè)單位提交了投標(biāo)書。一家投標(biāo)單位因途中堵車而在截止時間后10min提交了投標(biāo)書。經(jīng)協(xié)商，建設(shè)單位認(rèn)為該遲到單位遲交投標(biāo)書的時間較短，而同意其繼續(xù)參加投標(biāo)，并接受了投標(biāo)書。在建設(shè)單位編制的招標(biāo)文件的評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定近三年中凡獲得過A市施工工程質(zhì)量獎的投標(biāo)單位在評標(biāo)時可適當(dāng)加分。
2.問題
(1)建設(shè)單位選擇投標(biāo)單位的方式是否符合招投標(biāo)法的規(guī)定?為什么?
(2)在建設(shè)單位編制的招標(biāo)文件的評價標(biāo)準(zhǔn)中，關(guān)于獲獎加分的做法是否合適?為什么?
(3)建設(shè)單位是否應(yīng)接受投標(biāo)單位在截止時間后送交的投標(biāo)書?為什么?
(4)在本工程招標(biāo)活動中有如下環(huán)節(jié)：接受投標(biāo)書、編制投標(biāo)文件、組織投標(biāo)單位踏勘現(xiàn)場并對招標(biāo)文件答疑、發(fā)售招標(biāo)文件、對招標(biāo)單位進(jìn)行資格審查，評標(biāo)，開標(biāo)等，請按招標(biāo)程序?qū)⒁陨檄h(huán)節(jié)正確排序。
34、1.背景
某民航干線機(jī)場現(xiàn)有一條跑道，由于使用年限較長，跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重，機(jī)場當(dāng)局準(zhǔn)備對該跑道進(jìn)行瀝青混凝土蓋被整修。由于沒有涉及飛行程序與最低起降標(biāo)準(zhǔn)等問題，民航地區(qū)管理局于2010年2月10日批準(zhǔn)了機(jī)場的不停行施工申請。工程開工前，成立了由機(jī)場、施工單位、空中交通管理部門組成的工程指揮部。施工單位結(jié)合機(jī)場的實際情況和不停航施工的特點(diǎn)，在相關(guān)文件中提出了進(jìn)度與質(zhì)量的管理措施，確定了每日可利用時間及各項工程所需時問(見下表)。施工單位還建立了質(zhì)量檢測試驗室，明確提出試驗室將在項目總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下開展試驗檢驗工作，業(yè)務(wù)上受上級公司中心試驗室領(lǐng)導(dǎo)，同時還需接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查。
| 次序 | 施工項目 | 內(nèi)容 | 所需時間 | 首末航班時刻 |
|
1 |
A |
施工準(zhǔn)備 舊道面修補(bǔ)與接縫處理 防反射裂縫施工及噴灑粘層油 |
2h |
離港首航班6：00 到港首航班8：00 |
| 2 | B | 瀝青混凝土鋪筑 | 3．5h | 離港末航班22：00 |
| 3 | C | 清理現(xiàn)場 | 1h | 到港末航班23：00 |
| 4 | D | 安全自查 | 15min |
(1)在本工程的不停行施工期間，哪個單位負(fù)責(zé)監(jiān)督管理?
(2)該機(jī)場瀝青混凝土蓋被最早可能開始的時間是何時?
(3)清理現(xiàn)場最遲必須結(jié)束的時間是何時?
(4)工程指揮部成員組成是否全面?若不全面，請補(bǔ)充。
(5)試驗室定位是否有不妥之處?若有不妥之處請指出
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