2015年一級建造師港口與航道工程
一單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個最符合題意)
1、有抗凍要求的港口與航道工程C40級以上混凝土粗骨料中總含泥量的限制值為粗骨料質(zhì)量的( )。
A.≤0.52
B.≤0.7%
C.≤1.02
D.≤2.0%
2、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)N值，是指質(zhì)量為63.5kg的錘，從76cm的高度自由落下，將標(biāo)準(zhǔn)貫入器擊入土中( )的錘擊數(shù)。
A.60cm
B.100cm
C.30cm
D.50cm
3、某潮汐河口航道整治工程，實(shí)際收集了該河段的河寬資料如下表，該河段的放寬率是( )。
A.0.02～0.05
B.0.05～0.1
C.0.2～0.3
D.0.3～0.5
4、港口與航道工程施工企業(yè)總承包特級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定( )。
A.企業(yè)注冊資本金6億元以上，企業(yè)凈資產(chǎn)5億元以上
B.企業(yè)銀行授信額度近三年均在3億元以上
C.企業(yè)經(jīng)理具有10年以上從事工程管理的工作經(jīng)歷
D.財務(wù)負(fù)責(zé)人具有會計師職稱及注冊會計師資格
5、采用振沖密實(shí)法加固的砂土地基，宜用標(biāo)準(zhǔn)貫入或動力觸探檢驗(yàn)處理效果。檢驗(yàn)點(diǎn)應(yīng)選擇有代表性或地基土質(zhì)較差的地段，并位于( )。
A.振沖點(diǎn)中心處
B.相鄰兩個振沖點(diǎn)連線的中間處
C.相鄰振沖點(diǎn)圍成的單元形心處
D.加固區(qū)域內(nèi)隨機(jī)確定的點(diǎn)位處
6、港航工程中，采用吊繩吊運(yùn)時，其吊點(diǎn)位置偏差不應(yīng)超過設(shè)計規(guī)定位置的( )。
A.±100mm
B.±150mm
C.±200mm
D.±250mm
7、泥沙顆粒的( )大于0.1mm的海岸為沙質(zhì)海岸。
A.最大粒徑
B.最小粒徑
C.中值粒徑
D.公稱粒徑
8、波浪玫瑰圖是表示某地( )三個量的分布情況圖。
A.波向、波高、波長
B.波向、波高、頻率
C.波高、波長、頻率
D.波高、波長、波速
9、在淤泥等軟土地基上吹填砂時，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求或經(jīng)過試驗(yàn)確定第一層吹填砂的( )。
A.吹填面積
B.吹填數(shù)量
C.吹填厚度
D.吹填速度
10、工程勘察報告中《綜合工程地質(zhì)圖》以( )為底圖，根據(jù)地貌、構(gòu)造、地層時代、巖土性質(zhì)、不良地質(zhì)現(xiàn)象等所做的綜合工程地質(zhì)分區(qū)列有綜合柱狀圖。
A.地形圖
B.海圖
C.航道圖
D.地貌圖
11、 工程量清單計價采用( )。
A.市場單價
B.定額單價
C.協(xié)商單價
D.綜合單價
12、 某吹填工程在厚為10～15m的淤泥質(zhì)土層海灘上進(jìn)行吹填造地，吹填土質(zhì)為細(xì)砂，吹填厚為2～4m，對該陸域的淤泥質(zhì)土層一般不宜采用( )進(jìn)行加固。
A.堆載預(yù)壓法
B.真空預(yù)壓法
C.強(qiáng)夯法
D.深層水泥攪拌法
13、 板樁碼頭中，采用預(yù)制鋼筋混凝土的間隔板塊作為錨碇結(jié)構(gòu)，稱其為( )。
A.錨碇梁
B.錨碇板
C.錨碇板樁
D.錨碇墻
14、 港航工程建筑物在施工前及施工中應(yīng)布設(shè)一定數(shù)量的永久觀測點(diǎn)，做到( )。
A.不定期觀測
B.定期觀測
C.施工結(jié)束后觀測
D.竣工過程觀測
15、 港口與航道工程費(fèi)用索賠中，額外工作索賠的計算基礎(chǔ)價格是( )。
A.成本
B.損失
C.成本和利潤
D.損失和利潤
16、勘察點(diǎn)的布置應(yīng)根據(jù)不同勘探階段的要求和疏浚區(qū)的地形、地貌和巖土層的復(fù)雜程度確定，孤立勘探區(qū)的鉆孔應(yīng)至少布置( )。
A.3個
B.4個
C.5個
D.6個
17、 我國內(nèi)河港口采用某一保證率的( )作為深度基準(zhǔn)面。
A.中水位
B.高水位
C.低水位
D.最低水位
18、 重力式碼頭拋石基床頂面應(yīng)力不大于地基承載力時，基床厚度應(yīng)不小于( )m。
A.0.5
B.0.8
C.1.0
D.1.2
19、 港口與航道工程的分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)由( )組織進(jìn)行。
A.項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人
B.項(xiàng)目經(jīng)理
C.企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人
D.企業(yè)負(fù)責(zé)人
20、 在港口工程中，預(yù)制混凝土人工塊體重量的允許偏差為( )。
A.±10%
B.±5%
C.+5%～0
D.0～-5%
二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項(xiàng)得0.5分)
21、 對彎道淺灘的整治應(yīng)采取( )等措施。
A.束窄河床
B.圍定和加高邊灘
C.修整岸線
D.減小曲率
E.裁彎取盲
22、 板樁碼頭中的錨碇叉樁由一對叉樁和其上端現(xiàn)澆樁帽組成，叉樁靠( )來承受拉桿的拉力。
A.樁在土中的彈性嵌固作用
B.樁前面的土體抗力
C.前壓斜樁軸向力的水平分力
D.后拉斜樁軸向力的水平分力
E.前后斜樁水平分力之和
23、 前端直徑較大的冠形平刃絞刀適用于( )的開挖。
A.淤泥土類
B.軟塑黏土
C.密實(shí)砂
D.松散砂
E.硬塑黏土
24、 滿足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一，其含義包括( )。
A.流動性
B.耐久性
C.可塑性
D.易于密實(shí)性
E.經(jīng)濟(jì)性
25、 港口與航道工程索賠成立應(yīng)同時具備的條件包括( )。
A.與合同對照，事件將造成承包人可預(yù)見的額外費(fèi)用增加或工期損失
B.與合同對照，事件已造成承包人實(shí)際的額外費(fèi)用增加或工期損失
C.造成費(fèi)用增加或工期損失的原因，根據(jù)合同約定不屬于承包人的行為責(zé)任
D.造成費(fèi)用增加或工期損失的原因，根據(jù)合同約定不屬于承包人應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險責(zé)任
E.承包人按照合同規(guī)定的時間和程序提交索賠意向通知和索賠報告
26、潮汐河口航道是指由( )組成的受潮汐影響的航道。
A.河口河流段
B.河口過渡段
C.河口潮流段
D.河口汊道段
E.口外海濱段
27、 回填土吹填施工時，排水口宜遠(yuǎn)離碼頭前沿，應(yīng)根據(jù)排水要求、沉淀效果確定( )。
A.口徑尺寸
B.設(shè)置高程
C.排水管間距
D.排水管壁厚度
E.排水管的材質(zhì)
28、適用于有抗凍要求混凝土的水泥品種有( )。
A.普通硅酸鹽水泥
B.粉煤灰硅酸鹽水泥
C.燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥
D.礦渣硅酸鹽水泥
E.硅酸鹽水泥
29、 港口工程地質(zhì)勘察成果中，用于確定淤泥性土分類的指標(biāo)有( )。
A.孔隙比
B.含水量
C.黏聚力
D.標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)
E.靜力觸探試驗(yàn)資料
30、 板樁碼頭的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)( )等因素，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較選定。
A.自然條件
B.使用要求
C.人文環(huán)境
D.施工條件
E.工期要求
三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)
31、(三)
背景資料
某拋石斜坡結(jié)構(gòu)防波堤工程總長800m，采用常規(guī)的爆炸排淤填石法處理水下軟土地基，護(hù)面塊體采用12t扭王字塊，堤頂設(shè)置混凝土擋浪墻。
工程施工中，堤心石爆填施工的一次推進(jìn)距離為12m。爆填施工完成后，按體積平衡法推算出置換淤泥的范圍與深度滿足設(shè)計要求。扭王字塊采用自上而下規(guī)則安放，塊體在坡面上豎向擺放，塊體間互相靠緊。
對擋浪墻混凝土的配合比進(jìn)行了優(yōu)化，摻入優(yōu)質(zhì)粉煤灰取代15%的水泥，采用超量取代，k=1.3，優(yōu)化后混凝土的膠凝材料用量為376.2kg/m3。
該工程招標(biāo)文件工程量清單中堤心石工程量為80萬1323。合同規(guī)定：堤心石綜合單價為65元/m3，當(dāng)實(shí)際工程量超過清單工程量，且超過的數(shù)量大于10%時，綜合單價調(diào)整為60元/m3。工程實(shí)際完成并經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)的堤心石工程量為100萬m3。
問題
1.簡述爆炸排淤填石法形成堤身的過程。
2.根據(jù)背景材料，指出本工程施工中存在的問題，說明理由。
3.優(yōu)化后的擋浪墻混凝土配合比中的水泥用量是多少?
4.實(shí)際完成的堤心石工程款是多少萬元?
32、(三)
背景資料
某工程施工時需將施工船舶和沉箱從甲港拖運(yùn)至乙港，甲、乙兩港海上距離90海里，拖航時平均波高H為2m，并且兩港都在渤海灣東岸，拖運(yùn)航線距岸不超過20海里。該工程的A型沉箱尺寸為18.35m×15.0m×17.9m(長度×寬度×高度)，沉箱穩(wěn)定平衡壓載后的總重為30336KN，沉箱吃水T為10.85～11.08m。沉箱拖航拖力計算公式為：F=A×γw×K×V2/29
式中：F——拖帶力(kN);
A——沉箱受水流阻力的面積(m2)，A=a×(T+δ);
γw——海水的重度(kN);
α——沉箱寬度(m);
T——沉箱吃水(m);
δ——沉箱前涌水高度(m)，取0.6倍平均波高;
V——沉箱對水流的相對速度(m/s)，取1.55m/s;
K——擋水形狀系數(shù)，取1.0;
9——重力加速度(m/s2)。
問題
1.我國海船航區(qū)劃分為哪幾類?背景資料中的船舶拖運(yùn)屬于哪個航區(qū)?
2.給出船舶拖運(yùn)調(diào)遣的工作流程圖。
3.計算該沉箱拖運(yùn)的拖力，并說明拖力計算的目的。
4.船舶拖運(yùn)調(diào)遣宜投保哪幾種保險?船舶的海損事故有哪些?
5.選擇船舶防臺避風(fēng)錨地應(yīng)考慮哪些因素?
33、(一)
背景資料
某5000t級順岸式板樁碼頭，長度為210m，設(shè)計高水位為+1.00m，設(shè)計低水位為-1.50m，碼頭面高程為+3.00m。
碼頭前排由PU32鋼板樁組成板樁擋土墻。本工程共有308根鋼板樁，樁長32～35m，板樁墻上部澆筑鋼筋混凝土帽梁。帽梁寬3.30m，高2.00m，混凝土強(qiáng)度等級C30。
錨碇結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土錨碇墻，采用分段預(yù)制安裝的工藝，斷面尺寸為1.78m×2.5m。本工程共有98段錨碇墻。
拉桿直徑φ70，共98根(套)，墻后填料回填至地面，上部現(xiàn)澆混凝土面層。
問題
1.繪制本工程主體施工流程圖。
2.指出鋼板樁沉樁通常應(yīng)采用哪些沉樁工藝。
3.沉樁過程中，可能出現(xiàn)哪些異常情況?并分別給出處理措施。
4.拉桿安裝控制重點(diǎn)有哪些?
34、(二)
背景資料
某施工單位承包澆筑跨海大橋大型混凝土承臺施工。該承臺的平面尺寸為10m×10m，承臺頂標(biāo)高為+3.5m，底標(biāo)高為-0.5m，6根直徑2.0m的鋼管樁伸入承臺混凝土2m，樁芯混凝土已澆筑完成。工程所處海域?qū)僖?guī)則半日潮，周期為12小時25分鐘。施工時高潮位+2.5m，低潮位-1.5m，現(xiàn)要求用非水密模板趁低潮澆筑承臺混凝土，封底混凝土厚1.0m。施工中采用有效生產(chǎn)能力為80m3/h的混凝土拌和船供應(yīng)混凝土，混凝土分灰、振搗等操作時間為0.5h。
問題
1.港口與航道工程混凝土趁低潮位澆筑應(yīng)具備什么條件?
2.事先要安排怎樣的試驗(yàn)項(xiàng)目，獲取滿足趁低潮位澆筑所需的一項(xiàng)必要的指標(biāo)數(shù)據(jù)(計算中取該指標(biāo)為1.5h)。
3.何時開始澆筑混凝土最為有利?
4.假定潮水為均勻升降，通過計算，判斷趁低潮位施工是否可行。
35、(三)
背景資料
某港口航道工程招標(biāo)，A、B、C三個區(qū)的地層土質(zhì)分別為淤泥混砂、黏土、巖石，業(yè)主要求按照設(shè)計斷面工程量報價，超寬、超深工程量不另行計價。C區(qū)的巖石量為：斷面工程量5萬m3，超寬、超深工程量1.1萬m3。某施工單位按交通部部頒疏浚工程定額
施工過程中發(fā)生了如下事件：
(1)在開挖A區(qū)時，發(fā)現(xiàn)土層中混有較多孤立的石塊，耙吸挖泥船無法挖至設(shè)計深度。經(jīng)監(jiān)理工程師同意，改用斗式挖泥船清挖。
(2)在開挖B區(qū)時，發(fā)現(xiàn)底層斷續(xù)出現(xiàn)巖石，分布范圍廣、厚度小。經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)，底層巖石斷面工程量1.6萬m3，超寬、超深工程量2.5萬m3。報業(yè)主同意以交通部部頒疏浚工程定額單價和斷面及超寬、超深總量計算價款。
(3)耙吸挖泥船按照業(yè)主要求進(jìn)場施工時，當(dāng)?shù)卮迕褚酝谀鄥^(qū)域養(yǎng)殖拆遷補(bǔ)償未完成為由阻擾施工，造成停工6天共17個艘班。耙吸挖泥船的使用費(fèi)如下表所列：
問題
1.針對事件(1)，施工單位可否向業(yè)主索賠?理由是什么?若認(rèn)為可以索賠，應(yīng)怎樣定索賠單價?
2.針對事件(2)，計算應(yīng)增加的工程價款。
3.針對事件(3)，計算耙吸挖泥船所發(fā)生的停置費(fèi)。施工單位可否向業(yè)主索賠此停置費(fèi)?并說明理由。
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