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2016一級建造師港口與航道工程提升題
案例分析題
1. 敘述疏浚工程施工組織設(shè)計的編制和報審的主要程序及其與港口工程施工組織設(shè)計不同的主要特點和內(nèi)容。
2. 背景資料：某內(nèi)河航道工程包括20km航道疏浚和A、B兩處礁石清除。施工單位在與業(yè)主簽訂合同后，按照承諾組織了-艘自航耙吸式挖泥船、一艘鉆孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其它輔助船機(jī)設(shè)備進(jìn)場。在辦理相關(guān)手續(xù)的過程中發(fā)現(xiàn)該河段分屬兩個海事局管轄，施工單位在規(guī)定的時間內(nèi)向海事局提出了水上水下施工作業(yè)安全審核申請，海事局核發(fā)了有效期為三個月的《水上水下施工作業(yè)許可證》，并發(fā)布了航行通告，工程于2006年1月15日按期開工。在春節(jié)前的1月28日該%考試|大|項目監(jiān)理組織了節(jié)前安全大檢查，發(fā)現(xiàn)了如下一些問題：
(1)沒有制訂《防護(hù)性安全技術(shù)措施》，要求限期制訂提交;
(2)在作業(yè)船舶有船員就餐時飲酒，要求嚴(yán)禁在船期闖飲酒;
(3)生活區(qū)走道內(nèi)，船員穿拖鞋行走，要求整改;
(4)炸藥庫未建立爆破用品進(jìn)出臺帳，要求立即建立，認(rèn)真填寫;
(5)炸礁作業(yè)的水上安全標(biāo)志、燈光不夠，要求增加安全標(biāo)志和燈光標(biāo)志船2艘。
監(jiān)理對上述存在的問題及隱患下達(dá)了監(jiān)理通知，要求逐條落實整改。施工單位通過總結(jié)整改，完善了安全措施，同時又向監(jiān)理提出了增加安全措施費用的要求。
問題：
1.該項目施工單位應(yīng)向哪一個海事局提出水上水下施工作業(yè)安全審核申請?
2.逐條回答監(jiān)理提出的問題和隱患及整改要求是否正確?為什么?
3.施工單位提出增加安全措施費的要求是否合理?為什么?
4.施工單位在《許可證》三個月的有效期內(nèi)未能完成施工作業(yè)，應(yīng)該在何時辦理何手續(xù)方始繼續(xù)施工?
3. 根據(jù)下列材料，請回答186-136題
某建筑公司在某舊碼頭拆除工程中，從事下游碼頭第二塊塊體進(jìn)行吊運時，起重工陳某和朱某在吊件附近正準(zhǔn)備鎖浮吊大鉤鋼絲和卡環(huán)，由于混凝土塊體在作業(yè)前底部的鋼筋切斷，塊體與整體處于脫離狀態(tài)，因此在拆鉤時塊體受外力突然向江面一側(cè)傾倒，將正在鎖鉤的陳某左腿壓在塊體與浮吊船舷之間，塊體很快從船舷邊的空擋落入江中，陳隨塊體一起落江死亡。
該事故的等級劃分和事故類別?
4. 某耙吸挖泥船施工的工程，其挖槽中心至拋泥區(qū)距離15km，挖槽長度3km，該船以5000m3艙容施工，施工土質(zhì)密度1.85t/m3，重載航速9kn，輕載航速11kn，挖泥航速3kn，調(diào)頭、拋泥時間8min，一次挖槽長度挖泥滿艙載重量7000t。(如下圖所示)
根據(jù)材料回答136-126題：
計算該船的泥艙裝載土方量。
5. 長江中游某河段為典型的汊道淺灘，經(jīng)常出現(xiàn)礙航現(xiàn)象，嚴(yán)重影響船舶航行安全，必須進(jìn)行治理。采取的工程措施為護(hù)灘和筑壩。某施工單位承擔(dān)了該整治工程的施工任務(wù)，并按照設(shè)計文件的要求進(jìn)行施工，當(dāng)完成系結(jié)壓載軟體排護(hù)底分項工程后，施工單位要求監(jiān)理工程師進(jìn)行質(zhì)量評定，監(jiān)理工程師認(rèn)為施工單位沒有按照質(zhì)量評定程序完善相關(guān)手續(xù)，拒絕評定。隨后，施工單位完善了相關(guān)手續(xù)，監(jiān)理工程師根據(jù)平行抽檢數(shù)據(jù)和檢查結(jié)果，核定該分項工程合格。施工單位隨即進(jìn)行下道工序的施工。
經(jīng)過6個月的施工，該整治工程全部完工，并評定護(hù)灘和筑壩兩個單位工程質(zhì)量為合格。
根據(jù)材料回答126-96題：
說明汊道淺灘整治的關(guān)鍵問題是什么?
6. 根據(jù)下列材料，請回答96-53題：
某耙吸挖泥船用5000m3艙容挖拋施工，運距20km，挖泥時間50min，重載航速9kn，輕載航速11kn，拋泥及掉頭10min，泥艙載重量7500t，疏浚土密度1.85t/m3，海水密度1.025t/m3，試計算：
泥艙的載泥量;
7. 某項目部對承建的重力式方塊碼頭進(jìn)行安裝施工。
根據(jù)材料回答53-27問題
墩式或線型建筑物安裝順序有什么不同?
8. 某港口工程沉箱預(yù)制混凝土設(shè)計要求的混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為45MPa，經(jīng)計算和試配確定混凝土的配合比為1：1.15：2.68，水灰比為0.40，高效減水劑的摻量為水泥重的0.7%，AE引氣劑的摻量為水泥重的0.08%，混凝土的含氣量為4.0 %。
提示：水泥的相對密度3.1，砂的相對密度2.62，碎石的相對密度2.65，巧可取5.5MPa。
根據(jù)材料回答27-17題：
混凝土的施工配制強(qiáng)度應(yīng)是多少?
9. 正確合理應(yīng)用工程地質(zhì)勘察成果有利于港口與航道工程的設(shè)計與施工的順利進(jìn)行。
根據(jù)材料，回答17-185題：
敘述施工圖設(shè)計階段勘察的要求;
10. 某10萬t級高樁煤碼頭工程，樁基采用預(yù)應(yīng)力混凝土大管樁，上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土梁板，業(yè)主通過招標(biāo)選定了某監(jiān)理單位，沉樁及上部結(jié)構(gòu)主體工程由某單位中標(biāo)組織了煤碼頭項目部施工承包，并在施工合同中明確，裝、卸煤設(shè)備安裝工程由主體工程中標(biāo)的施工單位通過招標(biāo)選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)備安裝單位，另行發(fā)包;預(yù)應(yīng)力混凝土大管樁由業(yè)主指定供應(yīng)單位供樁，并運抵現(xiàn)場，并與之簽訂了合同。
施工過程中，供樁單位因種種原因發(fā)生了供樁數(shù)量、時間等沒有及時到貨，部分樁的質(zhì)量沒有達(dá)到規(guī)范要求質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等情況，使主體工程的沉樁進(jìn)度滯后了12d，并進(jìn)而使裝、卸煤設(shè)備安裝工程的進(jìn)度滯后了1Od。
根據(jù)材料，回答{TSE}題：
對于預(yù)應(yīng)力大管樁，可否視為“甲供構(gòu)件”?為什么?大管樁的進(jìn)場驗收應(yīng)由哪個單位來組織?應(yīng)有哪些單位參加?驗收的主要項目有哪些?
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