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一級建造師《港口與航道工程》練習(xí)題及答案
下面是一級建造師《港口與航道工程》練習(xí)題及答案，每題的備選項中，只有1個最符合題意。
1、港口與海岸工程專業(yè)承包二級企業(yè)可承擔(dān)單項工程合同額不超過企業(yè)注冊資本金()倍的近海工程施工。
A.3
B.5
C.8
D.10
參考答案：B
參考解析： 略
2、港口與航道工程中，不可用于預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件主筋的是( )。
A.熱軋帶肋鋼筋
B.熱軋光圓鋼筋
C.冷拉鋼絲
D.刻痕鋼絲
參考答案：B
參考解析： 港口與航道工程中，預(yù)應(yīng)力構(gòu)件主筋宜采用冷拉Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級鋼筋，也可采用碳素鋼絲、鋼絞線和熱處理鋼筋以及11650級或11800級冷軋帶肋鋼筋。選項A、C、D為Ⅱ級及以上鋼筋，而熱軋光圓鋼筋是工級鋼筋，故本題正確答案選B。
3、北方某港口，每年需要依靠疏浚來維護進港航道水深。該港口每年有95d的封凍期不能施工，近3年的資料統(tǒng)計顯示，客觀影響時間率為40%，自然影響時間為60d，則施工的其他客觀影響時間為( )d。
A.24
B.48
C.60
D.84
參考答案：B
參考解析： 客觀影響時間率=施工期內(nèi)的客觀影響時間/施工期總時間
客觀影響時間率為40%
客觀影響時間=自然影響時間(60d)+其他客觀影響時間(t)
施工期總時間=總時間(365)-季節(jié)性影響而不能施工的時間(95)
則：40%=(60+t)/(365-95)
t=0.4×270-60=48d
4、當(dāng)挖槽終端水域受限，挖泥船挖到終點后無法調(diào)頭時，耙吸挖泥船應(yīng)采用的施工方法是()。
A.往返挖泥法
B.錨纜橫挖法
C.十字形橫挖法
D.進退挖泥法
參考答案：D
參考解析： “錨纜橫挖法”和“十字橫挖法”不屬于耙吸挖泥船的施工方法，“往返挖泥法”雖屬于耙吸挖泥船的施工方法，但適用于挖槽長度較短，不滿足挖一艙泥的長度，但施工水域范圍可以滿足耙吸挖泥船掉頭時采用。故本題正確答案選D。
5、港口與航道工程中大體積混凝土構(gòu)筑物產(chǎn)生溫度裂縫的原因是( )。
A.外界環(huán)境溫度變化
B.構(gòu)筑物承受過大外荷載
C.產(chǎn)生溫度變形
D.溫度變形受到約束
參考答案：D
參考解析： 略
6、當(dāng)采用()進行水平位移觀測時，其邊長應(yīng)采用鋼尺丈量或電磁波測距儀測定。
A.前方交會法
B.經(jīng)緯儀投點法
C.視準(zhǔn)線法
D.極坐標(biāo)法
參考答案：D
參考解析： 略
6、標(biāo)準(zhǔn)貫人試驗擊數(shù)N值，是指質(zhì)量為63.5kg的錘，從76cm的高度自由落下，將標(biāo)準(zhǔn)貫入器擊人土中( )的錘擊數(shù)。
A.60cm
B.100cm
C.30cm
D.50cm
參考答案：C
參考解析： 標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗方法規(guī)定是根據(jù)工程經(jīng)驗統(tǒng)計總結(jié)確定的。
8、GPS測量方法主要分為事后差分處理和實時差分處理，( )屬于事后差分處理方法。
A.靜態(tài)和快速靜態(tài)
B.位置差分
C.載波相位差分
D.偽距差分
參考答案：A
參考解析： 事后差分處理包括靜態(tài)和快速靜態(tài)，其精度可達(dá)到毫米級，廣泛應(yīng)用于建立各等級的測量控制網(wǎng)及各類建筑物的測試與監(jiān)測。
9、重力式碼頭墻后回填土采用陸上施工時，其回填方向( )。
A.應(yīng)由岸側(cè)往墻后方向填筑
B.應(yīng)由墻后往岸側(cè)方向填筑
C.應(yīng)由墻后及岸側(cè)向中間方向填筑
D.無特殊要求
參考答案：B
參考解析： 只有從墻后向岸方向填筑，才能避免將殘余的淤泥擠向墻后。
10、GPS測量應(yīng)用于建立各等級的測量控制網(wǎng)時所采用的方法是( )處理。
A.事后差分
B.位置差分
C.偽距差
D.載波相位差分
參考答案：A
參考解析： 目前，GPS測量主要分為事后差分處理和實時差分處理，前者精度可達(dá)毫米級，而后者可達(dá)厘米級，所以應(yīng)用于建立各等級的測量控制網(wǎng)時所采用的方法是A。
11、《水運工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》JTS 202—2—2011中對海水環(huán)境鋼筋混凝土的保護層最小厚度作了具體規(guī)定�；炷帘Ｗo層厚度系指()。
A.主筋表面與混凝土表面的最小距離
B.箍筋表面與混凝土表面的最小距離
C.主筋中心與混凝土表面的距離
D.箍筋中心與混凝土表面的距離
參考答案：A
參考解析： 鋼筋遭受腐蝕，主要是主筋的腐蝕對結(jié)構(gòu)最危險。
12、勘察點的布置應(yīng)根據(jù)不同勘探階段的要求和疏浚區(qū)的地形、地貌和巖土層的復(fù)雜程度確定，孤立勘探區(qū)的鉆孔應(yīng)至少布置( )。
A.3個
B.4個
C.5個
D.6個
參考答案：A
參考解析：為了保證勘察成果的準(zhǔn)確性和代表性，疏浚與吹填工程設(shè)計規(guī)范規(guī)定，孤立勘探區(qū)的鉆孔應(yīng)至少布置3個。
13、最普遍、最常見和最易被對方接受的擔(dān)保是()。
A.不可撤銷的銀行備用信用證
B.保險公司的擔(dān)保書
C.銀行保證書
D.第三者保證書
參考答案：C
參考解析： 略
14、在港口與航道工程混凝土中摻加聚丙烯纖維，主要作用是提高混凝土的( )。
A.抗壓強度
B.抗凍性
C.抗氯離子滲透性
D.抗裂能力
參考答案：D
參考解析： 亂向分布的短纖維對混凝土起到了各向微配筋的作用，提高了混凝土的彈性和抗裂能力。
15、土工織物鋪設(shè)塊的鋪設(shè)長度應(yīng)按設(shè)計堤寬加上一定富余長度。水下鋪設(shè)富余長度宜為( )m，陸上鋪設(shè)富余長度宜為0.5～1.0m。
A.1.0～2.0
B.1.5～2.5
C.2.0～3.0
D.2 5～3. 5
參考答案：B
參考解析： 土工織物鋪設(shè)前宜先加工成鋪設(shè)塊，鋪設(shè)塊的寬度宜為8～15m，鋪設(shè)塊的長度應(yīng)按設(shè)計堤寬加上一定富余長度，水下鋪設(shè)富余長度宜為1.5～2.5m。故本題正確答案選B。
16、海水環(huán)境中，掩護港口與航道工程混凝土建筑物按不同標(biāo)高劃分為不同區(qū)域，其中的水位變動區(qū)是指( )的部位。
A.設(shè)計高水位至設(shè)計低水位之間
B.設(shè)計高水位至設(shè)計低水位以下1.0m之間
C.設(shè)計高水位以下1.0m至設(shè)計低水位之間
D.設(shè)計高水位以下1.0m至設(shè)計低水位以下1.0m之間
參考答案：D
參考解析：根據(jù)多年的觀察、統(tǒng)計，水位變動區(qū)的混凝土(及內(nèi)部的鋼筋)是受海水漲、落潮有害影響較嚴(yán)重的部位。而影響最嚴(yán)重的部位是浪濺區(qū)。設(shè)計高水位應(yīng)采用高潮累積頻率10%的潮位，為了保護浪濺區(qū)范圍更有效，所以將浪濺區(qū)的下限擴大到設(shè)計高水位向下1.0m的水位，水位變動區(qū)的上限即為浪濺區(qū)的下限;同樣，為了更有效地保護浪濺區(qū)的混凝土，將其下限擴大到設(shè)計低水位(低潮累積頻率90%的潮位)再向下1.0m的水位。
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