2017一級建造師《民航機場》沖刺卷
一、單項選擇題(共20道題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)
1、填筑高度( )m以上時就屬高填方，除了滿足土基密實度要求以外，還應(yīng)滿足設(shè)計沉降要求。
A.40
B.30
C.20
D.10
2、在工作區(qū)墻面上的電源應(yīng)采用( )電源。
A.單相
B.脈動
C.三相
D.直流
3、標記牌分為( )兩大類。
A.跑道標記牌和滑行道標記牌
B.跑道標記牌和指令標記牌
C.指令標記牌和信息標記牌
D.信息標記牌和滑行道標記牌
4、基層必須具有足夠的剛度、壓實度和穩(wěn)定性，厚度不得小于( )cm。
A.20
B.10
C.15
D.5
5、滑行道橋沉降縫的位置應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結(jié)構(gòu)物�？p端面必須平整，按設(shè)計要求設(shè)置( )。
A.伸縮裝置
B.支座
C.嵌縫材料
D.防水
6、多普勒全向信標場地及其環(huán)境要求：徑向進入全向信標臺內(nèi)的電源線和電話線應(yīng)從( )m外埋入地下。
A.100
B.60
C.50
D.30
7、弱電系統(tǒng)的信息電纜與電源線不能同管敷設(shè);若在同一電纜橋架內(nèi)敷設(shè)，應(yīng)采用( )隔開。
A.鍍鋅鋼板
B.鍍錫鋼板
C.塑料隔板
D.金屬隔板
8、圍界報警系統(tǒng)的漏報率反映的是( )。
A.入侵者能夠躲過探測系統(tǒng)的概率
B.探測系統(tǒng)發(fā)生無效探測的概率
C.因設(shè)備故障無法工作所占時長的百分數(shù)
D.探測系統(tǒng)發(fā)生錯誤檢測事件的概率
9、目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在( )S內(nèi)顯示停止排燈的狀態(tài)改變。
A.15
B.10
C.5
D.2
10、滑行道上的標志應(yīng)為( )色。
A.白
B.藍
C.黃
D.紅
11、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實測檢查內(nèi)容包括( )。
A.燈具的耐壓測試
B.指點標性能測試
C.接地電阻測試
D.泊位系統(tǒng)功能測試
12、國際進、出港航班動態(tài)顯示終端：應(yīng)中、( )文同屏顯示。
A.英
B.日
C.韓
D.法
13、下列簽章文件屬于應(yīng)負法律責任的文件是( )。
A.不停航施工組織設(shè)計
B.現(xiàn)場環(huán)保、文明施工檢查、監(jiān)督報告
C.主要施工方案
D.勞力、設(shè)備、資金計劃
14、旅客航站區(qū)指標按機場建設(shè)目標年的年旅客吞吐量劃分為( )個等級。
A.三
B.四
C.五
D.六
15、機場助航燈光按出射光的方向可分為( )。
A.定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光
B.定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光
C.全向發(fā)光和定向發(fā)光
D.雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光
16、對規(guī)模較小的機場，高桿燈和機位標記牌的控制應(yīng)直接接入( )中。
A.助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)
B.調(diào)光器
C.候機樓供電系統(tǒng)
D.機場供電系統(tǒng)
17、在機場道面分類中，土道面屬于( )。
A.中級道面
B.剛性道面
C.柔性道面
D.裝配式道面
18、 I類精密進近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道人口( )m處。
A.450
B.600
C.900
D.980
19、民航機場工程施工過程中，若業(yè)主提出不使用民航機場工程一級注冊建造師執(zhí)業(yè)簽章文件，而使用其他的簽章文件目錄系統(tǒng)時(包括業(yè)主自行編制執(zhí)行的目錄系統(tǒng))，應(yīng)在尊重( )意見的基礎(chǔ)上，充分協(xié)商統(tǒng)一后執(zhí)行。
A.質(zhì)檢機構(gòu)
B.業(yè)主
C.監(jiān)理單位
D.施工單位
20、中指點信標臺設(shè)置在跑道中心線延長線上，距跑道著陸端的距離為( )m。
A.75～450
B.900～1200
C.500～700
D.6500～11100
二、多項選擇題(共10道題，每題2分。每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
21、行李提取顯示終端，應(yīng)顯示行李轉(zhuǎn)盤所輸送行李的( )信息。
A.航班號
B.到達港
C.始發(fā)站
D.客艙等級
E.提示
22、地面上的標志顏色包括( )色。
A.綠
B.白
C.黃
D.藍
E.橙
23、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中安裝攝像機鏡頭時，應(yīng)盡量避免( )。
A.太陽光直射
B.背對著窗戶
C.燈光直射
D.逆光
E.順光
24、航班動態(tài)顯示系統(tǒng)常用的顯示終端的類型有( )。
A.LCD
B.LED
C.PDP
D.CCTV
E.FIDS
25、在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在( )內(nèi)進行施工，將由民用航空管理部門責令改正，并處10萬元以上50萬元以下的罰款。
A.航站區(qū)的停車場
B.臨近飛行區(qū)的航站區(qū)
C.臨近航站樓的進場路
D.飛行區(qū)
E.航站區(qū)的停車樓
26、在工作區(qū)地面上的信息點應(yīng)采用( )的信息盒。
A.防水
B.鑄鋁
C.抗壓
D.立式
E.耐高溫
27、水泥混凝土道面屬于( )道面。
A.高級
B.剛性
C.現(xiàn)場鋪筑
D.柔性
E.低級
28、民航氣象技術(shù)裝備包括( )。
A.自動情報廣播
B.衛(wèi)星云圖接收設(shè)備
C.衛(wèi)星傳真廣播及接收設(shè)備
D.對空廣播設(shè)備
E.雷達探測設(shè)備
29、在航向信標臺場地保護區(qū)內(nèi)不應(yīng)有( )。
A.草
B.高稈作物
C.道路
D.金屬柵欄
E.樹木
30、快速出口滑行道與跑道交叉角a可以取( )。
A.15°
B.25°
C.35°
D.45°
E.55°
三、案例題(共5道題，共120分，請根據(jù)背景材料，按要求作答)
31、背景
某航站樓弱電系統(tǒng)工程項目采用了固定單價施工合同。工程招標文件參考資料中提供的光纜供應(yīng)商為當?shù)匾患夜�。但是開工后，經(jīng)檢查該光纜不符合要求，承包商只得從另一家外地企業(yè)采購，造成光纜部分成本上升。
在一個關(guān)鍵工作面上游發(fā)生了幾種原因造成的臨時停工：5月20日至5月26日承包商的施工設(shè)備出現(xiàn)了從未出現(xiàn)過的故障;應(yīng)于5月24日交給承包商的后續(xù)圖紙直到6月10日才交給承包商;6月7日到6月12日施工現(xiàn)場下了罕見的特大暴雨，造成了6月11日到6月14日該地區(qū)的供電全部中斷。
問題
(1)承包商的索賠要求成立的條件是什么?
(2)由于光纜異地采購引起的費用增加，承包商經(jīng)過仔細認真計算后，在業(yè)主指令下達的第3天，向業(yè)主的造價工程師提交了將原用光纜單價每米提高0.5元人民幣的索賠要求。該索賠要求是否可以被批準，為什么?
(3)若承包商對因業(yè)主原因造成窩工損失進行索賠時，要求設(shè)備窩工損失按臺班計算，人工的窩工損失按日工資標準計算是否合理，如不合理該怎樣計算?
(4)由于幾種情況的暫時停工，承包商在6月25日向業(yè)主提出延長工期26d，成本損失費人民幣2萬元/d(此費率已經(jīng)核準)和利潤損失費人民幣2000元/d的索賠要求，共計索賠款57.2萬元。應(yīng)批準延長工期多少天，索賠款額多少萬元?
(5)在業(yè)主支付給承包商的工程進度款中是否應(yīng)扣除因設(shè)備故障引起的竣工拖期違約損失賠償金，為什么?
32、背景
某機場原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統(tǒng)，分別為18ILS和36ILS�，F(xiàn)多架飛機機組人員反映南下滑臺下滑道信號抖動不穩(wěn)，為此進行了飛行校驗。根據(jù)校驗數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用，原因是用于南下滑臺保護區(qū)的圍界為鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對下滑道信號造成影響。經(jīng)研究，需要將南下滑臺保護區(qū)圍界向外移動50m并將鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)改為磚結(jié)構(gòu)。
問題
(1)本案例的飛行校驗屬于哪種特殊情況下的飛行校驗?其他的特殊情況下的飛行校驗是什么?
(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎?為什么?
(3)圍界改造前36ILS還能正常使用嗎?為什么?飛機還能在36跑道上降落嗎?
33、背景
某建筑安裝公司經(jīng)過投標承包了某機場航站樓的綜合布線工程。在施工過程中，監(jiān)理工程師經(jīng)現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)該建筑安裝公司現(xiàn)場工具設(shè)備布置混亂，存在較嚴重的安全隱患，且多處布線未完全按設(shè)計圖紙施工，存在偷工減料現(xiàn)象。隨后告知機場，并要求建筑安裝公司停工整改。
問題
(1)由建筑安裝公司停工引起的經(jīng)濟費用由誰承擔?
(2)經(jīng)過整改合格后，建筑安裝公司得以復工。當工程埋管結(jié)束后，按照雙方約定的合同條款建筑安裝公司要求機場撥付下期工程款，機場因資金周轉(zhuǎn)困難未及時向建筑安裝公司給付。建筑安裝公司可采取哪些措施?
34、背景
某在建機場的飛行區(qū)指標Ⅱ為E，在土基填方施工過程中，為了加快施工進度，碾壓施工隊數(shù)次在降雨停止后，立刻按碾壓遍數(shù)的要求分別使用輕型光輪壓路機、20t振動壓路機和中型靜壓光輪壓路機進行了初壓、復壓和終壓，進行土方碾壓。在施工過程中，監(jiān)理工程師按每層400m2點的頻數(shù)在土質(zhì)區(qū)布置了土方密實度的檢測點，利用重型檢測法進行了檢測。檢測結(jié)果為：在土基礎(chǔ)頂面下0～100cm范圍內(nèi)，80個點的密實度大于98%，10個點的密實度介于95%～95.5%之間。
問題
(1)填方土基區(qū)的土方密實度是否完全合格?
(2)分析造成土基密實度不合格的可能原因。
(3)如果土方密實度全部合格，可否轉(zhuǎn)入下一道施工程序?
35、背景
西北某民航機場跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴重，機場擬對該跑道進行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機場管理當局完成了相關(guān)準備工作，主要有：向民航地區(qū)管理局申請不停航施工，并按要求提交了相關(guān)材料，通過招標選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準的修改。2010年3月3日發(fā)布航行通告。
問題
(1)該項工程最早哪日可以開工?
(2)本工程不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)可由哪幾方面代表組成?
(3)為了保障施工設(shè)備每日能夠安全順利進出施工區(qū)域，應(yīng)采取哪些保障措施?
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