一級(jí)建造師《公路工程》練習(xí)題與答案
練習(xí)題一
1[單選題]變通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記和( )等構(gòu)成的。
A.分合流標(biāo)志B.線形誘導(dǎo)標(biāo)C.突起路標(biāo)D.輪廓標(biāo)
參考答案：C
參考解析：
交通標(biāo)線的主要作用是傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。它是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成的。2[簡答題]1.背景材料：
某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，隧道最大埋深500m,進(jìn)出口為淺埋段，Ⅳ級(jí)圍巖。洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報(bào)告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段，I、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應(yīng)對瓦斯重點(diǎn)設(shè)防，加強(qiáng)通風(fēng)、瓦斯監(jiān)測等丁作。
隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項(xiàng)目部加強(qiáng)了施工監(jiān)控量測，量測項(xiàng)目有洞內(nèi)外觀測、錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力。項(xiàng)目部還實(shí)行安全目標(biāo)管理，采取了一系列措施，要求進(jìn)人隧道施工現(xiàn)場的所有人員必須經(jīng)過專門的安全知識(shí)教育，接受安全技術(shù)交底;電鉆鉆眼應(yīng)檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應(yīng)戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋;爆破作業(yè)人員不能穿著化纖服裝，炸藥裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車一起運(yùn)送;隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110220V。同時(shí)加強(qiáng)瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風(fēng)設(shè)施由專職安全員兼管。
2.問題：
(1)補(bǔ)充本項(xiàng)目施工監(jiān)控量測的必測項(xiàng)目。
(2)指出并改正項(xiàng)目部安全管理措施中的錯(cuò)誤。
參考解析：
(1)本項(xiàng)目施工監(jiān)控量測的必測項(xiàng)目還有：周邊位移、拱頂下沉。
(2)“電鉆工應(yīng)戴棉紗手套”錯(cuò)誤，應(yīng)戴絕緣膠皮手套。
1)“炸藥裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車一起運(yùn)送”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：炸藥裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車分別運(yùn)送。
2)“隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110220V”
錯(cuò)誤，應(yīng)改為：隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為1236V。
3)“通風(fēng)設(shè)施由專職安全員兼管”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：通風(fēng)設(shè)施由專人管理。3[單選題]以時(shí)間為縱軸的公路工程進(jìn)度計(jì)劃的形式是( )。
A.橫道圖B.“S”曲線C.斜率圖D.斜條圖
參考答案：D
參考解析：
【解析】本題考點(diǎn)是公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式。
公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時(shí)間為橫坐標(biāo)，以各分部(項(xiàng))工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)，按一定的先后施工順序，用帶時(shí)間比例的水平橫線表示對應(yīng)工作內(nèi)容持續(xù)時(shí)間的進(jìn)度計(jì)劃圖表。
“S”曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。斜條圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，而各分部(項(xiàng))工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。
斜率圖是以時(shí)間(月份)為橫軸，以累計(jì)完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸，將分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度相應(yīng)地用不同斜率表示的圖表化曲(折)線。橫道圖、“S”曲線、斜率圖均是以時(shí)間為橫坐標(biāo)。選項(xiàng)A、B、C錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“D.斜條圖”。
4[多選題] 橋臺(tái)的作用有( )。
A.傳遞橋跨結(jié)構(gòu)恒載B.解決與路堤銜接問題C.防止河道沖刷D.承受臺(tái)后路堤土壓力E.傳遞汽車活載
參考答案：A,B,C,D
參考解析：
橋臺(tái)設(shè)置在橋梁兩端，除了支承橋跨結(jié)構(gòu)外，又是銜接兩岸接線路堤的構(gòu)筑物;它既要能擋土護(hù)岸，又能承受臺(tái)背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加土側(cè)壓力。5[單選題] 下列不屬于公路工程竣工驗(yàn)收主要工作內(nèi)容的是( )。
A.按交通運(yùn)輸部規(guī)定的辦法對工程質(zhì)量進(jìn)行評分，并確定工程質(zhì)量等級(jí)B.對合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格做出結(jié)論C.聽取項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報(bào)告D.對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評價(jià)參考答案：B
參考解析：
【解析】此題考查公路工程竣(交)工驗(yàn)收依據(jù)�？⒐を�(yàn)收程序：
(1)成立竣工驗(yàn)收委員會(huì)�？⒐を�(yàn)收委員會(huì)由交通主管部門、公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、造價(jià)管理機(jī)構(gòu)等單位代表組成。大中型項(xiàng)目及技術(shù)復(fù)雜工程，應(yīng)邀請有關(guān)專家參加。國防公路應(yīng)邀請軍隊(duì)代表參加。
(2)聽取項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報(bào)告。
(3)聽取質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的工作報(bào)告及工程質(zhì)量鑒定報(bào)告。
(4)檢查工程實(shí)體質(zhì)量、審查有關(guān)資料。
(5)按交通運(yùn)輸部規(guī)定的辦法對工程質(zhì)量進(jìn)行評分，并確定工程質(zhì)量等級(jí)。
(6)按交通運(yùn)輸部規(guī)定的辦法對參建單位進(jìn)行綜合評價(jià)。
(7)對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評價(jià)。
(8)形成并通過竣工驗(yàn)收鑒定書。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.對合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格做出結(jié)論”。6[單選題] 水泥混凝土路面澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，最容易產(chǎn)生的病害是( )。
A.斷板B.板底脫空C.龜裂D.唧泥
參考答案：C
參考解析：
【解析】此題考查水泥混凝土路面裂縫的防治。龜裂產(chǎn)生的原因有：
(1)混凝土澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導(dǎo)致開裂。
(2)混凝土拌制時(shí)水灰比過大;模板與墊層過于干燥，吸水大。
(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。
(4)混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細(xì)骨料過多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。產(chǎn)生斷板、板底脫空、唧泥等病害的主要是原因是路基下沉或混凝土強(qiáng)度不足。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.龜裂”。
7[單選題]下列關(guān)于試驗(yàn)、檢測記錄管理的敘述中錯(cuò)誤的是( )。
A.試驗(yàn)室對試驗(yàn)檢測的原始記錄和報(bào)告應(yīng)印成一定格式的表格B.原始記錄應(yīng)有試驗(yàn)、計(jì)算、復(fù)核人簽字及試驗(yàn)日期并加蓋試驗(yàn)專用公章C.原始記錄不許刪減D.原始記錄如果需要更改必須加蓋更改人印章
參考答案：B
參考解析：
試驗(yàn)室對試驗(yàn)檢測的原始記錄和報(bào)告應(yīng)印成一定格式的表格，應(yīng)有試驗(yàn)、計(jì)算、復(fù)核、負(fù)責(zé)人簽字及試驗(yàn)日期，并加蓋試驗(yàn)專用公章。
8[多選題]可直接用作路堤填料的是( )。
A.石質(zhì)土B.粉質(zhì)土C.腐殖質(zhì)D.電石渣E.砂土
參考答案：A,E
參考解析：
較好的料：巨粒土、石質(zhì)土、砂土。需經(jīng)過處理的料：輕(重)粘土，黃土、鹽漬土、膨脹土。不能用的料：泥炭、淤泥、凍土、有機(jī)質(zhì)土、強(qiáng)膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質(zhì)的土。
9[多選題]高速公路通信系統(tǒng)主要由數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、( )及通信管道工程等組成。
A.柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)B.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)C.全球定位系統(tǒng)(GPS)D.通信電源系統(tǒng)E.光電纜工程
參考答案：B,D,E
參考解析：
高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。長、特長隧道和特大橋還應(yīng)增加有線廣播系統(tǒng)。
10[簡答題] 背景資料：
A路橋公司承擔(dān)一座8×30m的C40預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁橋的施工。橋位地質(zhì)為較密實(shí)的土層且無地下水，基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁。由于工期較緊，A公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意，將挖孔樁施工分包給某基礎(chǔ)工程施工公司(B公司)，雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權(quán)利和義務(wù)。B公司在樁基開挖工程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)圖紙不符，B公司直接向監(jiān)理單位提交了變更申請，要求加深樁基。
A公司利用橋臺(tái)附近的一塊空地布設(shè)混凝土攪拌站、鋼筋加工房以及T梁預(yù)制場，采用后張法進(jìn)行T梁預(yù)制。在預(yù)制施工中，A公司制訂了嚴(yán)格的施工技術(shù)方案，現(xiàn)對部分施工要點(diǎn)摘錄如下：
(1)臺(tái)座上鋪鋼板底模，預(yù)制臺(tái)座均按規(guī)定設(shè)置反拱。
(2)T梁的振搗以緊固安裝在側(cè)模上的附著式振動(dòng)器為主，插入式振動(dòng)器為輔。
(3)混凝土澆筑時(shí)，先澆肋板再澆翼緣。
(4)張拉時(shí)，按設(shè)計(jì)提供的應(yīng)力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長量進(jìn)行校核，張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時(shí)立即錨固。
(5)張拉過程中的斷絲、滑絲數(shù)量不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補(bǔ)救措施。
(6)壓漿使用壓漿泵從梁最高點(diǎn)開始。
為確保工程順利進(jìn)行，A公司在T梁預(yù)制場施工中投入了測量工、試驗(yàn)工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工等技術(shù)工種。
問題：
1.分包工程在開工前A公司應(yīng)該怎樣履行哪些開工申請手續(xù)?
2.逐條判斷T梁預(yù)制施工組織要求的正確性，并改正錯(cuò)誤之處。
3.B公司處理樁基變更的方式是否正確?如不正確，改正錯(cuò)誤之處。
4.補(bǔ)充T梁預(yù)制施工中還需要的技術(shù)工種。
參考解析：
1.【參考答案】分包工程在開工前承包人必須填報(bào)開工報(bào)審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復(fù)其開工申請。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對公路工程分包合同管理的理解。交通運(yùn)輸部組織制定的《公路工程施工分包管理辦法》中，關(guān)于分包工程的管理有如下規(guī)定：
(1)嚴(yán)格履行開工申請手續(xù)
分包工程在開工前承包人必須填報(bào)開工報(bào)審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復(fù)其開工申請。
(2)將分包工程列入工地會(huì)議議程
每次工地會(huì)議，將分包工程作為一個(gè)議題進(jìn)行研究，承包人必須詳細(xì)介紹分包工程實(shí)施的情況，就分包工程實(shí)施中的有關(guān)問題進(jìn)行討論，制訂解決問題的措施和方法。必要時(shí)，可邀請分包人參加工地會(huì)議。
(3)檢查核實(shí)分包人實(shí)施分包工程的主要人員與施工設(shè)備
在分包工程實(shí)施中，監(jiān)理人應(yīng)檢查核實(shí)分包人實(shí)施分包工程的主要技術(shù)人員、管理人員及主要施工設(shè)備是否與資格審查時(shí)所報(bào)的情況相符;如發(fā)現(xiàn)分包人的人員、施工設(shè)備、技術(shù)力量等難以達(dá)到工程要求時(shí)，應(yīng)要求承包人采取措施處理。
(4)對分包工程實(shí)施現(xiàn)場監(jiān)督檢查
監(jiān)理人應(yīng)對分包工程實(shí)施現(xiàn)場監(jiān)管，及時(shí)發(fā)現(xiàn)分包工程在質(zhì)量、進(jìn)度等方面的問題，由承包人采取措施處理。
2.【參考答案】第1條正確;
第2條正確;
第3條正確;
第4條錯(cuò)誤，應(yīng)按實(shí)際伸長量校核，張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時(shí)，應(yīng)穩(wěn)壓一段時(shí)間后再錨固。
第5條正確。
第6條錯(cuò)誤，壓漿使用壓漿泵從梁最低點(diǎn)開始。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對后張法施工技術(shù)的掌握情況。值得注意的兩點(diǎn)是：(1)按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對稱張拉，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁�必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時(shí)以伸長值作為校核。實(shí)際伸長值與理論伸長值之差應(yīng)滿足規(guī)范要求，否則要查明原因，采取補(bǔ)救措施。張拉過程中的斷絲、
滑絲數(shù)量不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補(bǔ)救措施。(2)壓漿使用壓漿泵從梁最低點(diǎn)開始，在梁兩端壓漿孔各壓漿一次，直至規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個(gè)孔道為止。
3.【參考答案】不正確，B公司作為分包人，不能直接向監(jiān)理單位提出分包工程的變更要求，分包人應(yīng)該報(bào)告承包人，由承包人向監(jiān)理單位提出變更要求。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對公路工程分包合同管理的理解。
(1)分包工程的變更管理
承包人接到監(jiān)理人依據(jù)合同發(fā)布的涉及發(fā)包工程的變更指令后，以書面確認(rèn)方式通知分包人執(zhí)行。承包人也有權(quán)根據(jù)工程的實(shí)際進(jìn)展情況，通過監(jiān)理人向發(fā)包人提出有關(guān)變更建議。監(jiān)理人一般不能直接向分包人下達(dá)變更指令，必須通過承包人。分包人不能直接向監(jiān)理人提出分包工程的變更要求，也必須由承包人提出。
(2)分包工程的索賠管理
分包合同履行過程中，當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損害，無論事件起因于發(fā)包人或監(jiān)理人，還是承包人的責(zé)任，他都只能向承包人提出索賠要求。如果是因發(fā)包人或監(jiān)理人的原因或責(zé)任造成了分包人的合法利益的損害，承包人應(yīng)及時(shí)按施工合同規(guī)定的索賠程序，以承包人的名義就該事件向監(jiān)理人提交索賠報(bào)告。
對于由承包人的原因或責(zé)任引起分包人提出索賠，這類索賠產(chǎn)生于承包人與分包人之間，雙方通過協(xié)商解決。監(jiān)理人不參與該索賠的處理。
4.【參考答案】還需鋼筋工、電焊工。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對梁廠技術(shù)工種人員管理的掌握程度�？忌紫纫煜ち簭S的工作內(nèi)容和工序安排。背景中提到了“測量工、試驗(yàn)工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工”，考慮到T梁的鋼筋骨架的綁扎、焊接作業(yè)，必須補(bǔ)充鋼筋工和電焊工。
練習(xí)題二
1[簡答題]1.背景材料：
某高速公路L合同段(K55+600K56+600)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，67%挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，施工過程部分事件摘要如下：
事件1：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，部分路段地基下面發(fā)現(xiàn)溶洞。施工單位與監(jiān)理單位聯(lián)合向建設(shè)單位以書面形式提出工程設(shè)計(jì)變更的建議。建設(shè)單位組織勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位及有關(guān)專家對溶洞處理進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)、技術(shù)論證，建議處理方案是對小型的溶洞直接用漿砌片石等回填密實(shí)，對大型溶洞采用橋梁跨越，由設(shè)計(jì)單位及時(shí)完成勘察設(shè)計(jì)，形成設(shè)計(jì)變更文件，變更后的造價(jià)超過施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算60萬元，經(jīng)建設(shè)單位審査確認(rèn)后，開始實(shí)施變更方案。
事件2：在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。
2.問題：
(1)背景材料中的“設(shè)計(jì)變更”，是否符合變更設(shè)計(jì)制度的要求?說明理由。
(2)指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。
參考解析：
(1)不符合。本變更因超過施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算，屬于較大設(shè)計(jì)變更。對較大設(shè)計(jì)變更，正確的做法是：建議建設(shè)單位經(jīng)審查論證確認(rèn) 后，向省級(jí)交通主管部門提出公路工程設(shè)計(jì)變更的申請，省級(jí)交通主管部門自受理申請之日起15日內(nèi)作出是否同意開展設(shè)計(jì)變更的勘察設(shè)計(jì)工作的決定，并書面通 知申請人。
較大設(shè)計(jì)變更文件經(jīng)建設(shè)單位審查確認(rèn)后報(bào)省級(jí)交通主管部門審查。較大設(shè)計(jì)變更文件由省級(jí)交通主管部門批準(zhǔn)，并報(bào)交通部備案。
(2)不應(yīng)采用平地機(jī)整平。因含石量為67%，可用推土機(jī)鋪填。不應(yīng)采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。
2[簡答題]1.背景材料：
某大橋?yàn)?50+4×80+50)m連續(xù)梁橋，主梁為雙箱單室箱形結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度為C50,采用懸臂拼裝施工工藝。梁段采用長線法預(yù)制，纜索吊裝就位。：
2.問題：
(1)簡要敘述長線法施工工序。
(2)1號(hào)塊是緊鄰0號(hào)塊兩側(cè)的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼T構(gòu)的基準(zhǔn)梁段，是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)鍵，一般采用濕接縫連接。濕接縫拼裝梁段施工程序?yàn)椋旱鯔C(jī)就位→提升、起吊1號(hào)梁段→安設(shè)薄鋼板管→()→丈量濕接縫的寬度→調(diào)整薄鋼板管→()→檢査中線→固定1號(hào)梁段→安裝濕接縫的模板→()→濕接縫養(yǎng)護(hù)、拆�！�()→下一梁段拼裝。(請?jiān)谝陨侠ㄌ?hào)內(nèi)填人正確的工序)
參考解析：
(1)長線法施工工序：預(yù)制場、存梁區(qū)布置→梁段澆筑臺(tái)座準(zhǔn)備→梁段澆筑→梁段吊運(yùn)存放、修整→梁段外運(yùn)→梁段吊拼。
(2)(中線測量)，(高程測量)，(澆筑濕接縫混凝土)，(張拉預(yù)應(yīng)力筋)。
3[簡答題]1.背景材料：
某高速公路特大橋?yàn)樽兘孛骖A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，其橋跨布置為70m+4×120m+70m，主梁采用箱形截面，墩身為空心墩，墩高5075m，橋墩采用群粧基礎(chǔ)，平均樁長約60m。施工單位為本橋配置了以下主要施工機(jī)械和設(shè)備：反循環(huán)鉆機(jī)、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯，懸臂式掘進(jìn)機(jī)、架橋機(jī)、預(yù)應(yīng)力張拉成套設(shè)備、爬模設(shè)備、鋼模板、鋼護(hù)筒、掛籃設(shè)備。
3號(hào)橋墩在施工到40m高度時(shí)，作業(yè)人員為了方便施工，自己拆除了部分安全防護(hù)設(shè)施。另有作業(yè)人員攜帶加工好的部分箍筋乘電梯到墩頂施工。
2.問題：
(1)患有哪些疾病的人員不適合在本橋墩作業(yè)?該橋墩的作業(yè)人員應(yīng)配備哪些個(gè)人安全防護(hù)設(shè)施?
(2)指出3號(hào)墩作業(yè)人員的錯(cuò)誤做法。
參考解析：
(1)1)高血壓、心臟病、精神病、恐高癥、癲癇病、嚴(yán)重貧血、嚴(yán)重關(guān)節(jié)炎等。2)系安全帶、戴安全帽、穿軟底鞋。
(2)高處作業(yè)時(shí)，如因工作需要對安全防護(hù)設(shè)施部分移位，部分進(jìn)行拆除時(shí)必須征得項(xiàng)目負(fù)責(zé)人同意，不允許載人電梯搭載貨物。
4[單選題]濕陷性黃土填筑路堤說法錯(cuò)誤的是( )。
A.路床填料可使用老黃土B.浸水路堤不得用黃土填筑C.黃土路堤邊坡應(yīng)拍實(shí)，并應(yīng)及時(shí)予以防護(hù)D.路堤填料不得含有粒徑大于100mm的塊料
參考答案：A
參考解析：
濕陷性黃土填筑路堤:(1)路床填料不得使用老黃土，路堤填料不得含有粒徑大于100mm的塊料。(2)黃土路堤邊坡應(yīng)拍實(shí)，并應(yīng)及時(shí)予以防護(hù)，防止路表水沖刷。(3)浸水路堤不得用黃土填筑。
5[單選題]用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時(shí)就地拌和，用路拌機(jī)原地拌和，最后碾壓成型。該瀝青路面的施工工藝是( )。
A.廠拌熱再生法B.現(xiàn)場熱再生法C.廠拌熱冷生法D.現(xiàn)場冷再生法
參考答案：D
參考解析：
此題考查路面改建施工技術(shù)�，F(xiàn)場冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時(shí)就地拌和，用路拌機(jī)原地拌和，最后碾壓成型。就地冷再生工藝一般適用于病害嚴(yán)重的一級(jí)以下公路瀝青路面的翻修，重建，冷再生后的路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。目前，應(yīng)用類型已從最初的單純水泥冷再生，逐步豐富形成泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生。
6[單選題] 下列說法錯(cuò)誤的是( )。
A.經(jīng)緯儀可以進(jìn)行水平角測量和豎直角測量B.經(jīng)緯儀可以進(jìn)行高精度距離測量和高差測量C.經(jīng)緯儀具有高精度的定線的輔助功能D.經(jīng)緯儀的主要作用是進(jìn)行角度測量
參考答案：B
參考解析：
【解析】此題考查測量儀器的使用方法。經(jīng)緯儀根據(jù)度盤刻度和讀數(shù)方式的不同，可分為游標(biāo)經(jīng)緯儀、光學(xué)經(jīng)緯儀和電子經(jīng)緯儀。經(jīng)緯儀是進(jìn)行角度測量的主要儀器，它包括水平角測量和豎直角測量。另外，經(jīng)緯儀兼有低精度的間接測距和測定高差以及高精度的定線的輔助功能。
顯然，經(jīng)緯儀無法彎沉高精度的測距和測量高程的工作。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.經(jīng)緯儀可以進(jìn)行高精度距離測量和高差測量”。
7[單選題] 可直接用作路堤填料的是( )。
A.石質(zhì)土B.粉質(zhì)土C.重黏土D.電石渣
參考答案：A
參考解析：
石質(zhì)土由粒徑大于2 m m 的碎(礫)石，其含量由2 5 %5 0 %及大于5 0 %兩部分組成。如碎(礫)石土，空隙度大，透水性強(qiáng)，壓縮性低，內(nèi)摩擦角大，強(qiáng)度高，屬于較好的路基填料。
8[多選題]加強(qiáng)塌方的預(yù)測方法( )。
A.觀察法B.一般量測法C.微地震學(xué)測量法和聲學(xué)測量法D.超前圍巖預(yù)注漿堵水法E.超前小導(dǎo)管預(yù)注漿法
參考答案：A,B,C
參考解析：
加強(qiáng)塌方的預(yù)測:(1)觀察法(2) -般量測法(3)微地震學(xué)測量法和聲學(xué)測量法。處理涌水可用下列輔助施工辦法：超前鉆孔或輔助坑道排水;超前小導(dǎo)管預(yù)注漿;超前圍巖預(yù)注漿堵水;井點(diǎn)降水及深井降水。
9[多選題]鉆孔灌注樁施工步驟包括( )。
A.制備泥漿B.埋設(shè)護(hù)筒C.鉆孔D.孔內(nèi)通風(fēng)E.混凝土灌注
參考答案：A,B,C,E
參考解析：
鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。
10[多選題] 公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用的效應(yīng)組合有( )。
A.作用短期效應(yīng)組合B.作用中期效應(yīng)組合C.作用長期效應(yīng)組合D.作用偶然效應(yīng)組合E.作用標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)組合
參考答案：A,C
參考解析：
【解析】此題考查橋梁計(jì)算荷載。公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下兩種效應(yīng)組合：
1.作用短期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合。
2.作用長期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“A、C”。
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