一級建造師考試公路工程全真題

　　單項選擇題

　　1、根據(jù)《公路工程標準施工招標文件》，關(guān)于招標文件澄清或者修改的說法，錯誤的是(　　)。

　　A.對招標文件澄清或者修改的內(nèi)容構(gòu)成招標文件的組成部分

　　B.應(yīng)當在投標截止日期15日前以書面形式通知所有招標文件收受人

　　C.當招標文件、招標文件的澄清或修改等在同一內(nèi)容的表述上不一致時，以最先發(fā)出的書面文件為準

　　D.應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定進行備案

　　2、 關(guān)于涌水地段隧道超前鉆孔排水施工的說法，錯誤的是(　　)。

　　A.應(yīng)使用輕型探水鉆機或鑿巖機鉆孔

　　B.鉆孔孔位(孔底標高)應(yīng)在水流下方

　　C.采取排水措施，保證鉆孔排出的水迅違排出洞外

　　D.超前鉆孔的孔底應(yīng)超前開挖面1～2個循環(huán)璉尺

　　3、在土質(zhì)路塹施工中，先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖，這種作業(yè)方法稱作(　　)。

　　A.單層橫向全寬挖掘法

　　B.分層縱挖法

　　C.混合式挖掘法

　　D.通道縱挖法

　　4、 采用灌砂法檢測壓實度，不宜用于(　　)。

　　A.填石路堤

　　B.二灰基層

　　C.砂石路面

　　D.瀝青表面處治路面

　　多項選擇題

　　5、瀝青混凝土路面不平整的預(yù)防措施有(　　)。

　　A.保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)

　　B.嚴格工序間的交驗制度

　　C.根據(jù)實鋪效果進行隨時調(diào)整找平裝置

　　D.壓路機用較大的振頻、振幅進行碾壓

　　E.先做構(gòu)造的伸縮縫，再攤鋪瀝青混凝土面層

　　6、 高速公路通信系統(tǒng)的組成有(　　)。

　　A.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)

　　B.數(shù)字程控交換系統(tǒng)

　　C.緊急電話系統(tǒng)

　　D.通信管道工程

　　E.調(diào)度指令電話系統(tǒng)

　　7、 根據(jù)《公路水運工程施工安全標準化指南》，路基工程中屬于超過一定規(guī)模危險性較大的分部分項工程有(　　)。

　　A.深度≥2m的基坑(槽)的土(石)方開挖

　　B.存在有毒有害氣體分布的基坑(槽)的土方開挖

　　C.滑坡量大于105m3的中型以上滑坡體

　　D.高度≥20m的土質(zhì)邊坡

　　E.高度≥25m的巖質(zhì)邊坡

　　簡答題

　　8、1.背景材料：

　　某高速公路全長88km，雙向6車道，路幅寬33.5m，設(shè)計車速100km/h,路面基層為水泥穩(wěn)定碎石基層，根據(jù)工程實際情況及施工單位條件，施工單位采用了在中心站用廠拌設(shè)備進行集中拌和法施工，并采用專用穩(wěn)定土集中廠拌機械拌制混合料。

　　其施工工藝有：①施工放樣。②準備下承層。③混合料拌和與運輸。④布置基準線鋼絲。⑤混合料攤鋪與碾壓。⑥自檢驗收。⑦質(zhì)檢。⑧養(yǎng)護。施工工藝流程按①—②—③—④—⑤—⑥—⑦—⑧的順序進行。由于路面較寬，在攤鋪時，分兩幅攤鋪，中間設(shè)一條縱縫，縱縫采用45°斜接。碾壓時，先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，后用重型振動壓路機繼續(xù)碾壓密實。

　　2.問題：

　　(1)施工單位的施工工藝流程是否正確?如果不正確，將其改正。

　　(2)施工過程中存在什么問題?結(jié)合該項目的實際情況考慮，最好的攤鋪方法是什么?

　　9、1.背景材料：

　　某高速公路L合同段(K55+600～K56+600)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，67%挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，施工過程部分事件摘要如下：

　　事件1：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，部分路段地基下面發(fā)現(xiàn)溶洞。施工單位與監(jiān)理單位聯(lián)合向建設(shè)單位以書面形式提出工程設(shè)計變更的建議。建設(shè)單位組織勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位及有關(guān)專家對溶洞處理進行了經(jīng)濟、技術(shù)論證，建議處理方案是對小型的溶洞直接用漿砌片石等回填密實，對大型溶洞采用橋梁跨越，由設(shè)計單位及時完成勘察設(shè)計，形成設(shè)計變更文件，變更后的造價超過施工圖設(shè)計批準預(yù)算60萬元，經(jīng)建設(shè)單位審査確認后，開始實施變更方案。

　　事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。

　　2.問題：

　　(1)背景材料中的“設(shè)計變更”，是否符合變更設(shè)計制度的要求?說明理由。

　　(2)指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

　　10、背景資料

　　某施工單位承接了某隧道施工任務(wù)，該隧道為分離式雙洞隧道，洞口間距50m。

　　其中左線長3996m，進口里程樁號為ZKl3+956;右線長4013m，進口里程樁號為YKl3+952。

　　根據(jù)地質(zhì)勘察報告，YKl4+020～YKl6+200段分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。其中，YKl4+850～YKl4+900段穿越背斜組成的復(fù)式褶皺帶，為擠壓強烈、地應(yīng)力相對集中地段。

　　開工當年10月5日，該隧道右洞采用全斷面法開挖至YKl4+872處，二襯距掌子面68m。

　　10月6日，監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)YKl4+859～YK866段初期支護變形超限，立即書面通知施工單位停止掘進。10月13日，施工單位根據(jù)設(shè)計變更的要求對變形超限段進行了處理。10月20日，YKl4+859～YKl4+863段發(fā)生塌方，至10月23日，塌方段在拱頂部位形成高2～3m，寬2～3m，長3～4m的塌腔。施工單位立即會同監(jiān)理、設(shè)計和業(yè)主單位對塌方段進行了現(xiàn)場確認及變更立項，由設(shè)計單位出具了變更設(shè)計圖。

　　為防止類似的塌方事故，施工單位進一步加強了對未塌方段的塌方預(yù)測。

　　10月27日8時，在未對瓦斯?jié)舛冗M行檢測的情況下，34名工人進入洞內(nèi)開展塌方段及未塌方段的處理作業(yè)，作業(yè)采用的臺車上配備了普通配電箱和普通電源插座。

　　10時起，由于風(fēng)機出現(xiàn)故障，洞內(nèi)停止通風(fēng)。11時20分左右，右洞發(fā)生瓦斯爆炸，34名工人全部罹難。

　　問題

　　1.根據(jù)地質(zhì)條件，指出該隧道潛在的安全事故類型。

　　2.列舉施工單位可采用的隧道塌方常用預(yù)測方法。

　　3.根據(jù)背景資料，簡述對塌方段的處理措施。

　　4.指出施工單位的哪些錯誤做法可能導(dǎo)致了本次瓦斯爆炸事故。

　　5.依據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，判斷該事故等級。

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