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2017二級(jí)建造師公路實(shí)務(wù)高效習(xí)題
學(xué)習(xí)這件事不在乎有沒有人教你，最重要的是在于你自己有沒有覺悟和恒心。今天應(yīng)屆畢業(yè)生小編特意為大家整理了2017二級(jí)建造師《公路實(shí)務(wù)》高效習(xí)題，希望對(duì)大家有所幫助。
1.在級(jí)配碎石的路拌法施工過程中，用平地機(jī)進(jìn)行拌和，宜翻拌( )遍，使石屑均勻分布于碎石料中。
A.5～6
B.3～4
C.7～8
D.6～7
【答案】A
【解析】本題考核的是級(jí)配碎石的路拌法施工要點(diǎn)。用平地機(jī)進(jìn)行拌和，宜翻拌5～6遍，使石肩均勻分布于碎石料中。
2.路堤兩側(cè)超填寬度一般控制在( )cm，逐層填壓密實(shí)，然后削坡整型。
A.20～30
B.30～50
C.40～50
D.40～60
【答案】B
【解析】本題考核的是路堤兩側(cè)超填寬度。高填方路堤應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)邊坡度填筑，路堤兩側(cè)必須做足，不得貼補(bǔ)幫寬;路堤兩側(cè)超填寬度一般控制在30～50cm，逐層填壓密實(shí)，然后削坡整型。
3.壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于( )t的振動(dòng)壓路機(jī)。
A.15
B.18
C.20
D.24
【答案】B
【解析】本題考核的是填石路基施工技術(shù)。二級(jí)及二級(jí)以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)。在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)過渡層。
4.在軟土地基處理施工技術(shù)中，在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起( )作用。
A.應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)
B.提高地基的強(qiáng)度
C.增加抗滑力
D.淺層水平排水
【答案】D
【解析】本題考核的是軟土層頂面鋪砂墊層的作用。在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土中的水分在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)時(shí)間。
5.有關(guān)對(duì)無機(jī)結(jié)合料基層整型施工技術(shù)要求的敘述中，正確的是( )。
A.在平曲線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平
B.在直線段，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平
C.在平曲線段，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平
D.在直線段，平地機(jī)由路中心向兩側(cè)進(jìn)行刮平
【答案】C
【解析】本題考核的是路拌法水泥穩(wěn)定土基層整型施工技術(shù)。整型：混合料拌和均勻后，應(yīng)立即用平地機(jī)初步整型。在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平;在平曲線段，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。必要時(shí)，再返回刮一遍。
6.一般適用于季節(jié)性較強(qiáng)、工程量集中、施工條件較差的施工環(huán)境的土方機(jī)械是( )。
A.推土機(jī)
B.鏟運(yùn)機(jī)
C.挖掘機(jī)
D.裝載機(jī)
【答案】A
【解析】本題考核的是土方機(jī)械的選用。推土機(jī)一般適用于季節(jié)性較強(qiáng)、工程量集中、施工條件較差的施工環(huán)境。
7.在SAC瀝青混凝土路面施工中，填料為水泥或消石灰石粉或摻加抗剝落劑的瀝青混合料的終壓溫度應(yīng)不低于( )。
A.145℃～155℃
B.160℃～170℃
C.150℃～160℃
D.100℃～110℃
【答案】D
【解析】本題考核的是瀝青混合料的施工溫度。
8.水泥穩(wěn)定土基層施工時(shí)，必須采用( )使各個(gè)工序緊密銜接。
A.拌和法
B.層鋪法
C.稀漿封層法
D.流水作業(yè)法
【答案】D
【解析】本題考核的是無機(jī)結(jié)合料基層施工注意事項(xiàng)。無機(jī)結(jié)合料基層施工注意事項(xiàng)：(1)水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超過6%。(2)水泥穩(wěn)定土基層施工時(shí)，必須采用流水作業(yè)法，使各個(gè)工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時(shí)間。(3)水泥穩(wěn)定土基層施工時(shí)，應(yīng)做水泥穩(wěn)定土的延遲時(shí)間對(duì)其強(qiáng)度影響的試驗(yàn)，以指導(dǎo)施工，確保不合格混合料不用于工程。(4)水泥穩(wěn)定土基層施工時(shí)，要綜合考慮水泥終凝時(shí)間對(duì)施工運(yùn)輸車輛、運(yùn)距、攤鋪碾壓時(shí)間的要求，必要時(shí)添加緩凝劑，確保施工順利進(jìn)行。(5)水泥穩(wěn)定土基層分層施工時(shí)，第二層必須在第一層養(yǎng)生7d后方可鋪筑。鋪筑第二層之前，應(yīng)在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。(6)石灰穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層，分層施工時(shí)，下層石灰穩(wěn)定土碾壓完成后，可以立即鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土，不需要專門的養(yǎng)生期。(7)無機(jī)結(jié)合料基層施工宜在春末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在5℃以上，在有冰凍的地區(qū)，應(yīng)于第一次重冰凍(-5℃～-3℃)到來之前半個(gè)月到一個(gè)月完成。
9.在隧道結(jié)構(gòu)中，具有保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開挖量作用的是( )。
A.襯砌
B.洞門
C.明洞
D.附屬設(shè)施
【答案】B
【解析】本題考核的是隧道結(jié)構(gòu)組成。洞門是隧道兩端的外露部分，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護(hù)結(jié)構(gòu)，其作用是保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開挖量。
10.根據(jù)隧道施工測(cè)量技術(shù)的一般規(guī)定，隧道控制測(cè)量的精度應(yīng)以中誤差衡量，極限誤差規(guī)定為中誤差的( )倍。
A.1.5
B.2
C.2.5
D.3
【答案】B
【解析】本題考核的是隧道施工測(cè)量�？刂茰y(cè)量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍。
11.在周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法中，( )適用于經(jīng)常使用或使用次數(shù)較多的周轉(zhuǎn)材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等。
A.一次攤銷法
B.分期攤銷法
C.分次攤銷法
D.定額攤銷法
【答案】B
【解析】本題考核的是周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法。一次攤銷法適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料，如安全網(wǎng)等。分期攤銷法一般適用于經(jīng)常使用或使用次數(shù)較多的周轉(zhuǎn)材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等。分次攤銷法一般適用于使用次數(shù)較少或不經(jīng)常使用的周轉(zhuǎn)材料，如預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件所使用的定型模板和土方工程使用的擋板。定額攤銷法適用于各種模板之類的周轉(zhuǎn)材料。
12.在公路工程進(jìn)度計(jì)劃主要形式中，主要用于公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計(jì)的附表，以反映公路工程的施工進(jìn)度的是( )。
A.網(wǎng)絡(luò)圖
B.斜率圖
C.工程管理曲線
D.橫道圖
【答案】B
【解析】本題考核的是公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式。斜率圖主要是作為公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計(jì)的附表，以反映公路工程的施工進(jìn)度。
13.下列不屬于公路工程重大事故隱患報(bào)告內(nèi)容的是( )。
A.隱患的現(xiàn)狀及其產(chǎn)生原因
B.隱患的危害程度和整改難易程度分析
C.導(dǎo)致產(chǎn)生重大事故隱患的責(zé)任人
D.隱患的治理方案
【答案】C
【解析】本題考核的是重大事故隱患的報(bào)告。重大事故隱患報(bào)告的內(nèi)容：(1)隱患的現(xiàn)狀及其產(chǎn)生原因;(2)隱患的危害程度和整改難易程度分析;(3)隱患的治理方案。
14.在公路工程高處作業(yè)中，高處作業(yè)操作平臺(tái)的臨邊應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿，防護(hù)欄桿的水平橫擋的間距不大于( )m，強(qiáng)度滿足安全要求。
A.0.12
B.0.35
C.1.2
D.3.5
【答案】B
【解析】本題考核的是公路工程高處作業(yè)操作平臺(tái)安全要求。高處作業(yè)操作平臺(tái)的臨邊應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿，防護(hù)欄桿的高度不應(yīng)低于1.2m，水平橫檔的間距不大于0.35m，強(qiáng)度滿足安全要求。
15.采用鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法的是( )。
A.傳統(tǒng)的礦山法
B.新奧法
C.隧道掘進(jìn)機(jī)法
D.盾構(gòu)法
【答案】A
【解析】本題考核的是隧道施工方法。新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。傳統(tǒng)的礦山法是采用鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法。隧道掘進(jìn)機(jī)法是裝置有破碎巖石的刀具，采用機(jī)械破碎巖石的方法開挖隧道，并將破碎的石渣傳送出機(jī)外的一種開挖與出渣聯(lián)合作業(yè)的掘進(jìn)機(jī)械，能連續(xù)掘進(jìn)。盾構(gòu)法是一種鋼制的活動(dòng)防護(hù)裝置或活動(dòng)支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機(jī)械。
16.為預(yù)防公路工程中高填方路基沉降，高填方路堤受水浸泡部分應(yīng)采用水穩(wěn)性及透水性好的填料，在邊坡設(shè)計(jì)無特殊要求時(shí)，不宜陡于( )。
A.1:1.5
B.1:2.0
C.1:2.5
D.1:3.0
【答案】B
【解析】本題考核的是高填方路基沉降的防治措施。高填方路基沉降的防治措施：高填方路堤受水浸泡部分應(yīng)采用水穩(wěn)性及透水性好的填料，其邊坡如設(shè)計(jì)無特殊要求時(shí)，不宜陡于1:2.0。
17.有關(guān)對(duì)水泥混凝土路面龜裂原因的敘述中，不正確的是( )。
A.混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大
B.混凝土拌制時(shí)水灰比過大
C.模板與墊層過于干燥，吸水大
D.混凝土施工時(shí)，振搗不均勻
【答案】D
【解析】本題考核的是水泥混凝土路面龜裂原因。龜裂原因：(1)混凝土澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導(dǎo)致開裂。(2)混凝土拌制時(shí)水灰比過大;模板與墊層過于干燥，吸水大。(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。(4)混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細(xì)骨料過多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。
18.造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故屬于( )。
A.一般事故
B.較大事故
C.重大事故
D.特別重大事故
【答案】C
【解析】本題考核的是重大事故的損失。重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。
19.關(guān)于公路工程設(shè)計(jì)變更的說法不正確的是( )。
A.公路工程設(shè)計(jì)變更應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)公路工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求
B.公路工程設(shè)計(jì)變更應(yīng)符合公路工程質(zhì)量和使用功能的要求
C.公路工程設(shè)計(jì)變更應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求
D.公路工程設(shè)計(jì)變更應(yīng)符合工程的工期要求
【答案】D
【解析】本題考核的是公路工程設(shè)計(jì)變更要求。公路工程設(shè)計(jì)變更應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)公路工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求，符合公路工程質(zhì)量和使用功能的要求，符合環(huán)境保護(hù)的要求。
20.在橋梁上部施工機(jī)械中，不屬于架橋設(shè)備的是( )。
A.預(yù)應(yīng)力張拉架橋設(shè)備
B.導(dǎo)梁式架橋設(shè)備
C.纜索式架橋設(shè)備
D.專用架橋設(shè)備
【答案】A
【解析】本題考核的是架橋設(shè)備的分類。用于橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)梁的吊裝，主要有導(dǎo)梁式、纜索式和專用架橋設(shè)備。
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