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2015年二級(jí)建造師《公路工程》預(yù)習(xí)筆記大全
lB411060 了解路基施工主要爆破技術(shù)
1B411061 光面爆破、預(yù)裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破
(1)光面爆破
光面爆破是在開(kāi)挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線(xiàn)和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。
(2)預(yù)裂爆破
預(yù)裂爆破是在開(kāi)挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒(méi)有側(cè)向臨空面和最小抵抗線(xiàn)的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開(kāi)，作為隔振減振帶，起保護(hù)和減弱開(kāi)挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。
(3)微差爆破
兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔(一般為15一75ms)依次起爆，稱(chēng)為微差爆破，亦稱(chēng)毫秒爆破。多發(fā)一次爆破最好采用毫秒雷。當(dāng)裝 藥量相等時(shí)其優(yōu)點(diǎn)是：可減振1/3～2/3左右;前發(fā)藥包為后發(fā)藥包開(kāi)創(chuàng)了臨空面，從而加強(qiáng)了巖石的破碎效果;降低多排孔一次爆破的堆積高度，有利于挖掘 機(jī)作業(yè);由于逐發(fā)或逐排依次爆破，減少了巖石夾制力，可節(jié)省炸藥20%，并可增大孔距，提高每米鉆孔的炸落方量。炮孔排列和起爆順序，根據(jù)斷面形狀和巖 性。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發(fā)展的方向。
(4)定向爆破
(5)洞室爆破
lB412010 路面基層(底基層)施工技術(shù)
1B412011 路面粒料基層施工技術(shù)
(1)粒料類(lèi)包括內(nèi)容及適用范圍
1)粒料類(lèi)包括內(nèi)容
�、偾舵i型 ②級(jí)配型
2)粒料類(lèi)適用范圍：級(jí)配碎石適用于各級(jí)公路的基層和底基層。
(2)對(duì)原材料的技術(shù)要求
1)各類(lèi)基層、底基層的集料壓碎值應(yīng)符合表1B412011的規(guī)定。
�、偌�(jí)配碎石用做基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于98%;用做底基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于96%。
�、诩�(jí)配礫石或天然砂礫用做基層或底基層，其顆粒組成應(yīng)符合相應(yīng)的試驗(yàn)規(guī)程的要求，且級(jí)配宜接近圓滑曲線(xiàn)。
級(jí)配礫石或天然砂礫用做基層時(shí)，其重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度不應(yīng)小于98%，CBR值不應(yīng)小于60%;用做底基層時(shí)，其重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度不應(yīng)小于96%，CBR值對(duì)輕交通道路的不應(yīng)小于40%，對(duì)中等交通道路不應(yīng)小于60%。
1B412012 路面瀝青穩(wěn)定基層施工技術(shù)
(1)瀝青穩(wěn)定類(lèi)包括：熱拌瀝青碎石、瀝青貫入碎石、乳化瀝青碎石混合料等。
2)按施工規(guī)范規(guī)定的步驟進(jìn)行熱拌瀝青碎石的配合比設(shè)計(jì)，即包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法。
1B412013 路面無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工技術(shù)
(1)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)：①水泥穩(wěn)定類(lèi)、②石灰穩(wěn)定類(lèi)、③工業(yè)廢渣穩(wěn)定類(lèi)：
2)適用范圍
�、偎喾�(wěn)定類(lèi)、石灰粉煤灰穩(wěn)定類(lèi)材料適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但是水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做高級(jí)路面的基層。
②石灰穩(wěn)定類(lèi)材料適用于各級(jí)公路的底基層，也可用做二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層，但石灰穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做高級(jí)路面的基層。
(2)對(duì)原材料的技術(shù)要求
1)水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可做結(jié)合料，宜選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)的水泥。
2)石灰：石灰質(zhì)量應(yīng)符合Ⅲ級(jí)以上消石灰或生石灰的技術(shù)指標(biāo)。
3)水泥穩(wěn)定類(lèi)材料的壓實(shí)度(按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))及7d(在非冰凍區(qū)25℃、冰凍區(qū)20℃條件下濕養(yǎng)6d、浸水ld)齡期的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。
4)水泥劑量
水泥劑量應(yīng)通過(guò)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定，但設(shè)計(jì)水泥劑量宜按配合試驗(yàn)確定的劑量增加0.5%一1%，當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過(guò)6%。
5 )石灰粉煤灰穩(wěn)定類(lèi)材料的壓實(shí)度(按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))及7d(在非冰凍區(qū)25℃、冰凍區(qū)20℃條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d)齡期的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。
1B412020 掌握瀝青路面的施工技術(shù)
1B412021 瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式
(1)瀝青路面結(jié)構(gòu)組成
1)瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。
2)面層是直接承受車(chē)輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1—3層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層;中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。
3)基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車(chē)輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次�；鶎硬牧系膹�(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求�；鶎右暪返燃�(jí)或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。當(dāng)基層較厚需分兩層施工時(shí)，可分別稱(chēng)為上基層、下基層。
4)底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車(chē)輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)要求可比基層材料略低。底基層視公路等級(jí)或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時(shí)，可分別稱(chēng)為上底基層、下底基層。
5)墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。
(2)瀝青混合料結(jié)構(gòu)類(lèi)型
1)按礦料最大粒料不同可分為
瀝青碎石混合料分為5個(gè)種類(lèi)：特粗式、粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式。
瀝青混凝土混合粒分為4個(gè)種類(lèi)：粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式。
2)瀝青混凝土混合料按標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)后的剩余空隙率分為：
I型——剩余空隙率3%～6%，城市道路2%～6%
�、蛐汀Ｓ嗫障堵�6%～10%
3)瀝青混合料按其強(qiáng)度構(gòu)成分為：嵌擠型和級(jí)配型
4)按級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)方式可分為
懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)——由連續(xù)級(jí)配礦料組成的密實(shí)混合料。
骨架空隙結(jié)構(gòu)——粗粒料彼此緊密相接，細(xì)粒料較少，不足以充分填充空隙，礦料形成骨架。
間斷級(jí)配結(jié)構(gòu)——綜合以上兩種方式。間斷級(jí)配屬此原理構(gòu)成。
提高工程造價(jià)控制效率的策略
鑒于工程造價(jià)對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目的重要性，投資方必須采取相應(yīng)措施對(duì)造價(jià)嚴(yán)格控制。為確保工程造價(jià)得到有效控制，投資方必須做好以下工作：
1、投資估算階段
可行性研究階段對(duì)建設(shè)方案認(rèn)真優(yōu)選，編好、定好投資估算。投資估算的編制應(yīng)做到工程內(nèi)容和費(fèi)用構(gòu)成齊全，計(jì)算合理，不重復(fù)計(jì)算，不提高或者降低 估算標(biāo)準(zhǔn)，不漏項(xiàng)、不少算。在編制投資估算時(shí)，應(yīng)將所采用的估算系數(shù)和估算指標(biāo)價(jià)格、費(fèi)用水平調(diào)整到項(xiàng)目建設(shè)所在地及投資估算編制年的實(shí)際水平。對(duì)影響造 價(jià)變動(dòng)的因素進(jìn)行敏感性分析，注意分析市場(chǎng)的變動(dòng)因素，充分估計(jì)物價(jià)上漲因素和市場(chǎng)供求情況對(duì)造價(jià)的影響。投資估算精度應(yīng)能滿(mǎn)足控制初步設(shè)計(jì)概算要求，并 盡量減少投資估算誤差。
2、設(shè)計(jì)階段
通過(guò)對(duì)建設(shè)全過(guò)程各階段對(duì)投資影響分析可以看出，初步設(shè)計(jì)階段對(duì)投資的影響約為20%，技術(shù)設(shè)計(jì)階段對(duì)投資的影響約為40%，施工圖設(shè)計(jì)階段對(duì) 投資的影響約為25%.由此可見(jiàn)設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的重要性。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)合理選定工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，貫徹國(guó)家的建設(shè)方針。積極、合理地采用 新技術(shù)、新工藝、新材料，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，編好、定好概算，使設(shè)計(jì)概算控制在投資估算范圍內(nèi)，并將初步設(shè)計(jì)概算作為建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的最高限額，施工圖預(yù)算 不超初步設(shè)計(jì)概算。
3、招投標(biāo)階段
工程建設(shè)招標(biāo)包括了對(duì)設(shè)計(jì)單位招標(biāo)、監(jiān)理(咨詢(xún))單位招標(biāo)、施工單位招標(biāo)及材料、設(shè)備供方商的招標(biāo)，無(wú)論是哪一種招標(biāo)都應(yīng)將中標(biāo)價(jià)控制在合理的范圍內(nèi)。承建單位的中標(biāo)合同價(jià)不得超過(guò)初步設(shè)計(jì)概算。
4、施工階段
嚴(yán)格合同管理，做好工程索賠價(jià)款結(jié)算工作。對(duì)工程預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行檢查和分析。建設(shè)工程的各分部分項(xiàng)工程都應(yīng)有詳細(xì)的成本計(jì)劃，以成本計(jì)劃為依 據(jù)檢查工程造價(jià)的執(zhí)行情況。對(duì)實(shí)際成本與計(jì)劃目標(biāo)出現(xiàn)偏差的工程項(xiàng)目，應(yīng)按照一定標(biāo)準(zhǔn)篩選出成本差異，然后進(jìn)行重要成本差異分析，找出造成此項(xiàng)差異的原 因，采取必要的糾正措施。投資方除了從以上方面合理控制造價(jià)外，還應(yīng)該強(qiáng)化項(xiàng)目法人責(zé)任制，落實(shí)項(xiàng)目法人對(duì)工程造價(jià)管理的主體地位，在項(xiàng)目法人組織內(nèi)建立 與造價(jià)緊密結(jié)合的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制。項(xiàng)目法人應(yīng)用好、管好建設(shè)資金，保證資金合理、有效地使用，減少資金利息支出和損失。
從實(shí)際工程實(shí)施情況看，造成建筑工程造價(jià)過(guò)高的因素是多方面的。如果能將工程造價(jià)控制在合理的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)投資方與建設(shè)方雙盈，是造價(jià)控制最理想的效果。導(dǎo)致工程造價(jià)過(guò)高的因素有：
1、籌資費(fèi)用過(guò)高造成工程造價(jià)增加
投資方自有資金不足，大部分建設(shè)資金來(lái)源于金融機(jī)構(gòu)的貸款。建設(shè)期貸款利息作為投資費(fèi)用的組成部分，增加了工程造價(jià)，特別是近幾年貸款利率的不斷上調(diào)，更加重了投資方的建設(shè)成本。
2、地質(zhì)勘察不充分造成工程造價(jià)增加來(lái)自
設(shè)計(jì)前地質(zhì)勘察不充分，實(shí)際地基承載力與設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)物不符，或者公路、橋梁施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)地下溶洞或地下文物，造成公路改線(xiàn)或結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)類(lèi)型改變，都將抬高工程造價(jià)。地質(zhì)勘察不到位，還可能造成安全事故，給投資方帶來(lái)?yè)p失。
3、設(shè)計(jì)原因造成工程造價(jià)增加
一是設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮采用新材料、新工藝、新技術(shù)等造成設(shè)計(jì)概算超過(guò)投資估算;二是由于設(shè)計(jì)失誤，當(dāng)時(shí)并沒(méi)發(fā)現(xiàn)，而在施工過(guò)程中部分結(jié)構(gòu)物已建成時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)物受力不足，致使已建部分報(bào)廢，質(zhì)量事故造成工程造價(jià)的增加。
4、招投標(biāo)階段造成工程造價(jià)增加
當(dāng)采用最底標(biāo)中標(biāo)的方法確定中標(biāo)單位時(shí)，部分投標(biāo)單位違規(guī)操作，多家投標(biāo)單位聯(lián)合進(jìn)行圍標(biāo)，惡意抬高中標(biāo)價(jià)。
5、施工過(guò)程中工程造價(jià)的增加
施工過(guò)程中工程造價(jià)增加的原因很多，如：異常惡劣天氣造成已建工程及工程材料、設(shè)備的毀損;工程變更帶來(lái)造價(jià)的增加;材料的猛烈上漲造成工程造價(jià)的大幅增加等。
建筑幕墻常用玻璃簡(jiǎn)述
建筑幕墻常用玻璃包括鋼化玻璃、半鋼化玻璃、及其組合而成的夾層玻璃、中空玻璃等。
1、鋼化玻璃(Fully Tempered glass)
鋼化玻璃是將浮法玻璃在鋼化爐中均勻加溫至620℃，使之輕度軟化膨脹，再在其表面吹冷空氣使之迅速冷卻，使其表面產(chǎn)生拉應(yīng)力，強(qiáng)度設(shè)計(jì)值和耐沖擊性能大幅提高，并且玻璃破碎后成小顆粒狀。
2、半鋼化玻璃(Heat Strength glass)
半鋼化玻璃制作的熱處理過(guò)程與鋼化玻璃類(lèi)似，只是冷卻方法不同，吹風(fēng)強(qiáng)度降低，冷卻時(shí)間長(zhǎng)。其機(jī)械性能也有較大提高，破碎時(shí)會(huì)有大的碎片和放射狀的裂紋，與普通玻璃的破碎狀態(tài)類(lèi)似，但碎片一般沒(méi)有鋒利的尖角。
3、夾層玻璃(Laminated glass)
夾層玻璃是由一層玻璃與一層或多層玻璃、塑料材料夾中間層而成的玻璃制品。幕墻用的夾層玻璃的中間層通常采用PVB或EVA膜。
4、中空玻璃(Insulating glass)
中空玻璃是由兩片或多片玻璃以有效支撐均勻隔開(kāi)并周邊粘結(jié)密封，使玻璃層間形成有干燥氣體空間的制品。
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