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2017年一級建造師《公路工程》模擬真題及答案
一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯均不得分)
1[單選題] 矢拱度是指拱橋中拱圈(或拱肋)的( )。
A.凈矢高與計算跨徑之比
B.計算矢高與凈跨徑之比
C.凈矢高與凈跨徑之比
D.計算矢高與計算跨徑之比
參考答案：D
2[單選題] 公路工程造價組成中，材料的檢驗試驗費屬于( )。
A.其他工程費
B.直接工程費
C.研究試驗費
D.基本預(yù)備費
參考答案：B
3[單選題] 一條高速公路的通信系統(tǒng)由( )子系統(tǒng)構(gòu)成。
A.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程
B.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程
C.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程
D.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程
參考答案：C
4[單選題] 低壓配電系統(tǒng)接地系統(tǒng)形式有TN-S、TN-C、TT、IT及( )等。
A.聯(lián)合接地
B.Y-Y
C.TN-C-S
D.人工接地
參考答案：C
5[單選題] 一條路的交通信號監(jiān)控系統(tǒng)是由監(jiān)控分中心和控制節(jié)點的計算機系統(tǒng)、外場設(shè)備以及( )等組成。
A.局域網(wǎng)
B.交換機
C.可變信息標(biāo)志
D.傳輸通道
參考答案：D
6[單選題] 不宜設(shè)置在挖方路段的擋土墻是( )。
A.錨桿擋土墻
B.加筋土擋土墻
C.重力式擋土墻
D.衡重式擋土墻
參考答案：B
7[單選題] 已標(biāo)價的工程量清單是一份以一定計量單位說明工程實物( )的文件。
A.數(shù)量
B.質(zhì)量
C.總量
D.價格
參考答案：D
參考解析：投標(biāo)時已標(biāo)價的工程量清單主要是表示工程實物的價格，而非偏重數(shù)量。
8[單選題] 某項目施工中因某次事故死亡10人，則該事故屬于( )。
A.特別重大事故
B.重大事故
C.較大事故
D.一般事故
參考答案：B
9[單選題] 如果工程的設(shè)計作較大變更而影響了建設(shè)規(guī)模和投資標(biāo)準(zhǔn)時，需報請( )同意后方可修改。
A.業(yè)主單位的上級主管單位
B.施工單位的上級主管單位
C.監(jiān)理單位的上級主管單位
D.原批準(zhǔn)初步設(shè)計的主管單位
參考答案：D
10[單選題] 對材料進行數(shù)量控制的主要方法是( )。
A.減少材料購買量
B.控制場外運輸損耗
C.控制保管損耗
D.實行“限額領(lǐng)料”
參考答案：D
11[單選題] 橋梁灌注樁鉆孔施工，最廣泛應(yīng)用于卵石、漂石地質(zhì)條件下的施工機械是( )。
A.液壓循環(huán)鉆機
B.沖擊鉆機
C.旋挖鉆機
D.潛水鉆機
參考答案：B
12[單選題] 在確定拱架施工預(yù)拱度時，不應(yīng)考慮的因素是( )。
A.拱架承受的施工荷載而產(chǎn)生的彈性變形
B.受載后因拱架桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形
C.主拱圈因混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度
D.由結(jié)構(gòu)重力以及汽車荷載引起的拱圈彈性撓度
參考答案：D
參考解析：支架和拱架應(yīng)預(yù)留施工拱度，在確定施工拱度值時，應(yīng)考慮下列因素：①支架和拱架拆除后上部構(gòu)造本身及活載1/2所產(chǎn)生的撓度;②支架和拱架在荷載作用下的彈性壓縮;③支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮;④支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷;⑤由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。選項D中包括汽車荷載，施工中沒有該荷載。
13[單選題] 費率是某些費用項目按一定( )計取費用的百分比。
A.參數(shù)
B.基數(shù)
C.標(biāo)準(zhǔn)
D.要求
參考答案：B
14[單選題] 按我國目前規(guī)范要求，高等級公路瀝青路面施工應(yīng)使用( )設(shè)備。
A.連續(xù)強制式攪拌
B.間歇強制式攪拌
C.間歇滾筒式攪拌
D.連續(xù)滾筒式攪拌
參考答案：B
15[單選題] 土方工程施工中，最適用于運土距離為100～300m的機械是( )。
A.大型推土機(118～235kW)
B.大型妝載機(3m3)
C.大型鏟運機(15～30m3)
D.中小型鏟運機(≤15m3)
參考答案：D
16[單選題] 根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)》的規(guī)定，當(dāng)橋梁或隧道工程總體風(fēng)險評估等級達到( )及以上時，應(yīng)進行專項風(fēng)險評估。
A.I級
B.Ⅲ級
C.Ⅳ級
D.V級
參考答案：B
17[單選題] 屬于公路工程常用的流水時間參數(shù)是( )。
A.施工過程數(shù)
B.工作面
C.流水節(jié)拍
D.流水強度
參考答案：C
18[單選題] 第11題中挖3工序的總時差是( )。
A.0
B.1
C.2
D.3
參考答案：D
參考解析：挖3工序的總時差=箭頭點最遲-箭尾點最早-本工序持續(xù)=9-5-1=3。
19[單選題] 相比較而言，適用于100m以內(nèi)的短距離運土的設(shè)備是( )。
A.拖式鏟運機
B.自行式鏟運機
C.妝載機、翻斗車
D.推土機
參考答案：D
20[單選題] 屬于公路工程常用的流水空間參數(shù)是( )。
A.施工過程數(shù)
B.工作面
C.流水節(jié)拍
D.技術(shù)間歇
參考答案：B
二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
21[多選題] 公路橋涵設(shè)計采用的偶然作用包括有( )。
A.船舶的撞擊作用
B.漂流物的撞擊作用
C.汽車沖擊力
D.汽車撞擊作用
E.地震作用
參考答案：A,B,D
參考解析：公路橋涵設(shè)計采用的偶然作用包括有船舶的撞擊作用、漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用三類。汽車沖擊力屬于可變作用，地震作用是與偶然作用并列的另一大類作用。記憶難度：容易(0)一般(0)難(0)筆 記：記筆記
22[多選題] 下列不屬于橋梁基礎(chǔ)的是( )。
A.剛性基礎(chǔ)
B.承臺
C.沉井
D.蓋梁
E.地下連續(xù)墻
參考答案：B,D
23[多選題] 與輪胎式推土機比較而言，履帶式推土機的特點有( )。
A.運輸轉(zhuǎn)移不損壞路面
B.爬坡能力強
C.附著牽引力大
D.行駛速度高
E.機動性好
參考答案：B,C
24[多選題] 鋼管混凝土拱橋拱肋安妝可采用( )。
A.少支架法
B.無支架纜索吊法
C.轉(zhuǎn)體施工法
D.斜拉扣索懸拼法
E.滿堂式支架法
參考答案：A,B,C,D
25[多選題] 可用于二級公路路面的有( )。
A.砂石路面
B.水泥混凝土
C.瀝青混凝土
D.瀝青表面處治
E.瀝青碎石
參考答案：B,C
26[多選題] 由行政部門發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)的體系結(jié)構(gòu)層次為兩層，一層為門類，包括綜合、基礎(chǔ)、勘測、設(shè)計、檢測、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護管理等規(guī)范;另一層為專項內(nèi)容，以下屬于門類的有( )。
A.基礎(chǔ)
B.勘測
C.檢測
D.公路磚石與混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范
E.公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范
參考答案：A,B,C
27[多選題] 熱拌瀝青混凝土路面施工前的準(zhǔn)備工作包括( )。
A.備料
B.恢復(fù)中線
C.灑布封層
D.鋪筑試驗段
E.原材料符合性檢驗
參考答案：A,B,D,E
參考解析：熱拌瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備包括：①選購經(jīng)調(diào)查試驗合格的材料進行備料，礦料應(yīng)分類堆放，礦粉必須是石灰?guī)r磨細(xì)而成且不得受潮，必要時做好礦料堆放場地的硬化處理和場地四周排水及搭設(shè)礦粉庫房或儲存罐;②做好配合比設(shè)計報送監(jiān)理工程師審批，對各種原材料進行符合性檢驗;③在驗收合格的基層上恢復(fù)中線(底面層施工時)在邊線外側(cè)0.3～0.5m處每隔5～10m釘邊樁進行水平測量，拉好基準(zhǔn)線，畫好邊線;④對下承層進行清掃，底面層施工前兩天在基層上灑透層油，在中底面層上噴灑粘層油;⑤試驗段開工前28d安妝好試驗儀器和設(shè)備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全部機械設(shè)備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術(shù)指標(biāo)等。
28[多選題] 石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法有( )。
A.改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰
B.摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等
C.設(shè)置伸縮縫，在石灰土層中，每隔5～10m設(shè)一道縮縫
D.鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層
E.選擇在晚秋、初冬后施工
參考答案：A,B,C,D
29[多選題] 變電所由( )組成。
A.高、低壓開關(guān)柜
B.變壓器
C.繼電保護妝置
D.燈桿
E.測量信號、控制妝置
參考答案：A,B,C,E
30[多選題] 先簡支后連續(xù)梁橋的施工質(zhì)量控制要點有( )。
A.預(yù)制拼妝
B.后澆段工藝控制
C.體系轉(zhuǎn)換工藝控制
D.后澆段收縮控制
E.臨時支座安妝與拆除控制
參考答案：B,C,D,E
三、案例分析題(共5題，前3題各20分，后2題各30分，總計120分)
31[簡答題]
1.背景材料：
某施工單位中標(biāo)承包AB路段雙向4車道高速公路交通工程的施工。該路段全長105km，設(shè)計速度100km/h，有8個互通式立交，采用封閉式收費，使用非接觸式IC卡，全線設(shè)8個匝道收費站，收費站監(jiān)控室有人值守進行收費管理，設(shè)一個監(jiān)控、收費及通信分中心，并且在監(jiān)控中心值班大廳進行收費和監(jiān)控的集中監(jiān)視和控制。收費站(包括車道計算機等)、收費分中心、監(jiān)控分中心計算機系統(tǒng)都是獨立的局域網(wǎng)，并相互連接組成廣域網(wǎng)。
該工程在實施中發(fā)生如下事件：
事件1：在施工準(zhǔn)備階段，項目部積極組織人員編寫了施工組織設(shè)計。針對交通工程的特點，在施工組織設(shè)計中重點考慮土建、管道、房建施工進度安排，以及施工順序及工藝的內(nèi)容。
事件2：為了爭取施工時間，當(dāng)監(jiān)控分中心的大屏幕投影機到貨后，施工人員馬上在現(xiàn)場開箱，并對其規(guī)格、數(shù)量進行了檢查，隨即進行了安妝。
事件3：在監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)的安妝和單體測試完成后，隨即準(zhǔn)備進行系統(tǒng)調(diào)試和交工。
2.問題：
(1)針對交通工程的特點，補充事件1中的施工組織設(shè)計還應(yīng)重點考慮的內(nèi)容。
(2)指出事件2在設(shè)備檢查方式和檢查內(nèi)容方面存在的問題。設(shè)備安妝完畢后，還應(yīng)重點檢查哪兩項內(nèi)容才能進行通電試驗與測試?
(3)將本項目的收費系統(tǒng)分成三個測試用的子系統(tǒng)。
(4)集成后的收費系統(tǒng)應(yīng)該進行哪些方面的系統(tǒng)調(diào)(測)試?
參考解析：
(1)交通工程的施工組織設(shè)計還應(yīng)重點考慮：機電設(shè)備的測試、各(子)系統(tǒng)的調(diào)試及聯(lián)動調(diào)試、缺陷責(zé)任期內(nèi)的服務(wù)計劃。
(2)到場設(shè)備開箱的檢查應(yīng)由業(yè)主、承包方和監(jiān)理共同參加。開箱時除對規(guī)格、數(shù)量檢查外，還要檢查其外觀、型號、備品、備件及隨機資料，做好詳細(xì)記錄，并簽字認(rèn)可。設(shè)備安妝完畢后，應(yīng)重點檢查電源線、地線接線，正確無誤后方可進行通電試驗和測試。
(3)收費系統(tǒng)可以分成：收費車道計算機系統(tǒng)、收費站計算機系統(tǒng)、收費分中心計算機系統(tǒng)。
(4)集成后的收費系統(tǒng)應(yīng)進行如下內(nèi)容系統(tǒng)調(diào)(測)試：網(wǎng)絡(luò)測試、功能測試、性能測試、可靠性測試、安全性測試、可維護性測試、易用性測試。記憶難度：容易(0)一般(0)難(0)筆 記：記筆記
32[簡答題]
1.背景材料：
某施工單位承接了一級公路T8合同段施工任務(wù)，線路起點樁號為K55+580，終點樁號為K60+000，全長4.42km，設(shè)計行車速度100km/h，為整體式路基，雙向六車道，路基寬度為34.5m。
為確保路基施工質(zhì)量，以試驗路段技術(shù)成果指導(dǎo)路基施工，施工單位在K56+700～K56+850做土石混填試驗路段，全長150m。試驗段配備以下檢測儀器。
路基試驗段檢測儀器設(shè)備表(主要設(shè)備)
其施工工序為：下承層白灰打格→卸填土石料→推土機攤鋪整平→20t壓路機碾壓→22t羊足碾碾壓→壓實度質(zhì)量檢測→其他質(zhì)量檢測。
施工單位按路基施工技術(shù)規(guī)范分為93、94、96區(qū)后確定分層標(biāo)高，各層標(biāo)高確定后，作為控制標(biāo)準(zhǔn)，土石混填填料土石比例控制在70%以內(nèi)，土石混填料厚度按40cm控制，擬壓實厚度控制在35cm之內(nèi)，該路段填料中的石料為中硬、硬質(zhì)石料。施工過程中，發(fā)現(xiàn)部分石料的粒徑達到42cm。
2.問題：
(1)表中的儀器A是什么儀器?其用途是什么?
(2)對土石路堤填料的粒徑有什么要求?對粒徑達到42cm的石料應(yīng)如何處置?
(3)質(zhì)量檢測中還應(yīng)實測哪些項目?
參考解析：
(1)表中的儀器A是全站儀。其用途是樁路基中、邊樁測量放線。
(2)天然土石混合填料中，中硬、硬質(zhì)石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的2/3;石料為強風(fēng)化石料或軟質(zhì)石料時，石料最大粒徑不得大于壓實層厚。對粒徑達到42cm的石料應(yīng)采用機械或人工破解。
(3)質(zhì)量檢測中還應(yīng)實測縱面高程(mm)、中線偏位(mm)、寬度、平整度(mm)、橫坡(0/6)、邊坡
33[簡答題]
1.背景材料：
某一級公路K25+200+340m處有一座5×25m預(yù)應(yīng)力混凝土空心箱橋，箱梁高170cm，腹板厚17cm，兩腹板內(nèi)側(cè)的寬度為170cm，場區(qū)預(yù)制場預(yù)制。施工過程中發(fā)生如下事件：
事件1：腹板外側(cè)用加勁鋼模加固制作，內(nèi)模采用工廠加工，現(xiàn)場拼妝，整體吊妝。內(nèi)模每片長度為1.5m，面板采用4mm鋼板，邊框、法蘭使用6mm鋼板，連接槽鋼63號槽鋼，連接孔規(guī)格為φ22mm×26mm長孔，各塊模板之間用螺絲聯(lián)結(jié)。內(nèi)模在箱梁底開口，便于澆筑底板混凝土，中間用螺釘或槽鋼連接。內(nèi)模在箱梁頂開口，頂部設(shè)活動蓋板便于澆筑底板混凝土，中間用螺釘或槽鋼連接。為保證內(nèi)模有足夠的剛度，內(nèi)模中每隔2m設(shè)置一道加勁隔板。箱梁外側(cè)模板用鋼管支架固定，為防止混凝土振搗時發(fā)生內(nèi)模上浮，在內(nèi)模頂面堆放了鋼錠�；炷翝仓樞蛉缦拢合鹊装寮案拱甯�，其次腹板，最后澆頂板及翼板。為防止混凝土過振，采取單側(cè)先后振搗腹板混凝土的措施。拆模后發(fā)現(xiàn)，箱梁兩側(cè)的腹板厚度不均，內(nèi)模有明顯的左右移動。
事件2：設(shè)計采用后張法施工，采用直線預(yù)應(yīng)力筋，設(shè)計文件對預(yù)應(yīng)力筋張拉端的設(shè)置無具體要求。施工單位在預(yù)應(yīng)力筋張拉控制應(yīng)力達到穩(wěn)定后壓漿，壓漿后應(yīng)先將其周圍沖洗干凈并對梁端混凝土鑿毛，錨固完畢并經(jīng)檢驗合格后用電弧焊切割端頭多余的預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長度不宜小于30mm，錨具采用封端混凝土保護。
2.問題：
(1)事件1中施工單位采取的內(nèi)外模板臨時固定的做法是否正確?如不正確，寫出正確做法。
(2)事件1中混凝土振搗的方法是否正確?說明理由。
(3)針對事件2，預(yù)應(yīng)力筋宜兩端張拉還是一端張拉?并寫出其張拉程序。
(4)指出事件2中的錯誤做法并改正。
參考解析：
(1)不正確。應(yīng)在內(nèi)外模之問的腹板部位設(shè)置支撐。
(2)不正確。應(yīng)該兩側(cè)對稱進行振搗。
(3)宜兩端張拉。后張法預(yù)應(yīng)力筋張拉程序為：0→ 初應(yīng)力→1.05σcon(持荷2min)→σcon (錨固)。
(4)“錨固完畢并經(jīng)檢驗合格后用電弧焊切割端頭多余的預(yù)應(yīng)力筋”錯誤。應(yīng)為：“錨固完畢并經(jīng)檢驗合格后用砂輪機切割端頭多余的預(yù)應(yīng)力筋”。
34[簡答題]
1.背景材料：
某高速公路M合同段。路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方3～6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40%～60%。
地表層以粘土為主，其中K7+200～K9+800段，地表層土厚7～8m，土的天然含水量為40%～52%，地表無常年積水，孔隙比為1.2～1.32，屬典型的軟土地基。結(jié)合實際情況，經(jīng)過設(shè)計、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉人、機具定位、拔管、整平原地面等。完工后，經(jīng)實踐證明效果良好。
在施工過程中，針對土石填筑工程，項目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機、鏟運機、羊足碾、布料機、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車以及滑模攤鋪機等機械設(shè)備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時，因瀝青混凝土攤鋪機操作失誤致使一工人受傷，并造成設(shè)備故障。事故發(fā)生后，項目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對設(shè)備進行了搶修，使當(dāng)天鋪筑工作順利完成。
2.問題：
(1)本項目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理?說明理由。
(2)根據(jù)背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。
(3)選擇施工機械時，除了考慮作業(yè)內(nèi)容外，還應(yīng)考慮哪些因素?針對土石填筑施工，項目部所選擇的機械是否妥當(dāng)?說明理由。
參考解析：
(1)不合理。原因有：
1)軟基深度較深、面積大(工程經(jīng)濟性較差)。
2)地表無常年積水、土質(zhì)呈軟塑～可塑狀態(tài)(施工速度慢)。
(2)整平原地面→機具定位→樁管沉入→加料壓實→拔管。
(3)還應(yīng)考慮：土質(zhì)的工程特性;機械運行情況;運距和氣象條件;相關(guān)工程和設(shè)備的協(xié)調(diào)性。不妥當(dāng)，不應(yīng)選擇布料機和滑模攤鋪機。
35[簡答題]
1.背景材料：
某一級公路工程C合同段地處山嶺區(qū)，填方路基填料主要為挖方調(diào)運作為填方，填方高度一般為0.5～12m，部分路堤邊坡高度達到23.50m，施工單位施工組織設(shè)計中路基填筑的施工方案如下：
(1)土質(zhì)分析：填料土質(zhì)主要為砂性土，各項指標(biāo)符合要求，作為筑路材料較好。
(2)路基填筑：先進行基底處理，然后水平分層填筑，分層壓實，填料的松鋪厚度根據(jù)壓路機型號確定。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應(yīng)不小于100mm。
(3)壓實施工：由于土質(zhì)為砂性土，采用光輪壓路機進行壓實，碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內(nèi)壓實。碾壓機械的行駛速度最大不超過4km/h;碾壓時直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.4～0.5m重疊部分。壓實度大于等于94%。
2.問題：
(1)該合同段是否有高路堤?為什么?
(2)指出施工方案的錯誤，并說明理由。
(3)為了檢測該合同段的壓實度，路基土的現(xiàn)場密度測定方法有哪些?
參考解析：
(1)該合同段有高路堤。因為規(guī)范規(guī)定，當(dāng)邊坡高度超過20m的路堤時即屬于高路堤，本合同段部分路堤邊坡高度已達到23.50m。
(2)“填料的松鋪厚度根據(jù)壓路機型號確定”錯誤。根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》：每種填料的松鋪厚度應(yīng)通過試驗確定。
“采用光輪壓路機進行壓實”錯誤。砂性土采用光輪壓路機壓實效果較差，應(yīng)該采用振動壓路機。
(3)灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。
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