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一級(jí)建造師《公路工程》練習(xí)試題與答案

時(shí)間:2025-05-16 18:31:26 澤彪 題庫(kù) 我要投稿
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一級(jí)建造師《公路工程》練習(xí)試題與答案

  在各個(gè)領(lǐng)域,我們都可能會(huì)接觸到練習(xí)題,做習(xí)題在我們的學(xué)習(xí)中占有非常重要的位置,對(duì)掌握知識(shí)、培養(yǎng)能力和檢驗(yàn)學(xué)習(xí)的效果都是非常必要的,什么樣的習(xí)題才是好習(xí)題呢?下面是小編收集整理的一級(jí)建造師《公路工程》練習(xí)試題與答案,希望對(duì)大家有所幫助。

一級(jí)建造師《公路工程》練習(xí)試題與答案

  一級(jí)建造師《公路工程》練習(xí)試題與答案 1

  單項(xiàng)選擇題

  1熱拌瀝青混凝土路面表面層混合料的攤鋪方法為(  )。

  A.走線法

  B.貝克曼法

  C.平衡梁法

  D.路拌法

  參考答案:C

  參考解析:本題考點(diǎn)是瀝青混凝土路面攤鋪方法。瀝青混合料的攤鋪時(shí),底、中面層采用走線法施工,表面層采用平衡梁法施工。走線法適用于底面層與中面層,選項(xiàng)A錯(cuò)誤。貝克曼法是測(cè)試彎沉的方法,選項(xiàng)B錯(cuò)誤。路拌法是混合料的拌和方法,選項(xiàng)D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“C.平衡梁法”。

  2炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法是(  )。

  A.藥壺炮

  B.鋼釬炮

  C.貓洞炮

  D.洞室炮

  參考答案:B

  參考解析:本題考點(diǎn)是綜合爆破施工技術(shù)中各種爆破方法的概念。鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法。藥壺炮是指在深2.5~3.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經(jīng)-次或多次烘膛,使眼底成葫蘆形,將炸藥集中裝入藥壺中進(jìn)行爆破。貓洞炮系指炮洞直徑為0.2~0.5m,洞穴成水平或有傾斜(臺(tái)眼),深度小于5m,用集中藥鋸炮洞中進(jìn)行爆炸的一種方法。洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮。選項(xiàng)A、C、D是錯(cuò)誤的。本題的正確項(xiàng)只能是“B.鋼釬炮”。

  3熱拌改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中表面層混合料的攤鋪方法通常采用(  )。

  A.走線法

  B.人工攤鋪法

  C.平衡梁法

  D.滑模法

  參考答案:C

  參考解析:此題考查普通熱拌瀝青混凝土混合料的攤鋪方法;旌狭系臄備伔椒ㄒ鶕(jù)結(jié)構(gòu)層不同而選擇。路面的下、中面層采用走線法施工,表面層采用平衡梁法施工。所以,本題的正確選項(xiàng)是“C.平衡梁法”。

  4隧道洞身類(lèi)型按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和(  )。

  A.環(huán)框式

  B.柱式

  C.連拱式

  D.削竹式

  參考答案:C

  參考解析:本題考點(diǎn)是隧道洞身類(lèi)型。隧道洞身類(lèi)型按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和連拱式等。環(huán)框式、柱式、削竹式是洞口的類(lèi)型,選項(xiàng)A、B、D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“C.連拱式”。

  5先沿路塹縱向挖掘-條通道,然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面,并利用該通道作為運(yùn)土路線及場(chǎng)內(nèi)排水的出路;該層通道拓寬至路塹邊坡后,再挖下層通道,如此向縱深開(kāi)挖至路基標(biāo)高。上述作業(yè)方法是(  )。

  A.分層縱挖法

  B.通道縱挖法

  C.分段縱挖法

  D.多層橫向全寬挖掘法

  參考答案:B

  參考解析:此題考查土質(zhì)路塹施工技術(shù)。該作業(yè)方法包括橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法三類(lèi):

  1.橫向挖掘法

  (1)單層橫向全寬挖掘法:從開(kāi)挖路塹的-端或兩端按斷面全寬-次性挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高,逐漸向縱深挖掘,挖出的土方-般都向兩側(cè)運(yùn)送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。

  (2)多層橫向全寬挖掘法:從開(kāi)挖路塹的-端或兩端按斷面分層挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高,適用于挖掘深且短的路塹。

  2.縱向挖掘法

  土質(zhì)路塹縱向挖掘多采用機(jī)械作業(yè),具體方法有:

  (1)分層縱挖法:沿路塹全寬,以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘,適用于較長(zhǎng)的路塹開(kāi)挖。

  (2)通道縱挖法:先沿路塹縱向挖掘-通道,然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面,并利用該通道作為運(yùn)土路線及場(chǎng)內(nèi)排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后,再挖下層通道,如此向縱深開(kāi)挖至路基標(biāo)高,該法適用于較長(zhǎng)、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開(kāi)挖。

  (3)分段縱挖法:沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜處,將較薄-側(cè)塹壁橫向挖穿,使路塹分成兩段或數(shù)段,各段再縱向開(kāi)挖。該法適用于過(guò)長(zhǎng)、棄土運(yùn)距過(guò)遠(yuǎn)、-側(cè)塹壁較薄的傍山路塹開(kāi)挖。

  3.混合式挖掘法

  多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道,然后沿橫向坡面挖掘,以增加開(kāi)挖面。該法適用于路線縱向長(zhǎng)度和挖深都很大的路塹開(kāi)挖。所以,本題的正確選項(xiàng)是“B.通道縱挖法”。

  6用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎,再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加人乳化瀝青)和骨料同時(shí)就地拌和,用路拌機(jī)原地拌和,最后碾壓成型。該瀝青路面的施工工藝是(  )。

  A.廠拌熱再生法

  B.現(xiàn)場(chǎng)熱再生法

  C.廠拌熱冷生法

  D.現(xiàn)場(chǎng)冷再生法

  參考答案:D

  參考解析:此題考查路面改建施工技術(shù)。現(xiàn)場(chǎng)冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎,再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時(shí)就地拌和,用路拌機(jī)原地拌和,最后碾壓成型。就地冷再生工藝-般適用于病害嚴(yán)重的-級(jí)以下公路瀝青路面的翻修、重建,冷再生后的路面-般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。目前,應(yīng)用類(lèi)型已從最初的單純水泥冷再生,逐步豐富形成泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生。

  現(xiàn)場(chǎng)冷再生工藝的優(yōu)點(diǎn)有:原路面材料就地實(shí)現(xiàn)再生利用,節(jié)省了材料轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用;施工過(guò)程能耗低、污染小;適用范圍廣。缺點(diǎn)是:施工質(zhì)量較難控制;-般需要加鋪瀝青面層,再生利用的經(jīng)濟(jì)性不太明顯。

  所以,本題的正確選項(xiàng)是“D.現(xiàn)場(chǎng)冷再生法”。

  7推土機(jī)開(kāi)挖土質(zhì)路塹作業(yè)中,影響推土機(jī)作業(yè)效率的兩個(gè)主要因素是(  )。

  A.切土和卸土

  B.切土和運(yùn)土

  C.運(yùn)土和折返

  D.卸土與折返

  參考答案:B

  參考解析:此題考查挖方路基施工技術(shù)。推土機(jī)開(kāi)挖土方作業(yè)由切土、運(yùn)土、卸土、倒退(或折返)、空回等過(guò)程組成一個(gè)循環(huán)。影響作業(yè)效率的主要因素是切土和運(yùn)土兩個(gè)環(huán)節(jié),因此必須以最短的時(shí)間和距離切滿土,并盡可能地減少土在推運(yùn)過(guò)程中的散失。推土機(jī)開(kāi)挖土質(zhì)路塹作業(yè)方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側(cè)鏟推土法。所以,本題的正確選項(xiàng)是“B.切土和運(yùn)土”。

  8我國(guó)目前實(shí)行的安全生產(chǎn)管理體制把(  )放在第-位。

  A.行業(yè)管理

  B.勞動(dòng)者遵章守紀(jì)

  C.國(guó)家監(jiān)察

  D.企業(yè)負(fù)責(zé)

  參考答案:D

  參考解析:此題考查公路工程安全管理的原則。我國(guó)目前實(shí)行“企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)管理、國(guó)家監(jiān)察、群眾監(jiān)督、勞動(dòng)者遵章守紀(jì)”的安全生產(chǎn)管理體制。這個(gè)管理體制把“企業(yè)負(fù)責(zé)”放在第-位,表明企業(yè)在安全生產(chǎn)中所占的重要位置。

  企業(yè)作為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)體,對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)的關(guān)鍵是要做到“三個(gè)到位”,即責(zé)任到位,投入到位,措施到位。所以,本題的正確選項(xiàng)是“D.企業(yè)負(fù)責(zé)”。

  9濕陷性黃土組成中含量最大的是(  )。

  A.粉土

  B.碳酸鹽

  C.砂土

  D.高液限黏土

  參考答案:A

  參考解析:本題考點(diǎn)是濕陷性黃土的工程特性。濕陷性黃土-般呈黃色或黃褐色,粉土含量常占60%以上,含有大量的碳酸鹽、硫酸鹽等可溶鹽類(lèi),天然孔隙比在1左右,肉眼可見(jiàn)大孔隙。碳酸鹽濕陷性黃土組成中含量較大,但不是最大,選項(xiàng)B錯(cuò)誤。砂土濕陷性不明顯,選項(xiàng)C錯(cuò)誤。高液限黏土在軟土中含量大,選項(xiàng)D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“A.粉土”。

  10下列作用中,不屬于偶然作用的是(  )。

  A.地震作用

  B.汽車(chē)沖擊力

  C.船舶或漂流物的撞擊作用

  D.汽車(chē)撞擊作用

  參考答案:B

  參考解析:此題考查橋梁計(jì)算荷載。作用是公路橋涵設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ),其定義為:施加在結(jié)構(gòu)上的-組集中力或分布力,或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因,前者稱為直接作用,亦稱荷載,后者稱間接作用。公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類(lèi)。偶然作用共有三個(gè):地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用、汽車(chē)撞擊作用。其中,“B.汽車(chē)沖擊力”選項(xiàng)屬于可變作用。

  所以,本題的正確選項(xiàng)是“B.汽車(chē)沖擊力”。

  一級(jí)建造師《公路工程》練習(xí)試題與答案 2

  1、橋梁荷載試驗(yàn)的任務(wù)是( )。

  A、確定橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力及營(yíng)運(yùn)條件

  B、確定加載等級(jí)控制與試驗(yàn)過(guò)程安全控制

  C、分析橋梁病害原因及其變化規(guī)律

  D、檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)在質(zhì)量

  E、試驗(yàn)報(bào)告編寫(xiě)

  2、施工進(jìn)度圖通常是以( )表示的。

  A、坐標(biāo)

  B、圖表

  C、表格

  D、文字

  3、在懸臂澆筑施工中,掛籃組拼后,應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量,并對(duì)掛籃進(jìn)行試壓,以消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形。掛籃試壓的最大荷載一般可按( )考慮。

  A、全跨澆筑梁段重量的1.2倍

  B、各懸澆梁段平均重量的1.2倍

  C、最大懸澆梁段重量的1.3倍

  D、各懸澆梁段平均重量的1.3倍

  4、一般地,投標(biāo)文件第二卷應(yīng)為( )。

  A、技術(shù)規(guī)范

  B、合同條件

  C、圖紙

  D、工程量清單

  5、下列關(guān)于石灰穩(wěn)定基層分層施工的說(shuō)法正確的是( )。

  A、下層石灰穩(wěn)定層碾壓完成后,不需專(zhuān)門(mén)養(yǎng)生可立即鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土

  B、下層石灰穩(wěn)定層碾壓完成后,需專(zhuān)門(mén)養(yǎng)生7d方可鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土

  C、下層石灰穩(wěn)定層碾壓完成后,需專(zhuān)門(mén)養(yǎng)生14d方可鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土

  D、下層石灰穩(wěn)定層碾壓完成后,需專(zhuān)門(mén)養(yǎng)生28d方可鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土

  6、公路電力供電應(yīng)根據(jù)用電容量、工程特點(diǎn)和( )來(lái)選用地方可靠電源。

  A、隧道長(zhǎng)度

  B、橋梁長(zhǎng)度

  C、地質(zhì)特征

  D、負(fù)荷性質(zhì)

  7、公路工程質(zhì)量檢測(cè)的全數(shù)檢測(cè)法適用于( )。

  A、關(guān)鍵性的分部、分項(xiàng)工程

  B、質(zhì)量要求特別嚴(yán)格的分部分項(xiàng)工程

  C、破壞性檢驗(yàn)

  D、部分破壞性檢驗(yàn)

  E、非破壞性檢驗(yàn)

  8、預(yù)應(yīng)力鋼筋超張拉的目的是( )。

  A、檢驗(yàn)張拉機(jī)具的可靠性

  B、檢驗(yàn)鋼筋的抗拉強(qiáng)度

  C、增加張拉控制應(yīng)力σk值

  D、減少因預(yù)應(yīng)力鋼筋松弛等因素引起的預(yù)應(yīng)力損失

  9、下列關(guān)于軟土的工程特性錯(cuò)誤的是( )。

  A、天然含水量高

  B、壓縮性小

  C、孔隙比大

  D、透水性差

  10、工地的小型油庫(kù)應(yīng)遠(yuǎn)離生活區(qū)( )以外,并外設(shè)圍欄。

  A、20m

  B、30m

  C、40m

  D、50m

  答案:1、ACD 2、B 3、C 4、A 5、A 6、D 7、ABE 8、D 9、B 10、D

  一級(jí)建造師《公路工程》練習(xí)試題與答案 3

  一、單項(xiàng)選擇題

  1、洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點(diǎn)向洞內(nèi)作引伸測(cè)量,洞口投點(diǎn)應(yīng)納入( )內(nèi)。

  A、導(dǎo)線點(diǎn) B、控制網(wǎng) C、精度誤差范圍 D、視線范圍

  2、某二級(jí)公路橋梁施工發(fā)生質(zhì)量事故,經(jīng)搶修施工,工程達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn),但造成直接經(jīng)濟(jì)損失(含搶修費(fèi))達(dá)185.86 萬(wàn)元,該工程質(zhì)量事故屬于( )。

  A、質(zhì)量問(wèn)題 B、質(zhì)量缺陷 C、一般質(zhì)量事故 D、重大質(zhì)量事故

  3、以下關(guān)于加筋土擋土墻的特點(diǎn),論述不正確的是( )。

  A、填土引起的地基變形對(duì)加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響比對(duì)其他重力式擋土墻大

  B、是—種很好的抗震結(jié)構(gòu)物

  C、節(jié)約占地,造型美觀,造價(jià)比較低

  D、加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物,能夠適應(yīng)輕微的變形

  4、公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制,重大設(shè)計(jì)變更由( )負(fù)責(zé)審批。

  A、交通部 B、省級(jí)交通主管部門(mén) C、設(shè)計(jì)單位 D、建設(shè)單位

  5、填隙碎石適用于( )。

  A、二級(jí)公路基層 B、三級(jí)公路面層 C、二、三、四級(jí)公路基層 D、各級(jí)公路的底基層

  6、按《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》規(guī)定,如有分包計(jì)劃,分包工作量不能超過(guò)( )。

  A、50% B、30% C、20% D、10%

  7、某二級(jí)公路工程基本達(dá)到竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),竣工驗(yàn)收應(yīng)由( )主持。

  A、由建設(shè)單位 B、由監(jiān)理單位

  C、由交通部或批準(zhǔn)工程初步設(shè)計(jì)文件的地方交通主管部門(mén) D、由省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站

  8、投標(biāo)人以聯(lián)合體形式投標(biāo),投標(biāo)人必須是( )。

  A、至少一個(gè)是獨(dú)立法人 B、兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織 C、兩個(gè)或兩個(gè)以上的獨(dú)立法人 D、聯(lián)合體的主辦人是法人即可

  9、只在接縫區(qū)和局部范圍(邊緣和角隅)處配置鋼筋,其余部分不配置鋼筋的混凝土路面叫( )。

  A、連續(xù)配筋混凝土路面 B、普通混凝土路面

  C、鋼筋混凝土路面 D、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土路面

  10、當(dāng)圍巖穩(wěn)定、完整,開(kāi)挖后不需要有臨時(shí)支護(hù),有大型施工機(jī)具設(shè)備的情況下,可采用( )施工。

  A、蓋挖法 B、分部開(kāi)挖法 C、臺(tái)階開(kāi)挖法 D、全斷面開(kāi)挖法

  參考答案:1—5.B C A A D 6—10.B C A B D

  二、多項(xiàng)選擇題

  11、工程量清單的組成內(nèi)容包括( )。

  A、清單前言

  B、計(jì)日工明細(xì)表

  C、工程量清單匯總表

  D、價(jià)格調(diào)整表

  E、工程細(xì)目

  12、瀝青混合料攤鋪時(shí),應(yīng)采用走線法施工的結(jié)構(gòu)層有( )。

  A、下面層 B、底面層 C、上面層 D、中面層 E、表面層

  13、公路工程評(píng)標(biāo)了作由招標(biāo)單位主持,由( )成立評(píng)標(biāo)委員會(huì)或評(píng)標(biāo)小組。

  A、交通主管部門(mén) B、招標(biāo) C、項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位 D、經(jīng)辦建設(shè)銀行 E、有關(guān)于程咨詢機(jī)構(gòu)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家

  14、隔離柵包括( )。

  A、土工網(wǎng) B、玻璃纖維網(wǎng) C、編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng) D、焊接網(wǎng)、刺鋼絲 E、電網(wǎng)

  15、屬于橋梁五個(gè)“大部件”組成部分的是( )。

  A、橋跨結(jié)構(gòu) B、支座系統(tǒng) C、橋墩 D、橋面鋪裝 E、橋臺(tái)

  16、在面層下設(shè)置透水性排水基層,排水層的透水性材料可以采用( )。

  A、未經(jīng)處治的開(kāi)級(jí)配碎石集料

  B、水泥處治的開(kāi)級(jí)配碎石集料

  C、瀝青處治的開(kāi)級(jí)配碎石集料

  D、未經(jīng)處治的密配碎石集料

  E、石灰處治的開(kāi)級(jí)配碎石集料

  17、收費(fèi)制式包括( )。

  A、全線均等收費(fèi)制(均一制)

  B、按路段收費(fèi)制(開(kāi)放式)

  C、半自動(dòng)收費(fèi)制

  D、按車(chē)型與實(shí)際行駛里程收費(fèi)制(封閉式)

  E、全自動(dòng)收費(fèi)制

  18、防眩設(shè)施主要分為( )。

  A、人造防眩設(shè)施 B、綠化防眩設(shè)施 C、自然防眩設(shè)施 D、機(jī)械防眩設(shè)施 E、防撞筒

  19、橋梁丁程剛性基礎(chǔ)的構(gòu)造特點(diǎn)是( )。

  A、整體性差 B、整體性好 C、埋置深度大 D、埋置深度小 E、布置形式多

  20、場(chǎng)拌施工集中拌合時(shí),應(yīng)符合的要求有( )。

  A、土塊最大尺寸不得大于15mm

  B、土塊最大尺寸不得小于15mm

  C、配料應(yīng)準(zhǔn)確,拌合應(yīng)均勻

  D、含水量宜略大于最佳值

  E、含水量宜略小于最佳值

  21、在橋梁基礎(chǔ)工程施工中,沉井施工的主要質(zhì)量控制要點(diǎn)有( )。

  A、初始平面位置的控制

  B、刃腳質(zhì)量

  C、下沉過(guò)程中沉井偏斜與移位的動(dòng)態(tài)控制

  D、封底混凝土的澆筑工藝確保封底混凝土的質(zhì)量

  E、基底表面松散層的清理

  22、新奧法施工特點(diǎn)包括( )。

  A、支護(hù)為聯(lián)合型復(fù)合襯砌

  B、第一次柔性襯砌與圍巖共同丁作

  C、第二次襯砌承受主要荷載作用

  D、設(shè)置錨桿可提高原巖體強(qiáng)度

  E、根據(jù)施工量測(cè)信息控制施工程序

  23、瀝青路面施工中,應(yīng)鋪筑封層的情況包括( )。

  A、有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面

  B、需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面

  C、水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層

  D、半剛性基層上鋪筑瀝青層

  E、無(wú)機(jī)結(jié)構(gòu)料基層上鋪筑瀝青層

  24、橋下凈空高度是指( )至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣間的距離。

  A、設(shè)計(jì)洪水位 B、低水位 C、計(jì)算通航水位 D、高水位 E、橋下線路路面

  25、以下關(guān)于軟土的工程特性的描述正確的是( )。

  A、天然含水量高 B、孔隙比小 C、透水性差 D、壓縮性低 E、有觸變性

  參考答案:

  11.A B C E 12.A D 13.C D E 14.C D 15.A B C E 16.A B C 17.A B D 18.A B 19.B D 20.A C D

  21.A B C D 22.A B D E 23.A B 24.A C 25.A C E

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