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一級建造師考試民航機場工程預(yù)演題
單項選擇題
1、 ( )是多模光纖的特點之一。
A.模間色散小
B.可傳多種模式的光
C.可傳輸數(shù)字信號的頻率高
D.傳輸距離遠
2、 弱電系統(tǒng)的信息電纜與電源線不能同管敷設(shè);若在同一電纜橋架內(nèi)敷設(shè)，應(yīng)采用( )隔開。
A.鍍鋅鋼板
B.鍍錫鋼板
C.塑料隔板
D.金屬隔板
3、 張力圍欄用于機場圍界入侵探測時，可采用的安裝形式是( )。
A.沿圍界直接埋人土中
B.埋人管道中
C.立地安裝
D.埋入混凝土中
4、 當(dāng)測距儀與儀表著陸系統(tǒng)配合使用時，測距儀可以替代( )。
A.航向信標(biāo)
B.下滑信標(biāo)
C.指點信標(biāo)
D.全向信標(biāo)
5、機場僅一條跑道，其磁方向角度為134°～314°。常年主導(dǎo)風(fēng)向為西北風(fēng)，則該跑道主降端標(biāo)志號碼為( )。
A.13
B.14
C.31
D.32
6、 機場不停航施工申請經(jīng)審查批準(zhǔn)后，應(yīng)發(fā)布航行通告，通告發(fā)布( )d后方可開始施工。
A.3
B.7
C.10
D.14
7、 機坪供電對象有( )。
A.機務(wù)維修、機位標(biāo)記牌、順序閃光燈
B.泊位引導(dǎo)裝置、順序閃光燈、機位標(biāo)記牌
C.順序閃光燈、泊位引導(dǎo)裝置、機務(wù)維修
D.機位標(biāo)記牌、機務(wù)維修用電、泊位引導(dǎo)裝置
簡答題
8、背景
某機場原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統(tǒng)，分別為18I1S和36ILS�，F(xiàn)多架飛機機組人員反映南下滑臺下滑道信號抖動不穩(wěn)，為此進行了飛行校驗。根據(jù)校驗數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用，原因是用于南下滑臺保護區(qū)的圍界為鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對下滑道信號造成影響。經(jīng)研究，需要將南下滑臺保護區(qū)圍界向外移動50m并將鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)改為磚結(jié)構(gòu)。
問題
(1)本案例的飛行校驗屬于哪種特殊情況下的飛行校驗?其他的特殊情況下的飛行校驗是什么?
(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎?為什么?
(3)圍界改造前36ILS還能正常使用嗎?為什么?飛機還能在36跑道上降落嗎?
9、背景
某施工單位中標(biāo)承建了某機場站坪擴建工程，面積為18萬m2。主要施工內(nèi)容為：土方、墊層、水泥穩(wěn)定碎石底基層與上基層、水泥混凝土面層及道面標(biāo)志線。招標(biāo)文件明確要求：中標(biāo)單位于當(dāng)年5月1日進場，當(dāng)年10月31日該擴建工程必須達到竣工驗收條件，且必須滿足：“發(fā)包方明示的要求”及“發(fā)包方未明示，但應(yīng)滿足的要求”等條款。施工單位按時進場后，業(yè)主告知該施工區(qū)域地下管線較多，要求施工時必須保證地下管線的安全。同時，監(jiān)理單位對中間驗收批次也做出了明確規(guī)定：墊層以不少于3萬m2作為一個驗收批次;底基層或上基層以不少于1.5萬m2作為一個驗收批次。根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，土方施工最早可于5月10日開始，墊層施工最早可于5月20日開始。施工單位為確保工期目標(biāo)的實現(xiàn)，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件，編制了進度計劃。同時，加大了資源配置，使其具備墊層日完成量6000m2及底基層或上基層日完成量5000m2的能力。
2.問題
(1)指出進度計劃表中哪些工作內(nèi)容的進度安排不合理(竣工驗收資料組卷按3d完成考慮)，說明理由，并提出修改意見(只需文字說明調(diào)整后的開工、完工時間即可)。
(2)解釋“發(fā)包方未明示，但應(yīng)滿足的要求”條款的含義。
(3)在土方大面積開挖前，為確保地下管線的安全，施工單位需先進行哪些工作?說明完成這些工作的目的。
(4)新建站坪標(biāo)志線所用涂料除應(yīng)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)符合哪些要求?
(5)若一組28d齡期的混凝土抗折試件單值強度分別為：5.3MPa、5.7MPa、6.7MPa，計算該組抗折強度值，并說明計算規(guī)則。
10、1.背景
某民航干線機場現(xiàn)有一條跑道，由于使用年限較長，跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴重，機場當(dāng)局準(zhǔn)備對該跑道進行瀝青混凝土蓋被整修。由于沒有涉及飛行程序與最低起降標(biāo)準(zhǔn)等問題，民航地區(qū)管理局于2010年2月10日批準(zhǔn)了機場的不停航施工申請。工程開工前，成立了由機場、施工單位、空中交通管理部門組成的工程指揮部。施工單位結(jié)合機場的實際情況和不停航施工的特點，在相關(guān)文件中提出了進度與質(zhì)量的管理措施，確定了每日可利用時間及各項工程所需時間(見下表)。施工單位還建立了質(zhì)量檢測試驗室，明確提出試驗室將在項目總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下開展試驗檢驗工作，業(yè)務(wù)上受上級公司中心試驗室領(lǐng)導(dǎo)，同時還需接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查。
2.問題
(1)在本工程的不停航施工期間，哪個單位負責(zé)監(jiān)督管理?
(2)該機場瀝青混凝土蓋被最早可能開始的時間是何時?
(3)清理現(xiàn)場最遲必須結(jié)束的時間是何時?
(4)工程指揮部成員組成是否全面?若不全面，請補充。
(5)試驗室定位是否有不妥之處?若有不妥之處請指出。
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