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一級建造師鐵路工程知識點(diǎn)詳解推薦度：
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2017一級建造師鐵路工程知識點(diǎn)詳解

　　有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦關(guān)終屬楚;苦心人，天不負(fù)，臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳。接下來應(yīng)屆畢業(yè)生小編為大家搜索整理了2017年一級建造師鐵路工程知識點(diǎn)詳解，希望對大家備考一建有所幫助。

2017一級建造師鐵路工程知識點(diǎn)詳解

　　客運(yùn)路基

　　1 開挖前應(yīng)先檢查坡頂、坡面，并對危石、裂縫或其它不穩(wěn)定情況妥善處理。

　　2 開挖應(yīng)從上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁掏底開挖。

　　3 對巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，應(yīng)順層開挖，不得挖斷巖層，并采取減弱施工振動的措施;在設(shè)有支擋結(jié)構(gòu)的地段，應(yīng)采取短開挖或馬口開挖、并設(shè)臨時支護(hù)等措施。

　　4 開挖及爆破應(yīng)按巖性、產(chǎn)狀、邊坡高度選擇適當(dāng)方法，嚴(yán)格控制藥量。爆破后應(yīng)達(dá)到邊坡和塹頂山體穩(wěn)定，基床和邊坡平順、不破碎、不松動;凹凸不平處應(yīng)用混凝土或漿砌片石補(bǔ)齊。

　　5 膨脹土路塹不宜在雨季施工。設(shè)有支擋和防護(hù)結(jié)構(gòu)的邊坡應(yīng)隨挖隨砌，當(dāng)不能緊跟開挖砌筑時，邊坡應(yīng)暫留厚度不小于0.5M的保護(hù)層。

　　6 膨脹土路塹基床換填要緊隨開挖完成，當(dāng)有困難時，應(yīng)暫留厚度不小于0.5M的保護(hù)層。路塹基床表層應(yīng)按設(shè)計(jì)設(shè)置封閉層。

　　瓦斯隧道施工

　　1、瓦斯隧道施工前，要根據(jù)勘測設(shè)計(jì)文件提供的隧道瓦斯最大涌出量、里程段落長度、投入機(jī)械設(shè)備及人員數(shù)量等因素，考慮一定富裕系數(shù)，提前做好通風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)算，確定施工通風(fēng)風(fēng)量、風(fēng)速(不小于1m/s)，科學(xué)選配隧道施工通風(fēng)所需風(fēng)機(jī)、風(fēng)管的性能和規(guī)格。確保隧道空氣中的瓦斯?jié)舛认♂尩皆试S濃度以下。

　　2、瓦斯隧道施工通風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)算選配通風(fēng)機(jī)械設(shè)備要考慮設(shè)備故障因素，2016年一級建造師《鐵路工程》知識點(diǎn)匯總配備足夠的備用設(shè)備，防止設(shè)備故障造成洞內(nèi)瓦斯積聚與超限。

　　3、要選用防爆型風(fēng)機(jī)、阻燃型防靜電風(fēng)管，風(fēng)機(jī)距洞口20米布設(shè)。

　　4、施工過程中加強(qiáng)瓦斯隧道施工通風(fēng)管理，對通風(fēng)機(jī)械設(shè)備、通風(fēng)管路要做到經(jīng)常性維護(hù)保養(yǎng)和檢查，降低通風(fēng)系統(tǒng)的故障率、減少通風(fēng)管路的漏風(fēng)量，確保施工通風(fēng)系統(tǒng)正常和通風(fēng)效果。

　　5、瓦斯隧道施工通風(fēng)機(jī)必須設(shè)兩路供電系統(tǒng)，并裝設(shè)風(fēng)電閉鎖裝置。當(dāng)一路電源停止供電時，另一路電源應(yīng)有15min啟動，保證風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。注意保證施工通風(fēng)供電線路的維護(hù)、管理和檢修，必須配置自發(fā)電及備用供電系統(tǒng)，避免因停電或供電線路故障時造成洞內(nèi)瓦斯積聚或超限。

　　6、因停電、通風(fēng)機(jī)械設(shè)備故障等因素造成的通風(fēng)系統(tǒng)停止運(yùn)行，在恢復(fù)正常通風(fēng)后，對隧道上部、坍塌洞穴、避車洞等通風(fēng)不良、瓦斯易積聚的地點(diǎn)，瓦斯不得超過2%，當(dāng)檢查超過此濃度時，應(yīng)停止施工，撤出人員，切斷電流，停止電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或開啟電器開關(guān)，待進(jìn)行局部充分通風(fēng)處理后，由瓦斯檢測員進(jìn)行再次專項(xiàng)檢測，證實(shí)瓦斯?jié)舛鹊陀谝?guī)定允許濃度，確認(rèn)安全后方可恢復(fù)施工。

　　7、工作面若采用局扇通風(fēng)，由于局扇或供電故障造成局扇停風(fēng)時，在恢復(fù)局扇通風(fēng)前，必須檢查瓦斯?jié)舛龋C實(shí)爆破工作面附近20米范圍內(nèi)的CH4濃度不超過1%，且局扇及其開關(guān)附近10米風(fēng)流中，CH4濃度不超過0.5%時，方可啟動局扇通風(fēng)。否則，必須先采取相應(yīng)排除瓦斯的安全措施。

　　8、因工序銜接、施工組織等臨時停工的施工地點(diǎn)不得停風(fēng)，不得在停風(fēng)或瓦斯超限的區(qū)域進(jìn)行機(jī)械施工作業(yè)。

　　9、對施工通風(fēng)系統(tǒng)或通過設(shè)施等出與異常時，如通風(fēng)風(fēng)筒脫節(jié)或破壞等，必須及時組織修復(fù)，盡快恢復(fù)正常通風(fēng)。

　　10、發(fā)生瓦斯涌出、噴出的異常狀況時，必須及時采取措施，首先考慮杜絕一切可能產(chǎn)生火源、斷電、加強(qiáng)通風(fēng)，同時盡快撤出施工人員，對隧道進(jìn)行警戒，進(jìn)一步研究考慮采取抽排瓦斯的具體安全措施。

　　無縫線路

　　將每根12.5m或25m長的鋼軌聯(lián)結(jié)成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會有一個接頭。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm.留軌縫的道理很簡單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產(chǎn)生的溫度力。不要小看這個溫度力，但鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50℃時，一根鋼軌則要承受高達(dá)82.25噸的壓力或拉力。

　　如此巨大的力足以將鋼軌頂?shù)猛崞甙伺ぃ斐绍壍啦黄巾�，影響列車快速安全運(yùn)行。　　軌縫使熱脹的問題解決了，但是另一個問題又出現(xiàn)了：這道不起眼的軌縫不但使列車在運(yùn)行時產(chǎn)生令人討厭的“咔噠咔噠”聲，更重要的是造成車輪與鋼軌的撞擊，對二者尤其是車輪的損害相當(dāng)大，縮短了車輪的使用壽命。為了解決這個問題，業(yè)內(nèi)業(yè)外很多人都在動腦筋。特別是那些熱心的普通乘客，紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。鐵路相關(guān)部門，比如《鐵道知識》雜志收到讀者大量的改進(jìn)軌道接頭的建議和設(shè)計(jì)。但是這些建議和設(shè)計(jì)盡管千變?nèi)f化，接頭依然存在，最好的辦法是干脆消滅接頭，這就是我們要說的“無縫線路”。

　　過渡段填筑要求

　　(1)路堤與橋臺過渡段填筑的相關(guān)規(guī)定

　　a.過渡段路堤應(yīng)與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。

　　b.臺后2.0m范圍外大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。

　　c.大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內(nèi)，用小型振動壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗(yàn)確定。

　　(2)路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段填筑的相關(guān)規(guī)定

　　a.橫向結(jié)構(gòu)物兩端的過渡段填筑必須對稱進(jìn)行，并應(yīng)與相鄰路堤同步施工。

　　b.涵洞頂部兩端大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑要求;靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)平行于橫向結(jié)構(gòu)物進(jìn)行橫向碾壓。大型壓路機(jī)碾壓時，不得影響結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定。

　　c.橫向結(jié)構(gòu)物的頂部填土厚度小1m時，不得采用大型振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

　　d.大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺后2. 0m范圍內(nèi)，用小型振動壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗(yàn)確定。

　　(3)路堤與路塹過渡段填筑的相關(guān)規(guī)定

　　a.過渡段填筑前，應(yīng)平整地基表面，碾壓密實(shí);并應(yīng)挖除堤塹交界坡面的表層松土，按設(shè)計(jì)要求做成臺階狀。