關(guān)于鐵路物流企業(yè)人力資源優(yōu)化配置的思考論文
優(yōu)化人力資源配置是企業(yè)人力資源管理的核心內(nèi)容， 其目的是促進(jìn)勞動者與生產(chǎn)資料的有機(jī)結(jié)合和利用， 提高企業(yè)勞動效率和市場競爭力。近年來， 鐵路轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、深化貨運組織改革、發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流， 適應(yīng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)和鐵路加快走向市場的需要。及時跟進(jìn)運輸生產(chǎn)組織變化， 認(rèn)真研究鐵路企業(yè)人力資源配娤腫醇按嬖詰奈侍猓 實現(xiàn)有效開發(fā)和利用，對加快鐵路物流企業(yè)發(fā)展具有重要而深遠(yuǎn)的意義。
一、現(xiàn)代物流企業(yè)對人力資源的要求
1.現(xiàn)代物流企業(yè)的特征
現(xiàn)代物流企業(yè)是指至少從事運輸或倉儲經(jīng)營業(yè)務(wù)，能夠按照客戶需求對運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送等基本功能進(jìn)行組織管理，實行獨立核算、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織，具有物流過程一體化、物流技術(shù)專業(yè)化、物流管理信息化、物流服務(wù)社會化、物流活動國際化的基本特征。其發(fā)展目標(biāo)是方便快捷、鏈條完整、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、技術(shù)領(lǐng)先、管理一流，以順應(yīng)市場需求變化趨勢，提升企業(yè)運輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。
2.現(xiàn)代物流企業(yè)對人力資源的要求
開展全品類物流、提供全流程服務(wù)、開展全方位經(jīng)營、實行全過程管理的現(xiàn)代物流經(jīng)營管理模式，要求人力資源配置要緊密圍繞全過程服務(wù)，堅持一體化運作，突出專業(yè)化管理，滿足“一個窗口、一站受理、首問負(fù)責(zé)、全程跟蹤”服務(wù)要求。
(1)業(yè)務(wù)關(guān)系要清晰。以滿足客戶需求為目標(biāo)，有效地將承攬、加工、包裝、運輸、倉儲、裝卸、配送、信息、金融等業(yè)務(wù)有機(jī)結(jié)合，實現(xiàn)物流全過程服務(wù)。以此為目標(biāo)，理順各層面業(yè)務(wù)之間的交接關(guān)系，對不同環(huán)節(jié)根據(jù)市場需求，采用不同的經(jīng)營方式，保證各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)無縫對接，實現(xiàn)髙效服務(wù)。
(2)崗位標(biāo)準(zhǔn)要明確。對運輸流通環(huán)節(jié)采用經(jīng)濟(jì)承包方式的，要通過經(jīng)濟(jì)合同的方式明確其職責(zé)要求，并對物流安全、運輸時限、交接時間等做出明確規(guī)定;對自辦業(yè)務(wù)的，要根據(jù)物流業(yè)務(wù)量大小及工作進(jìn)度、時間要求等，制定科學(xué)的崗位標(biāo)準(zhǔn)，合理設(shè)置工作崗位，提高用人效率。
(3)人員配力備要精干�，F(xiàn)代企業(yè)人力資源管理是遵循“以人為本、精干高效”理念的管理，企業(yè)競爭力的體現(xiàn)實質(zhì)上就是人的競爭，即企業(yè)職工素質(zhì)的競爭。加強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)人才隊伍建設(shè)，決不是簡單增加人員配備的概念，必須堅持精干高效，減少崗位用人，提髙勞動效率，體現(xiàn)集約化用人理念。
(4)人員素質(zhì)要復(fù)合。物流是一個科學(xué)化和系統(tǒng)化的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，其涉及的不僅僅是傳統(tǒng)的簡單倉儲、運輸業(yè)務(wù)，它還包括國際貿(mào)易和通關(guān)、倉儲運輸、財務(wù)成本管理、外語、安全管理和法律知識等多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合管理知識，以及物流人才嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維能力和團(tuán)隊合作精神、基本的個人素質(zhì)能力等，這就必須要有大批善于運用現(xiàn)代信息手段，精通營銷、倉儲、運輸業(yè)務(wù)，在技術(shù)業(yè)務(wù)上能夠獨當(dāng)一面的管理人才，“一專多能”的.復(fù)合型人才，從而提高勞動生產(chǎn)率。
二、鐵路物流企業(yè)人力資源優(yōu)化配置面臨的問題
1.運行模式尚未確定。鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目前仍處于探索階段。物流市場是變化的，各地區(qū)的情況是不同的，必須以市場為導(dǎo)向設(shè)計運行模式，這一點全路已形成共識。但面對市場的千變?nèi)f化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路運輸企業(yè)既要立足于自身長距離、大運量、低成本、全天候的比較優(yōu)勢，又要向公路、管道、水運拓展并取得突破，究竟是采用全路統(tǒng)一經(jīng)營模式，還是按各鐵路局情況分而治之，包括接取送達(dá)、裝卸業(yè)務(wù)采取直接用工還是走向社會化，似乎都是一些比較糾結(jié)的問題，直接影響著人力資源管理的思路和規(guī)劃。
2.專業(yè)人才明顯不足。從鐵路行業(yè)新增人員來源看，按照總公司職工總量控制和結(jié)構(gòu)調(diào)整相關(guān)規(guī)定，多年來鐵路局一直以招收錄用鐵路主專業(yè)及相近專業(yè)(指土木、機(jī)械、電氣類)畢業(yè)生為主，物流管理、市場營銷、信息系統(tǒng)等專業(yè)畢業(yè)生補(bǔ)充數(shù)量非常有限。鐵路局既有職工從事物流業(yè)務(wù)人員物流管理知識相對欠缺，與現(xiàn)代物流企業(yè)人員素質(zhì)要求存在一定差距，不能很好的適應(yīng)現(xiàn)代物流市場的競爭運作形勢。
3.生產(chǎn)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低。相對于社會物流企業(yè)，鐵路物流從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能水平還有不小差距，如不盡快改善，將會直接影響和制約鐵路物流企業(yè)的遠(yuǎn)期發(fā)展。以xx局目前物流從業(yè)—115—人員結(jié)構(gòu)分析，從學(xué)歷水平看，本科及以上占3.9%，大專占25.8%，中專占12.8%，高中、技校占49.7%，初中及以下占7.8%;從技能等級看，技師及以上4.6%，高級工占31.2%，中級工占34.4%，初級工占3.7%，未取得職業(yè)資格的占26.1%。
4.營銷隊伍亟待加強(qiáng)�，F(xiàn)代物流企業(yè)的顯著特征是以市場為導(dǎo)向，而鐵路企業(yè)仍是以生產(chǎn)型為主，缺少專業(yè)營銷隊伍，導(dǎo)致了市場開拓力度不夠，市場競爭力不強(qiáng)，企業(yè)發(fā)展后勁不足。前店貨運營銷人員僅占貨運從業(yè)人員的2.4%，大部分人員從事后廠運輸、裝卸、維修等相關(guān)工作，開展貨運營銷力度不大，實效性不強(qiáng)。
三、對鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)人力資源優(yōu)化配置的措施建議
盡快確定鐵路物流企業(yè)經(jīng)營模式。確定經(jīng)營模式是物流企業(yè)人力資源開發(fā)利用的前提，首先應(yīng)進(jìn)一步完善頂層設(shè)計，明確物流企業(yè)管理定位、管理層次和管理權(quán)限，才能確定人員需求定位，對人力資源規(guī)劃和配置具有指引作用。從目前情況看，鐵路運輸企業(yè)市場主體地位已經(jīng)確立，由各鐵路局根據(jù)地域發(fā)展情況確定其發(fā)展模式更貼近實際，人力資源管理按照強(qiáng)本固基的思路跟進(jìn)，更有利于減少企業(yè)人工成本，更適合鐵路運輸企業(yè)走向市場、轉(zhuǎn)型發(fā)展。動態(tài)優(yōu)化人力資源結(jié)構(gòu)�，F(xiàn)代物流企業(yè)競爭力說到底是運能運力和人力資源的競爭，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展要牢牢把握市場競爭的主動權(quán)，充分發(fā)揮高素質(zhì)人力資源作用。
一是修訂完善崗位標(biāo)準(zhǔn)。以《國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范》為基本依據(jù)，掌握鐵路物流崗位的數(shù)量、結(jié)構(gòu)和規(guī)模分布，結(jié)合新型化物流發(fā)展要求，對承接、包裝、加工、運輸、姴執(zhí)�、装卸、艤O汀⑿畔⒌雀諼喚行工作分析，逐崗位進(jìn)行功能測評，修訂完善崗位標(biāo)準(zhǔn)，確定前店、后廠各工種崗位名稱、職責(zé)和工作范圍等，明確物流從業(yè)人員基本素質(zhì)、基本技能、工作質(zhì)量、培訓(xùn)考核要求，為崗位準(zhǔn)人、優(yōu)化配置提供標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。
二是滿足物流人員總置需求。按照總公司職工總量和結(jié)構(gòu)調(diào)控政策規(guī)定，科學(xué)編制“十三五”新增人員規(guī)劃，逐年接收錄用一定數(shù)量的物流專業(yè)和營銷專業(yè)的大學(xué)本科生和高職生，合理補(bǔ)充專業(yè)人員，加強(qiáng)物流管理力量，改善營銷隊伍結(jié)構(gòu)，滿足現(xiàn)代企業(yè)物流管理人才需求。規(guī)范勞動用工管理，梳理非在崗人員和拉用生產(chǎn)人員長期從事非生產(chǎn)工作情況，清理歸隊非生產(chǎn)崗位拉用的生產(chǎn)人員，配齊配強(qiáng)物流一線生產(chǎn)人員。
三是強(qiáng)化職工素質(zhì)培訓(xùn)。采取專題講座、集中培訓(xùn)、遠(yuǎn)程教育和骨干送培等多種形式，從崗前培訓(xùn)到崗上培訓(xùn)，有針對性地提高培訓(xùn)質(zhì)量，分層次搞好物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)對鐵路職工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯(lián)系起來。同時，建立營銷業(yè)績、服務(wù)質(zhì)量激勵機(jī)制，進(jìn)一步加大物流崗位職業(yè)技能鑒定力度，鼓勵一專多能，培養(yǎng)既有貨運員職業(yè)資格，又具備營銷能力的復(fù)合型人才。加快物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)，全面提升物流隊伍整體素質(zhì)。
四是配優(yōu)物流從業(yè)人員。按照現(xiàn)代物流企業(yè)的運輸、營銷模式，深化貨運資源整合，根據(jù)業(yè)務(wù)量情況，有增有減，合理配備物流人員。堅持“盤活富余、消除冗員、補(bǔ)充緊缺”的原則，實施勞動組織改革，推行兼職并崗，動態(tài)優(yōu)化人力資源配置，節(jié)約崗位用人。例如，結(jié)合零散貨物快運列車開行，優(yōu)化整合貨運“前后廠”貨裝人員;實施貨列尾屬地化管理，將編組站管理沿線列尾作業(yè)點劃交屬地車務(wù)段管理。
3.不斷提高勞動用工效率。提高企業(yè)勞動生產(chǎn)率，一方面要積極開拓業(yè)務(wù)，提髙企業(yè)收益，另一方面要優(yōu)化管理模式，精干崗位用人，提高人員效能。
一是探索優(yōu)化裝卸管理模式。按照“管理專業(yè)化、生產(chǎn)一體化、服務(wù)物流化”的要求，規(guī)范裝卸管理機(jī)構(gòu)，健全裝卸專業(yè)管理體系，實行貨裝一體化管理。撤銷車務(wù)段裝卸車間，組建裝卸管理科，負(fù)責(zé)車務(wù)段裝卸的專業(yè)管理。裝卸生產(chǎn)組織交由各車站管理，提髙管理效能，減少生產(chǎn)作業(yè)結(jié)合部，進(jìn)一步提升物流服務(wù)質(zhì)量。選拔裝卸技術(shù)骨干從事裝卸生產(chǎn)組織管理工作，使用技術(shù)熟練的勞務(wù)派遣工承擔(dān)鐵路裝卸機(jī)械操作、維修工作，對人工裝卸等采取業(yè)務(wù)外包模式減少崗位用人，并按照受理、取貨、裝卸、堆碼、配送等作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，整合作業(yè)崗位，優(yōu)化作業(yè)流程。
二是利用社會資源精干崗位用人。接取送達(dá)管理能力決定著鐵路物流服務(wù)質(zhì)量的高低，既要積極拓展接取送達(dá)服務(wù)，又要精干崗位設(shè)置和人員管理。應(yīng)因地制宜利用社會資源，構(gòu)建起完整健全、方便快捷、集約高效的接取送達(dá)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。如在車務(wù)站段自營的基礎(chǔ)上，通過與有營業(yè)執(zhí)照和相應(yīng)資質(zhì)的法人單位簽訂合同的方式，—將部分接取送達(dá)業(yè)務(wù)釆取招標(biāo)或委托方式交由社會運輸資源承擔(dān)，積極與中鐵快運開展業(yè)務(wù)合作，發(fā)揮非運輸企業(yè)力量等，提高接取送達(dá)能力。
三是依靠電商營銷提高勞動效率�，F(xiàn)代企業(yè)的營銷模式不斷發(fā)生著深刻的變化，電子商務(wù)在企業(yè)營銷中發(fā)揮的作用越來越重要，可減少諸多中間組織的參與，降低用工數(shù)量和人工成本。因此，應(yīng)大力發(fā)展現(xiàn)代電商營銷，實現(xiàn)線上為線下引流，充分利用95306網(wǎng)站客戶需求、網(wǎng)上交易、信息交互等信息，開展大數(shù)據(jù)技術(shù)分析掌握物流市場情況，有效節(jié)約宣傳、營銷、服務(wù)、貨運受理等環(huán)節(jié)崗位用人，提升服務(wù)質(zhì)量，提高勞動效率，適應(yīng)鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展需要。
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