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人人安全，家家才放心，安全知識小報為我們帶來了安全的知識，一起來看看吧。小編專門收集了安全知識小報素材，希望大家喜歡!
簡單的安全知識小報
安全知識小報內(nèi)容：學(xué)生上學(xué)乘車安全
(1)上車前先看清公共汽車是哪一路，因為公共汽車停在站，往往是幾路公共汽車同一個站臺，慌忙上車，容易乘錯車。
(2)待車子停穩(wěn)后再上車或下車，上車時將書包置于胸前，以免書包被擠掉，或被車門軋住。
(3)上車后不要擠在車門邊，往里邊走，見空處站穩(wěn)，并抓住扶手，頭，手，身體不能伸向窗外，否則容易發(fā)生傷害事故。
(4)乘車要尊老愛幼講禮貌，見老弱病殘及孕婦要主動讓座。
(5)乘車時不要看書，否則會損害眼睛。
安全知識小報資料：汽車內(nèi)最安全的位置
NO1：后排中間座位
絕大多數(shù)車輛事故的撞擊位置都位于車頭部分，因此由于擁有更加寬裕的緩沖距離，所以對于一般轎車而言，后排座位的安全系數(shù)要高于前排。
而就后排的三個座位來說，在發(fā)生側(cè)面碰撞時，無疑中間的座位又能夠獲得最為寬松的緩沖空間，因此，整輛車來說，最安全的座位非后排中央座位莫屬。
但有一個前提，那就是即使坐在后排也必須系上安全帶，我們知道中國人一般習慣下，坐后排是很少系安全帶的，尤其是出租車，很多并沒有提供后排安全帶。
在這種情況下，后排中間位置恰恰就成為了整輛車中最危險的座位，因為缺乏安全帶的約束，一旦發(fā)生正面碰撞事故，后排中間位置的乘客將會順著前排兩個座椅中間的空隙飛出車去，其它兩個座位至少還有前排座椅的阻擋。
后排中間座位最安全的結(jié)論來源于美國專家的一項調(diào)查：美國交通管理部門資助一專家小組對小汽車座位的安全問題進行調(diào)查研究。專家小組以乘坐5人的小汽車為研究對象，通過近10年的事故調(diào)查分析和無數(shù)次實車檢測后得出結(jié)論：如果將汽車駕駛員座位的危險系數(shù)設(shè)定為100%作為參照對比標準，則副駕駛座位的系數(shù)是101%，而駕駛員后排座位的危險系數(shù)是73.4%，后排另一側(cè)座位的危險系數(shù)為74.2%，后排中間座位的危險系數(shù)為62.2%。
NO2：駕駛席后座位
雖然沒有后排中央坐席那么萬無一失，但按照專家的分析，位于駕駛席后側(cè)的座位也是非常安全的，一來它位于后排，擁有充裕的前部緩沖區(qū)域;二來按照通常的理解，一旦發(fā)生緊急情況，人類會具有主動躲避的下意識反應(yīng)。
這意味著，萬一發(fā)生難以規(guī)避的交通事故，駕駛者一般會選擇以遠離自己的另一側(cè)車頭去進行撞擊，而這種反應(yīng)往往是出自本能。但無論如何，在駕駛者本能驅(qū)使之下，自然他身后的座位也就相當安全了。
但同時也有一個反對的`聲音是：在匝道并入高速路主路的過程中，一旦車輛與主路中行駛的車輛發(fā)生碰撞，駕駛席后側(cè)的座位將會首當其沖。但我想在中國如此復(fù)雜的路況之下，交通事故幾乎沒有模板可以套用，我們能做的也就是小心駕駛吧。
N03：副駕駛席后座位
雖然不能和另外兩個座位相比，但至少位于擁有寬松緩沖距離的第二排，因此副駕駛席后側(cè)的位置也是很安全的。
其實，這個座位是大多數(shù)人愿意選擇的位置，因為一來上車容易，二來相對于后排的另兩個座位，它的舒適性和視野也相對較好，甚至于對于一些講究的司機來說，他也希望乘客能坐在與自己對角的位置，據(jù)說能夠獲得更好的車身配重。
NO4：駕駛席
假設(shè)駕駛席上坐著的是一個碰撞測試當中的機器人，那么他的安全系數(shù)將排列于后排三個座位之后。
其實我們知道，駕駛席擁有最全面完善的被動安全設(shè)計，被各種氣囊、氣簾甚至是膝部氣囊環(huán)繞著，但相對來說前排座椅的安全緩沖區(qū)較短，加上可能受到事故中各種外界物件的侵入，所以即使安全硬件了得，也只能獲得整輛車中安全系數(shù)倒數(shù)第二的位置。
NO5：副駕駛席
我們現(xiàn)在討論的是一輛五座轎車中最危險的座位——副駕駛席。其實這是中國人除駕駛席之外使用頻率最高的座位。為了和司機保持親近，也為了能有最寬闊的視野，即使是坐出租車，很多人都愛選擇坐副駕駛座位。
另外，懷抱嬰兒的年輕媽媽，甚至是學(xué)齡前的兒童，大家都當仁不讓的搶副駕駛座位來乘坐。更要命的是，很多人連安全帶都不用，這更讓原本就不夠安全的副駕駛席在危險程度上雪上加霜。
副駕駛席不安全很容易理解，它位于前排，緩沖距離有限，雖然擁有接近駕駛席的安全設(shè)施關(guān)照，但在諸如追尾大卡車等很多中國特色的事故當中，這些設(shè)施形同虛設(shè)。
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