自行車(chē)中的物理知識(shí)
物理學(xué)是研究物質(zhì)最一般的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和物質(zhì)基本結(jié)構(gòu)的學(xué)科。作為自然科學(xué)的帶頭學(xué)科，物理學(xué)研究大至宇宙，小至基本粒子等一切物質(zhì)最基本的運(yùn)動(dòng)形式和規(guī)律，因此成為其他各自然科學(xué)學(xué)科的研究基礎(chǔ)。以下是小編為大家收集的自行車(chē)中的物理知識(shí)，歡迎閱讀與收藏。
自行車(chē)中的物理知識(shí)1
聲的現(xiàn)象：
自行車(chē)車(chē)鈴的把手經(jīng)過(guò)手的撥動(dòng)，帶動(dòng)了齒輪，齒輪使帶有彈簧錘的軸旋轉(zhuǎn)起來(lái)，彈簧錘敲打鈴蓋，車(chē)鈴就叮鈴響。撥動(dòng)自行車(chē)的車(chē)鈴能發(fā)聲，是因?yàn)檎駝?dòng)的物體能發(fā)聲，用手按住鈴蓋，鈴聲振動(dòng)停止。
光的現(xiàn)象：
自行車(chē)的尾燈的反射面由很多紅色的立方體直角組，可以把照在尾燈上的光向各個(gè)方向反射，使車(chē)后各個(gè)方向上的人均能看到紅色的光，以防止交通事故的發(fā)生。
摩擦的現(xiàn)象：
1．車(chē)的前軸、中軸、后軸上裝有滾動(dòng)軸承及潤(rùn)滑油，車(chē)輪是圓形的，是為了減少摩擦。
2．車(chē)外胎、把手塑料套和腳踏板上都刻有花紋，車(chē)的把手上有凹槽，是為了增大接觸面的粗糙程度來(lái)增大摩擦。
3．若車(chē)鈴不響，是因?yàn)檩S與齒輪之間的咬合部分太澀了，加幾滴油潤(rùn)滑，減小摩擦。
4．車(chē)把的塑料套緊套在車(chē)把套上，是為了增大與車(chē)把套的壓力來(lái)增大摩擦。
5．剎車(chē)時(shí)，應(yīng)用力捏車(chē)閘，是為了增大壓力來(lái)增大摩擦。
6．旋緊自行車(chē)各種緊固螺絲，是為了增大壓力來(lái)增大摩擦。
7．自行車(chē)的前輪為從動(dòng)輪，摩擦力的方向向后，與運(yùn)動(dòng)的方向相反。后輪為主動(dòng)輪，摩擦力的方向向前，與車(chē)運(yùn)動(dòng)的方向相同。緊急剎車(chē)時(shí)，輪子與地面的摩擦屬于滾動(dòng)摩擦。
壓強(qiáng)的現(xiàn)象：
1．自行車(chē)的坐墊呈馬鞍型，它能夠增大坐墊與人體的接觸面積，以減小臀部的壓強(qiáng)。
2．腳蹬板很寬，也是為了增大與腳的接觸面積，以減小腳部的壓強(qiáng)。
3．用橡膠制成的車(chē)胎并且打足氣，是為了通過(guò)減輕壓力來(lái)減小對(duì)地面的壓強(qiáng)，同時(shí)通過(guò)彈力的作用可起緩沖作用。
4．給車(chē)胎打氣時(shí)，越打越費(fèi)力，車(chē)胎越硬，是因?yàn)樵酱蚶锩娴臍怏w越多，里面的壓強(qiáng)越大。
杠桿的現(xiàn)象：
1．控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿──車(chē)把：是省力杠桿，人們用很小的力就能轉(zhuǎn)動(dòng)自行車(chē)前輪來(lái)控制自行車(chē)運(yùn)動(dòng)方向和平衡。
2．控制剎車(chē)閘的杠桿──車(chē)把上的閘把：是省力杠桿，人們用很小的力就能使車(chē)閘以比較大的壓力壓到車(chē)輪的鋼圈上。
3．支持人重和貨重的杠桿──三角杠、貨架、前叉、后三角杠：用以形成車(chē)重和承重。
4．中軸上的腳蹬和花盤(pán)齒輪：組成省力輪軸，因?yàn)槟_蹬半徑大于花盤(pán)齒輪的半徑。
5．自行車(chē)手把與前叉軸：組成省力輪軸，因?yàn)槭治瞻淹獾陌霃酱笥谇安孑S的半徑。
6．自行車(chē)后軸上的齒輪和后輪：組成費(fèi)力輪軸，因?yàn)辇X輪的半徑小于后輪的半徑。
電的現(xiàn)象：
自行車(chē)前輪旁邊的照明燈能發(fā)光，因?yàn)閮?nèi)部有旋轉(zhuǎn)磁極式發(fā)電機(jī)，圓形磁體的軸與前輪摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生感應(yīng)電流。電流通過(guò)小燈泡的燈絲而發(fā)光，把小燈泡放在凹面鏡的焦點(diǎn)處，起到會(huì)聚作用，增加燈的亮度。
熱的問(wèn)題：
1．夏天，將自行車(chē)車(chē)胎中的氣打得足足的，若停在烈日下，車(chē)胎會(huì)爆裂。因?yàn)樵诹胰障拢?chē)胎內(nèi)的氣溫升高，壓強(qiáng)增大，當(dāng)壓強(qiáng)增大到超過(guò)車(chē)胎所能承受的最大壓強(qiáng)時(shí)，車(chē)胎會(huì)爆裂。
2．用打氣筒給自行車(chē)車(chē)胎打氣時(shí)，不一會(huì)兒氣筒壁就會(huì)熱起來(lái)，是因?yàn)榇驓馔驳幕钊麎嚎s氣體做功，氣體內(nèi)能增加，氣體內(nèi)能傳給筒壁，使筒壁溫度升高。同時(shí)打氣過(guò)程也是克服活塞和筒壁摩擦力做功過(guò)程，也使筒壁內(nèi)能增加，溫度升高。
慣性及能的知識(shí)：
騎自行車(chē)行駛時(shí)，當(dāng)不用力蹬腳蹬板時(shí)，自行車(chē)還會(huì)繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)是由于慣性的原因。另外，騎自行車(chē)飛躍障礙物時(shí)，落地時(shí)，應(yīng)先使后輪著地，防止因?yàn)榫哂袘T性而翻車(chē)。而當(dāng)騎自行車(chē)上坡時(shí)，都應(yīng)先加緊用力蹬幾下，目的是為了增大速度，以獲得更大的動(dòng)能，來(lái)轉(zhuǎn)化更多的.重力勢(shì)能，升的更高一些。
力的知識(shí)：
自行車(chē)坐墊下的有許多彈簧，主要的通過(guò)緩沖作用減小震動(dòng)。
自行車(chē)中的物理知識(shí)2
1、自行車(chē)上的力學(xué)知識(shí)。
測(cè)量中的應(yīng)用
在測(cè)量跑道的長(zhǎng)度時(shí)，可運(yùn)用自行車(chē)。如普通車(chē)輪的直徑為0.71米或0.66米。那么轉(zhuǎn)過(guò)一圈長(zhǎng)度為直徑乘圓周率，即約2.23米或2.07米，然后，讓車(chē)沿著跑道滾動(dòng)，記下滾過(guò)的圈數(shù)n，則跑道長(zhǎng)為n2.23米或n2.07米。
2.力和運(yùn)動(dòng)的應(yīng)用
(1)減小與增大摩擦。
車(chē)的前軸、中軸及后軸均采用滾動(dòng)以減小摩擦。為更進(jìn)一步減小摩擦，人們常在這些部位加潤(rùn)滑劑。
多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦。如車(chē)的外胎，車(chē)把手塑料套，蹬板套、閘把套等。變滾動(dòng)摩擦為滑動(dòng)摩擦以增大摩擦。如在剎車(chē)時(shí)，車(chē)輪不再滾動(dòng)，而在地面上滑動(dòng)，摩擦大大增加了，故車(chē)可迅速停駛。而在剎車(chē)的同時(shí)，手用力握緊車(chē)閘把，增大剎車(chē)皮對(duì)鋼圈的壓力以達(dá)到制止車(chē)輪滾動(dòng)的目的。
(2)彈簧的減震作用。
車(chē)的座墊下安有許多根彈簧，利用它的緩沖作用以減小震動(dòng)。
3.壓強(qiáng)知識(shí)的應(yīng)用
(1)自行車(chē)車(chē)胎上刻有載重量。如車(chē)載過(guò)重，則車(chē)胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。
(2)座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車(chē)不易感到疲勞。
4.簡(jiǎn)單機(jī)械知識(shí)的應(yīng)用
自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的車(chē)閘把與連桿是一個(gè)省力杠桿，可增大對(duì)剎車(chē)皮的拉力。自行車(chē)為了省力或省距離，還使用了輪軸：腳蹬板與鏈輪牙盤(pán);后輪與飛輪及龍頭與轉(zhuǎn)軸等。
5.功、機(jī)械能的知識(shí)運(yùn)用
(1)根據(jù)功的原理：省力必定費(fèi)距離。因此人們?cè)谏掀聲r(shí)，常騎S形路線就是這個(gè)道理。
(2)動(dòng)能和重力勢(shì)能的相互轉(zhuǎn)化。
如騎車(chē)上坡前，人們往往要加緊蹬幾下，就容易上去些，這里是動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能。而騎車(chē)下坡，不用蹬，車(chē)速也越來(lái)越快，此為勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。
6.慣性的運(yùn)用
快速行駛的自行車(chē)，如果突然把前輪剎住，后輪為什么會(huì)跳起來(lái)。這是因?yàn)榍拜喪艿阶枇Χ蝗煌Ｖ惯\(yùn)動(dòng)，但車(chē)上的人和后輪沒(méi)有受到阻力，由于慣性，人和后輪要保持繼續(xù)向前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所以后輪會(huì)跳起來(lái)。
切記下坡或高速行駛時(shí)，不能單獨(dú)用自行車(chē)的前閘剎車(chē)，否則會(huì)出現(xiàn)翻車(chē)事故!
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