裝載機破碎錘殼體作業(yè)原理解析

　　負(fù)載敏感壓力補償液壓裝載機破碎錘殼體系統(tǒng)還存在一個嚴(yán)重的缺點：當(dāng)液壓泵流量足夠時，通過操縱元部件元部件口的壓力差能夠達(dá)到補償壓力，這時各元部件入口的壓力補償元部件都能起到調(diào)節(jié)作用，各個執(zhí)行機構(gòu)的操縱楣互間無干涉。但是當(dāng)多令執(zhí)行機構(gòu)同時動作，且操縱元部件都在大開度下工作時，各個執(zhí)行元件的總流量需求往往會超過泵的供油流量，即所謂的流量出現(xiàn)飽和。

　　因而通過破碎錘殼體各節(jié)流口流向執(zhí)行元件的流量與各節(jié)流口大小(即各主閥的芯開度，受控于人為的操縱)有關(guān)，而與每一執(zhí)行元件的負(fù)載壓力無關(guān)。此裝載機破碎錘殼體系統(tǒng)很好地實現(xiàn)了流量按需分配，不受任何的外負(fù)載變化的影響，裝載機破碎錘殼體系統(tǒng)中無多余的流量，備個執(zhí)行元件可以同時工作，且相互之間是無干擾的。

　　這時由于負(fù)載敏感壓力補償液壓裝載機破碎錘殼體系統(tǒng)并聯(lián)供泊，壓力油首先供給低壓執(zhí)行機構(gòu)，其壓力補償闊能夠起到控制流量作用，而高壓執(zhí)行機構(gòu)由于流量不足，導(dǎo)致運動速度降低，甚至不動。即達(dá)到補償壓差的低壓執(zhí)行機構(gòu)可由負(fù)載敏感壓力補償液壓裝載機破碎錘殼體系統(tǒng)的操縱元部件的開口度來控制其速度，而達(dá)不到補償壓差的高壓執(zhí)行機構(gòu)則不能用其操縱闊來控制負(fù)載敏感壓力補償液壓裝載機破碎錘殼體系統(tǒng)進(jìn)行運動

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