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2016二級(jí)建造師考試《市政公用工程》考點(diǎn)與練習(xí)
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考點(diǎn)：城市道路的級(jí)別與類別
一、城市道路分類
我國(guó)城市道路根據(jù)道路在其城市道路系統(tǒng)中所處的地位、交通功能、沿線建筑及車輛和行人進(jìn)出的服務(wù)頻率，將其分為快速路、主干路、次干路和支路四大類。
(一)快速路
快速路是城市中有較高車速為長(zhǎng)距離交通服務(wù)的重要道路。主要聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、主要對(duì)外公路。其具體特征為:
1.車行道間設(shè)中間分隔帶，禁止行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)人快速車道;
2.進(jìn)出口采用全控制或部分控制;
3.與高速公路、快速路、主干道相交采用立體交叉;與交通量較小的次干路相交可采用平面相交;過(guò)路行人集中處設(shè)置過(guò)街人行天橋或地道;
4.設(shè)計(jì)車速為80km/h。
土路基質(zhì)量檢查與驗(yàn)收的主控項(xiàng)目是( )。
A.彎沉值
B.平整度
C.中線偏位
D.路基寬度
答案：A
(二)主干路
主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，是連接城市各主要分區(qū)的交通干道。是城市內(nèi)部的主要大動(dòng)脈。
主干路一般設(shè)4或6條機(jī)動(dòng)車道和有分隔帶的非機(jī)動(dòng)車道，一般不設(shè)立體交叉，而采用擴(kuò)大交叉口的辦法提高通行能力，個(gè)別流量特別大的主干路交叉口，也可設(shè)置立體交叉。
以土壓和塑流性改良控制為主，以排土量、盾構(gòu)參數(shù)控制為輔的盾構(gòu)屬于( )盾構(gòu)。
A.手掘式
B.擠壓式
C.土壓式
D.泥水式
答案：C
(三)次干路
次干路是城市中數(shù)量較多的一般交通道路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散交通的作用，并兼有服務(wù)的功能。
次干路一般可設(shè)4條車道，可不設(shè)單獨(dú)非機(jī)動(dòng)車道，交叉口可不設(shè)立體交叉，部分交叉口可以作擴(kuò)大處理，在街道兩側(cè)允許布置吸引人流的公共建筑，并應(yīng)設(shè)停車場(chǎng)。
關(guān)于骨架一空隙結(jié)構(gòu)瀝青混合料的黏聚力和內(nèi)摩擦角的說(shuō)法，正確的是( )。
A.黏聚力較大，內(nèi)摩擦角較大
B.黏聚力較大，內(nèi)摩擦角較小
C.黏聚力較小，內(nèi)摩擦角較大
D.黏聚力較小，內(nèi)摩擦角較小
答案：C
(四)支路
支路是次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。部分主要支路可以補(bǔ)充干道網(wǎng)的不足，可以設(shè)置公共交通線路，也可以作為非機(jī)動(dòng)車專用道。支路上不宜通行過(guò)境車輛，只允許通行為地區(qū)服務(wù)的車輛。
二、城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
我國(guó)城市道路分類、分級(jí)及主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表2K311012-10
(一)面層類型、路面等級(jí)與道路等級(jí)
根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通常按路面的使用品質(zhì)、定性將路面分為四個(gè)等級(jí)(表2 K311012-2 ) 。
1.高等級(jí)路面:路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高等級(jí)路面的特點(diǎn)。它使用年限長(zhǎng)，適應(yīng)繁重交通量，且路面平整，車速高，運(yùn)輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。
2.次高等級(jí)路面:路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級(jí)路面.維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高。
3.中等級(jí)路面:強(qiáng)度、穩(wěn)定性差、平整度差，使用壽命短，易揚(yáng)塵、車速低.初期造價(jià)低，但養(yǎng)護(hù)維修運(yùn)輸成本高。
4.低等級(jí)路面:低級(jí)路面的強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、平整度最差，易揚(yáng)塵，可大量使用當(dāng)?shù)夭牧�，只能保證低速行車，初期投人少，運(yùn)輸成本高，一般雨期影響通車。
關(guān)于橋梁模板及承重支架的設(shè)計(jì)與施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是( )。
A.模板及支架應(yīng)具有足夠的承載力、剛度和穩(wěn)定性
B.支架立柱高于5m時(shí)，應(yīng)在兩橫撐之間加雙向剪刀撐
C.支架通行孔的兩邊應(yīng)加護(hù)樁，夜間設(shè)警示燈
D.施工腳手架應(yīng)與支架相連，以提高整體穩(wěn)定性
答案：D
(二)按力學(xué)特性的路面分類
1.柔性路面:荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)，生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。一般柔性路面包括各種瀝青路面、碎(礫)石路面、瀝青加固土路面。
2.剛性路面:行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用。彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小。呈現(xiàn)出較大的剛性.它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。主要代表是水泥混凝土路面。
關(guān)于預(yù)應(yīng)力施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是( )。
A.預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值之差應(yīng)控制在±6%以內(nèi)
B.預(yù)應(yīng)力超張拉的目的是減少孔道摩阻損失的影響
C.后張法曲線孔道的波峰部位應(yīng)留排氣孔
D.曲線預(yù)應(yīng)力筋宜在兩端張拉
答案:B
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