2016一級建造師鐵路工程練習(xí)題
單項(xiàng)選擇題
1、對于地下水埋藏淺的路基地段，宜采用( )排水。
A.滲水暗溝
B.滲水隧洞
C.滲井
D.滲管
2、 在石料缺乏地區(qū)，對地基承載力較低的土質(zhì)路基，其支擋形式宜采用( )擋土墻。
A.重力式
B.短卸荷板式
C.懸臂式
D.錨桿式
3、 某鐵路繁忙干線發(fā)生貨運(yùn)列車脫軌事故，貨運(yùn)列車脫軌32輛，中斷行車30h，無人員傷亡。根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》，該事故等級屬于( )事故。
A.一般
B.較大
C.重大
D.特別重大
多項(xiàng)選擇題
4、 對邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石路塹，宜采用的爆破方式有( )。
A.光面爆破
B.洞室爆破
C.深孔爆破
D.巷道爆破
E.預(yù)裂爆破
簡答題
5、 背景：在某鐵路既有線上增建復(fù)線，同時由于鐵路提速，對部分既有線的線型進(jìn)行調(diào)整，施工期間營業(yè)線不得中斷，要保持運(yùn)營狀態(tài)。圖1C420082-1是其中一段的線路情況，由于該段線型不滿足提速的要求，所以設(shè)計時按照取直的方案，其中既有線DK5+410～DK5+900(與增建二線的里程相對應(yīng))段利用，但該范圍既有橋梁需要改建，改建后的橋梁為雙線橋梁 (既有橋梁圖中未示出)，另外靠左端有一既有涵洞需要接長
圖1C420082-1 線路設(shè)計情況
問題：
1.為保證既有線的運(yùn)營和行車安全，請簡述施工技術(shù)方案。
2.在本工程施工中，涉及營業(yè)線的安全，請簡述營業(yè)線安全施工的“八不準(zhǔn)”安全控制制度以及要點(diǎn)撥接的“五必須”安全控制制度。
3.簡述接長涵洞的施工安全控制要點(diǎn)。
6、 1、背景：某客運(yùn)專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：
除3號特大橋主跨為1-96m提籃拱橋外，其余均為32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支箱梁。箱梁設(shè)計為雙線整孔箱梁，約重900t。竹嶺隧道中間有開辟隧道斜井的地形條件。該項(xiàng)目總工期為3年，要求開工2年后開始架梁。
2、問題：
1.該項(xiàng)目由三個施工處參加，請劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。(三個施工處都具有制架箱梁和隧道施工能力且施工力量均衡)
2.該項(xiàng)目根據(jù)新的要求，需要統(tǒng)一制架梁，由新組建的橋梁處承擔(dān)箱梁制架任務(wù)。其余工程由一個隧道處擔(dān)負(fù)施工，請重新劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。
3.如何決定該合同段總工期的控制性分部工程?
4.由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時間不變，應(yīng)如何調(diào)整總體施工方案?
5.若本標(biāo)段共有32m簡支預(yù)應(yīng)力雙線箱梁420孔。用1套900t架橋機(jī)架設(shè)箱梁平均進(jìn)度指標(biāo)2孔/天，箱梁臺座上從支模到移梁5天/孔，若箱梁終張后不小于30天方可架設(shè)，為使制梁進(jìn)度與架設(shè)進(jìn)度基本均衡，應(yīng)設(shè)置幾個制梁臺座?存梁臺座應(yīng)設(shè)多少個?
7、 背景資料
某項(xiàng)目部承擔(dān)一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達(dá)10m，取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)。
橋涵均為擴(kuò)大基礎(chǔ)，個別基礎(chǔ)開挖深度達(dá)到6.5m，地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8～10m。墩臺身最高10m，無特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。
隧道除洞口60m為Ⅳ級圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。隧道基本無水，無不良地質(zhì)，洞口段采取長管棚法進(jìn)洞施工。
項(xiàng)目部進(jìn)場后，對隧道的施工場地進(jìn)行了初步布置，進(jìn)出口場地充足且較為平坦，場地內(nèi)規(guī)劃了營房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫。
問題
1.根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目有哪些施工安全控制重點(diǎn)。
2.指出隧道洞口段的開挖方法。
3.背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域?
4.針對背景資料，給出跨河橋墩基礎(chǔ)開挖采取的施工措施。
8、 背景資料
某集團(tuán)公司施工總承包某新建鐵路某標(biāo)段工程。該工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時速160km/h，為有砟軌道的客貨共線。工程內(nèi)容包括路基、橋涵、隧道工程，不包括軌道、鋪架、“四電”和站房工程。隧道為單線隧道。岐山1號隧道為Ⅲ級圍巖，岐山2號隧道為Ⅳ級圍巖。主要結(jié)構(gòu)物位置及隧道中心里程如下圖所示。
問題
1.根據(jù)背景資料，合理劃分該標(biāo)段工程的施工工區(qū)并給出施工范圍。
2.根據(jù)背景資料，合理配備順河特大橋所在工區(qū)的施工隊(duì)伍。
3.根據(jù)背景資料，分別給出岐山1號、2號隧道的掘進(jìn)方案。
4.岐山2號隧道施工需要投入哪些主要機(jī)械設(shè)備?
5.針對背景資料，給出岐山1號隧道施工流程。
9、某鐵路工程A標(biāo)段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要為路基挖方，DK9+000～DK114-000段為1座特大橋，DK11+000～DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000～DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000～DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項(xiàng)目管理工作有以下情況：
1.施工部署由項(xiàng)目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點(diǎn)及施工隊(duì)間的綜合平衡，分解為4個工區(qū)，DK0+000～DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000～DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000～DK25+000為第三工區(qū)，DK25+000～DK30+000為第四工區(qū)。
2.DK0+000～DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段擬采用掏底開挖法。
3.路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為：
三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段;
四區(qū)段即填土區(qū)段、( )、壓實(shí)區(qū)段和( );
八流程即( )、地基處理、( )、攤鋪整平、( )、碾壓密實(shí)、( )和路基修整。
4.填筑包心路堤時，將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強(qiáng)的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。
5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗(yàn)批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(一般項(xiàng)目)，在監(jiān)理工程師組織的檢查驗(yàn)收時抽取50根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計樁徑小100mm以上。
問題：
1.本項(xiàng)目施工任務(wù)分解正確嗎?如不正確，請指出其不妥之處。
2.路塹施工方法是否正確?如不正確，請一一指出。
3.請?zhí)顚懗雎返烫钪?ldquo;三階段，四區(qū)段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。
4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處?
5.路基碎石樁的該檢驗(yàn)批能否通過驗(yàn)收?為什么?并簡述檢驗(yàn)批驗(yàn)收的組織程序。
10、1C420013 項(xiàng)目部人員的配備(包括現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)設(shè)置方式和現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)圖)
案例背景：某鐵路線下綜合四標(biāo)，起點(diǎn)里程為DK30+256，終點(diǎn)里程為DK36+300，全長6.044km。主要工程數(shù)量為路基土石方146 090m3，特大橋1座，長797.32m;中橋1座，長76.82m;隧道1座，長949m;鋪碴6150m3。
該項(xiàng)目進(jìn)行關(guān)鍵人員設(shè)置如下表：
問題：
1、根據(jù)本工程量，應(yīng)該配備哪些施工隊(duì)伍?
2、對該項(xiàng)目關(guān)鍵人員的設(shè)置，你認(rèn)為缺少哪些關(guān)鍵崗位?
3、繪出符合本工程的組織機(jī)構(gòu)圖(只列出專業(yè)隊(duì)的名稱，不列專業(yè)隊(duì)的數(shù)量)。
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