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2017年一級建造師市政工程考點輔導
學習是一條慢長而艱苦的道路，不能靠一時激情，也不是熬幾天幾夜就能學好的，必須養(yǎng)成平時努力學習的習慣。以下就是應屆畢業(yè)生小編為大家整理的2017年一級建造師市政工程輔導，歡迎大家閱讀收藏。
橋涵施工對施加預應力的準備工作要求：
1、施加預應力前應做的準備工作如下：施加預應力所用的機具設備及儀表應由專人使用管理，并應定期維護和校驗。千斤頂與壓力表應配套校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線，校驗應在經(jīng)主管部門授權的法定計量技術機構定期進行。
2、張拉機具設備應與錨具配套使用，并應在進場時進行檢查和校驗。對長期不使用的張拉機具設備，應在使用前進行全面校驗。使用期間的校驗期限應視機具設備的情況確定，當千斤頂使用超過6 個月或200 次或在使用過程中出現(xiàn)不正�；驒z修以后應重新校驗.彈簧測力計的校驗期限不宜超過2 個月。
3、張拉前必須具備經(jīng)批準的張拉程序和現(xiàn)場施工說明書，具備上崗證書的施工人員，安全措施到位，錨具安裝正確，對后張構件而言混凝土強度己達到要求。施工現(xiàn)場已具備操作人員和設備的安全措施。
4、張拉時，應使千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁�與頂應力筋的軸線重合一致。
噴錨暗挖法隧道施工的規(guī)定：采用噴錨暗挖法施工隧道應密切注意：隧道噴錨暗挖施工應充分利用圍巖自承作用，開挖后及時施工初期支護結構并適時閉合，當開挖面圍巖穩(wěn)定時間不能滿足初期支護結構施工時，應采取預加固措施。工程開工前，應核對地質(zhì)資料，調(diào)查沿線地下管線、各構筑物及地面建筑物基礎等，并制定保護措施。隧道開挖面必須保持在無水條件下施工。采用降水施工時，應按有關規(guī)定執(zhí)行。隧道采用鉆爆法施工時，必須事先編制爆破方案，報城市主管部門批準，并經(jīng)公安部門同意后方可實施。隧道施工中，用對地面、地層和支護結構的動態(tài)進行監(jiān)測，并及時反饋信息。
盾構法隧道掘進速度控制的要求：盾構掘進速度，應與地表控制的隆陷值、進出土量、正面土壓平衡調(diào)整值及同步注漿等相協(xié)調(diào)。盾構掘進速度主要受盾構設備進出土速度的限制，進出土速度協(xié)調(diào)不好，極容易使正面土體失穩(wěn)、地表出現(xiàn)隆沉現(xiàn)象。盾構掘進應盡借連續(xù)作業(yè)，以保證隧道質(zhì)量和減少對地層的擾動，減少地表隆沉現(xiàn)象。為此要均衡組織施工，確需陣機時，應采取措施防止正面和盾尾土體進入，防止地面沉降和盾構變位、受損。
基坑支護結構計算和驗算的要求：基坑支護結構應進行如下計算和驗算：
1、基坑支護結構均應進行承載能力極限狀態(tài)的計算，計算內(nèi)容應包括：
(1)根據(jù)基坑支形式及受力特點進行土體穩(wěn)定性計算;
(2)基坑支護結構的受壓、受彎、受剪承載力計算;
(3)當有錨桿或支撐時，應對其進行承載力計算和穩(wěn)定性驗算;
(4)對于安全等級為一級及對支護結構變形有限定的二級建筑基坑側壁，尚應對基坑邊環(huán)境及支護結構變形進行驗算。
2、地下水控制計算和驗算：
(1)抗?jié)B透穩(wěn)定性驗算;
(2)基坑底突涌穩(wěn)定性驗算;
(3)根據(jù)支護結構設計要求進行地下水位控制計算。
基坑開挖監(jiān)控方案的內(nèi)容：基坑開挖前應做出系統(tǒng)的開挖監(jiān)控方案，監(jiān)控方案應包括監(jiān)控目的、監(jiān)測項目、監(jiān)控報警值、監(jiān)測方法及精度要求、監(jiān)測點的布置、監(jiān)測周期、工序管理和記錄制度以及信息反饋系統(tǒng)等.監(jiān)測點的布置應滿足監(jiān)控要求，從基坑邊緣以外1-2 倍開挖深度范圍內(nèi)的需要保護物體均應作為監(jiān)控對象。
基層石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可分為兩大類：
1、石灰粉煤灰類;
2、石灰其他廢渣類。目前使用最廣的石灰工業(yè)廢渣是石灰粉煤灰類。其他可利用的工業(yè)廢渣包括：鋼渣(已經(jīng)過崩解達到穩(wěn)定)、煤渣、高爐礦渣、其他冶金礦渣，煤殲石等。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定上7d 浸水抗壓強度基層0.8-1.1，低基層≥0.6.
對瀝青混合料和瀝青混凝上混合料的界定和分類：瀝青混合料是由礦料及瀝青結合料拌合而成的混合料的總稱。瀝青混凝土混合料是由適當比例的粗集料、細集料及填料組成的符合規(guī)定級配的礦料，與瀝青結合料拌合而成的符合技術標準的瀝青混合料(以AC 表示)。瀝青混合料分瀝青混凝土(AC)和瀝青碎石(AM)混合料。兩者的區(qū)別在于AC 加礦質(zhì)填料，級配比例嚴格。其實質(zhì)是混合料的空隙率不同，瀝青碎石是半開式瀝青混合料。當各種粒料的顆粒級配連續(xù)、相互嵌擠密實的礦料，與筋青結合料拌合，壓實后剩余空隙率小于10%的瀝青混合料稱為密級配瀝青混凝上混合料。當剩余空隙率為3%-6% (行人道路為2%-6%)的稱為l 型密實式瀝青混凝土混合料，剩余空隙率為4%-10%的稱為11型半密實式瀝青混凝土混合料。瀝青混凝土混合料按最大集料粒徑分有粗粒式、中粒式、細粒式，砂粒式。瀝青路面施工中透層和粘層的應用：“透層”的定義是：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體石油瀝青而形成的透人基層表面的薄層.“粘層”的定義是：為加強在路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層。瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層及水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。在下列情況及位置應澆灑粘層：
1、在鋪筑雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的上層前，其下面的瀝青層已被污。
2、當舊瀝青路面層上加鋪瀝青層時;
3、當水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層時;
4、與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側面。
公路橋涵施工對支架上澆筑梁式橋的技術要求：支架上澆筑梁式橋的設計荷載及支架的強度、穩(wěn)定性等技術要求，應按以下要求考慮：
1、計算模板、支架和拱架時，應考慮下列荷載并按表進行荷載組合。
(1)模板、支架和拱架自重;
(2)新澆筑污工結構物的重力;
(3)人員、材料、機具等荷載;
(4)振動混凝土產(chǎn)生的荷載;
(5)新混凝土對側模板壓力;
(6)混凝土傾倒時產(chǎn)生的水平荷載;
(7)其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪載、風載、水流壓力、飄浮物沖擊荷載。
2、支架和拱架應預留施工拱度，在確定施工拱度值時，應考慮支架受力產(chǎn)生的彈性和非彈性變形，支架基礎的沉陷和結構物本身受力后各種變形。其中還應考慮1/2 汽車荷載(不計沖擊力)引起的梁或拱圈的彈性撓度。計算模板、支架和拱架的強度和穩(wěn)定性時，應考慮作用在模板、支架和拱架上的風力。設于水中的支架，尚應考慮水流壓力，流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載。
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