世界最長(zhǎng)隧道多長(zhǎng)

　　隧道是埋置于地下的工程建筑物，可分為交通隨道、水工隨道、市政隨道、礦山隨道。以下是百分網(wǎng)小編分享給大家的世界最長(zhǎng)隧道，希望可以幫到你!

　　世界最長(zhǎng)隧道，長(zhǎng)達(dá)57公里

　　哥達(dá)基線隧道，全長(zhǎng)57公里，世界隧道巔峰之作。當(dāng)然這一令歐州人自豪的紀(jì)錄估計(jì)保留不了多久就得移居中國(guó)，因?yàn)橛兄袊?guó)鐵建、中國(guó)中鐵、中國(guó)交建，這樣的工程巨頭存在。在當(dāng)今時(shí)代，世界建筑的巔峰制作對(duì)于歐美人來(lái)說(shuō)，也許只能是曇花一現(xiàn)，這是他們的悲哀，也將是我們的驕傲，諸君多努力。

　　哥達(dá)基線隧道，穿越歐州著名的阿爾卑斯山，由瑞士人打造，歷時(shí)14年大同，耗時(shí)17年才于2016年6月1日正式運(yùn)營(yíng)時(shí)，橫亙歐州億萬(wàn)年的山岳，終將天障變通途。哥達(dá)基線隧道貫通后，界時(shí)從瑞士至意大利米蘭將縮短一小時(shí)。對(duì)此中國(guó)人可以笑了，因?yàn)殡S便撿出一條高鐵，奔跑的速度和縮短的時(shí)程都可以笑傲歐美日了。

　　哥達(dá)隧道的貫通是現(xiàn)代隧道技術(shù)的結(jié)晶，但是隧道施工發(fā)展卻不是一蹴而就的.。讓我們順著六個(gè)精彩絕倫的故事，開(kāi)始一場(chǎng)隧道掘進(jìn)的科技之旅，讓我們?cè)隗@嘆人類智慧的同時(shí)，看看昔日靈感源泉又是怎樣迸發(fā)出來(lái)的吧。

　　隧道分類

　　1、按照隧道所處的地質(zhì)條件:土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。2、按照隧道的長(zhǎng)度:短隧道(鐵路隧道規(guī)定:L≤500m;公路隧道規(guī)定:L≤500m)、中長(zhǎng)隧道(鐵路隧道規(guī)定:500<L≤3000m;公路隧道規(guī)定:500<L≤1000m)、長(zhǎng)隧道(鐵路隧道規(guī)定:3000<L≤10000m;公路隧道規(guī)定100010000m;公路隧道規(guī)定:L>3000m)(根據(jù)JTGT D70-2010 公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則規(guī)定)。3、按照國(guó)際隧道協(xié)會(huì)(ITA)定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標(biāo)準(zhǔn):極小斷面隧道(2~3㎡)、小斷面隧道(3~10㎡)、中等斷面隧道(10~50㎡)、大斷面隧道(50~100㎡)和特大斷面隧道(大于100㎡)。4、按照隧道所在的位置:山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。5、按照隧道埋置的深度:淺埋隧道和深埋隧道。6、按照隧道的用途:交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。

　　隧道奇觀

　　秦嶺終南山公路隧道

　　秦嶺終南山公路隧道世界最長(zhǎng)的雙洞單向公路隧道。它北起西安市長(zhǎng)安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營(yíng)盤鎮(zhèn)，全長(zhǎng)18.02公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，人們驅(qū)車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國(guó)南北分界線。這個(gè)"世界之最"是完全由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)施工的，而且在設(shè)計(jì)上也體現(xiàn)了人性化的理念:隧道里專門設(shè)置了特殊燈光帶，通過(guò)不同的燈光和幻燈圖案變化呈現(xiàn)出"藍(lán)天""白云""彩虹"等景象，可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外，有助于緩解駕駛和乘車的疲勞感。

　　臺(tái)灣獅球嶺隧道

　　中國(guó)最早的一座山嶺鐵路隧道。1887年6月，基隆--臺(tái)北--新竹鐵路自臺(tái)北向基隆修筑，長(zhǎng)32.186公里，第二年又從臺(tái)北往南向新竹修筑，長(zhǎng)67.591公里。在臺(tái)北至基隆段，鐵路要穿越獅球嶺，需開(kāi)鑿261米長(zhǎng)的隧道，隧道穿過(guò)頁(yè)巖、砂巖夾粘土層，最大埋深為61米。由于當(dāng)時(shí)資金及技術(shù)有限，只能因陋就簡(jiǎn)施工，加之缺少安全設(shè)施，施工中發(fā)生多次塌方。最后隧道貫通時(shí)，幸好沒(méi)有發(fā)生 "穿袖子"現(xiàn)象 (左右錯(cuò)開(kāi))，但是北端的標(biāo)高竟高出南端4.27米。無(wú)論如何，這座隧道的修筑留給后人許多寶貴的施工經(jīng)驗(yàn) 。

　　挪威洛達(dá)爾隧道

　　世界上最長(zhǎng)的單洞公路隧道，全長(zhǎng)約24.5公里。它位于挪威中部地區(qū)，東起洛達(dá)爾城，西至艾于蘭城，是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。過(guò)去，來(lái)往于奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達(dá)爾乘三個(gè)小時(shí)的輪渡穿越松恩峽灣，還要在洛達(dá)爾和艾于蘭之間翻越地勢(shì)險(xiǎn)峻的山路，并且冬季冰凍時(shí)期禁止通行。洛達(dá)爾隧道通車后，兩地間的行車時(shí)間從原先的14個(gè)小時(shí)縮短至7個(gè)小時(shí)，車輛在冬季照常通行。根據(jù)設(shè)計(jì)，洛達(dá)爾隧道每小時(shí)通車能力為400輛。但由于挪威人口較少，隧道每晝夜通過(guò)的轎車僅為1000輛，僅為設(shè)計(jì)流量的十分之一。

　　瑞士圣哥達(dá)隧道

　　世界上最長(zhǎng)的汽車專用隧道，長(zhǎng)16.32公里。隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈圣哥達(dá)峰，是瑞士國(guó)有公路系統(tǒng)中連接南北干線的重要樞紐。這條隧道在設(shè)計(jì)施工中遇到了諸多技術(shù)難題。隧道需通過(guò)花崗巖、片麻巖和片巖等地層，最壞地段為風(fēng)化的砂礫和滑石。為了便于通風(fēng)、排水和出碴，需在隧道一側(cè)30米處開(kāi)挖平行導(dǎo)坑，每隔250米設(shè)一橫向聯(lián)絡(luò)通道與隧道聯(lián)通，以后還可用于修建第二條隧道。在防火設(shè)計(jì)中，隧道頂部被分隔成進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道，一旦發(fā)生火災(zāi)，橫向通風(fēng)可分區(qū)段隔斷而不影響其他通風(fēng)區(qū)。隧道兩端還設(shè)有計(jì)算機(jī)控制站，以監(jiān)視和控制車流，并對(duì)空氣清潔度變化、失火及照明亮度及時(shí)預(yù)警。

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