世界最長(zhǎng)鐵路
坐落于俄羅斯西伯利亞的西伯利亞大鐵路是世界上最長(zhǎng)的鐵路。在寒冷中通過(guò)火車(chē)窗口欣賞沿途的風(fēng)景，也是讓人十分感到心曠神怡的。下面是百分網(wǎng)小編為您推薦有關(guān)世界最長(zhǎng)鐵路的知識(shí)。
世界最長(zhǎng)鐵路——西伯利亞大鐵路
西伯利亞大鐵路(Trans-SiberianRailway)是橫貫俄羅斯東西的鐵路干線(xiàn)。起自莫斯科，經(jīng)梁贊、薩馬拉、車(chē)?yán)镅刨e斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫(kù)茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克(伯力)，到符拉迪沃斯托克(海參崴)�？傞L(zhǎng)9298.2公里，是目前世界上最長(zhǎng)的鐵路。奔跑在這一鋼鐵大動(dòng)脈上的共有大約1000列貨運(yùn)和客運(yùn)列車(chē)。車(chē)?yán)镅刨e斯克以西，于十九世紀(jì)中建成;以東長(zhǎng)7，416公里，于1891年始建，1916年全線(xiàn)通車(chē)。
修筑過(guò)程
從16世紀(jì)開(kāi)始，沙俄瘋狂地在亞洲擴(kuò)張領(lǐng)土，攫取了整個(gè)西伯利亞地區(qū)，這片廣袤的土地面積達(dá)1200多萬(wàn)平方公里，占亞洲陸地面積近1/3。這里有一望無(wú)際的森林和草原，肥沃的土壤以及豐富的礦產(chǎn)資源，很多人將其稱(chēng)為“金窖”。不過(guò)由于距離俄羅斯的歐洲部分太過(guò)遙遠(yuǎn)，西伯利亞在幾百年里都無(wú)法得到開(kāi)發(fā)。因其自然條件惡劣，自16世紀(jì)末以來(lái)，歷代沙皇便將這里作為苦役的流放地。
19世紀(jì)末期，俄國(guó)開(kāi)始進(jìn)入工業(yè)化時(shí)期。為了發(fā)展國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，沙皇開(kāi)始關(guān)注起西伯利亞地區(qū)。更重要的是，當(dāng)時(shí)英美日等列強(qiáng)正在遠(yuǎn)東國(guó)際舞臺(tái)上激烈角逐，使西伯利亞的戰(zhàn)略地位凸顯出來(lái)。為了牢固地占有這片遠(yuǎn)離歐洲的土地，也為了實(shí)施沙俄蠶食亞洲的“遠(yuǎn)東政策”，沙皇決定修建一條貫通整個(gè)西伯利亞的大鐵路。
其實(shí)早在19世紀(jì)中期，有關(guān)部門(mén)就已為修建鐵路進(jìn)行了大量論證工作。在十九世紀(jì)五十至七十年代，俄國(guó)專(zhuān)家們?cè)O(shè)計(jì)了在西伯利亞修建鐵路的許多新方案，但都未得到政府支持。俄國(guó)政府只是到了十九世紀(jì)八十年代，才開(kāi)始解決修建西伯利亞鐵路的問(wèn)題[1]。1890年，沙皇亞歷山大三世正式頒發(fā)命令，決定首先從最東端的海參崴動(dòng)工。1891年5月，皇儲(chǔ)尼古拉(即后來(lái)的末代沙皇尼古拉二世)親臨海參崴主持鐵路奠基儀式。1892年7月，鐵路工程又從車(chē)?yán)镅刨e斯克往東修建。由于事關(guān)重大，俄國(guó)最高當(dāng)局自始至終對(duì)該工程給予了高度重視，并于1892年成立了“西伯利亞大鐵路特別管理委員會(huì)”，皇儲(chǔ)尼古拉親自出任主席。
然而鐵路的修建卻是異常的艱難，除了密布的河流湖泊與山脈、面積遼闊的永久凍土層外，惡劣的氣候成了最大的考驗(yàn)。在西伯利亞，冬季的溫度能達(dá)到驚人的零下50℃，而在盛夏又經(jīng)常出現(xiàn)近零上40℃的高溫。巨大的溫差經(jīng)常造成鋼鐵脆裂、設(shè)備損壞。
在極其惡劣的條件下，成千上萬(wàn)的俄國(guó)貧苦農(nóng)民以及服苦役者參與了施工。他們冒著嚴(yán)寒酷暑，開(kāi)山搭橋，鋪設(shè)枕木，很多人因勞累致死。另外，俄國(guó)還必須為鐵路的修建付出高昂的代價(jià)。作為歐洲經(jīng)濟(jì)比較落后的一個(gè)國(guó)家，沙俄幾乎要傾盡國(guó)力才能承擔(dān)起驚人的費(fèi)用。僅在1891年—1901年間，俄國(guó)就為西伯利亞大鐵路花費(fèi)了14.6億盧布，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同期的軍費(fèi)開(kāi)支。經(jīng)過(guò)13年的艱辛努力，1904年7月13日，這條世界最長(zhǎng)的鐵路干線(xiàn)才開(kāi)始通車(chē)，而收尾工程則延續(xù)到了1916年。
后來(lái)，為加快開(kāi)發(fā)西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)，蘇聯(lián)政府決定修建第二條西伯利亞鐵路(貝阿鐵路)。這條新鐵路西起西伯利亞大鐵路的泰舍特站，經(jīng)勒拿河畔的烏斯季庫(kù)特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆?tīng)栔莸碾_(dá)、哈巴羅夫斯克(伯力)邊疆區(qū)的'烏爾加爾、共青城，直到日本海沿岸的蘇維埃港，全長(zhǎng)4275公里。在蘇聯(lián)鐵道兵部隊(duì)的努力下，1984年底貝阿鐵路竣工，1985年正式通車(chē)。
線(xiàn)路介紹
沿線(xiàn)國(guó)家
北線(xiàn)
由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國(guó)。
中線(xiàn)
由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國(guó)、法國(guó)至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運(yùn)或由哈薩克斯坦阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦塔什乾及土庫(kù)曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過(guò)里海達(dá)阿塞拜疆的巴庫(kù)，再經(jīng)格魯吉亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經(jīng)魯塞進(jìn)入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國(guó)。
南線(xiàn)：
由土庫(kù)曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經(jīng)德黑蘭、大不里士入土耳其，過(guò)博斯普魯斯海峽，經(jīng)保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國(guó)。
修筑意義
西伯利亞大鐵路的修建，對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)也產(chǎn)生了相當(dāng)影響。由于當(dāng)時(shí)的沙俄一直覬覦中國(guó)的東北地區(qū)。因此西伯利亞大鐵路在俄國(guó)的侵略政策中占有重要地位。西伯利亞大鐵路開(kāi)工后不久，俄國(guó)財(cái)政大臣維特就主張，大鐵路干線(xiàn)應(yīng)通過(guò)中國(guó)東北直達(dá)海參崴，這樣就可拉近中國(guó)東北與俄國(guó)之間的聯(lián)系。恰在此時(shí)，清政府在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中一敗涂地，被迫簽訂了割地賠款的《馬關(guān)條約》。
為了抑制日本在遠(yuǎn)東的勢(shì)力，俄國(guó)便聯(lián)合德法兩國(guó)進(jìn)行干涉，迫使日本“吐出”了遼東半島。隨后，因干涉還遼“有功”的俄國(guó)迅速獲得清政府的好感，而俄國(guó)也乘機(jī)秘密制訂了所謂的“亞洲黃俄羅斯計(jì)劃”。這一計(jì)劃的基礎(chǔ)，便是在修建西伯利亞大鐵路的同時(shí)，修建穿越中國(guó)東北并南伸至大連的鐵路。
1896年，當(dāng)李鴻章作為特使赴莫斯科祝賀沙皇尼古拉二世加冕時(shí)，俄國(guó)人便誘迫他簽訂了《中俄密約》，決定在中國(guó)境內(nèi)修建西伯利亞大鐵路的支線(xiàn)，并命名為東清鐵路(后又稱(chēng)中東鐵路)。1898年，東清鐵路動(dòng)工修建，1903年7月14日全線(xiàn)通車(chē)。西伯利亞大鐵路竣工后，給俄國(guó)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。在火車(chē)的轟鳴聲中，原本荒無(wú)人煙的西伯利亞迅速繁榮起來(lái)。通車(chē)后，這里的第一個(gè)變化就是人口迅速增長(zhǎng)。1863年時(shí)，西伯利亞人口僅為286萬(wàn)人，到1914年已達(dá)962萬(wàn)人。大量移民的到來(lái)，有效地緩解了西伯利亞地區(qū)勞動(dòng)力匱乏的狀況。隨著人口的迅速增長(zhǎng)，在大鐵路沿線(xiàn)兩側(cè)，眾多的城市也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，這種發(fā)展步伐被當(dāng)時(shí)國(guó)際輿論譽(yù)為“美國(guó)速度”。
靠著鐵路帶來(lái)的勞動(dòng)力與資金技術(shù)，西伯利亞一躍成為俄國(guó)的主要農(nóng)牧業(yè)基地，到十月革命前，西伯利亞谷物產(chǎn)量已占全國(guó)的17%。同時(shí)，西伯利亞的工業(yè)也得到了大力發(fā)展。為滿(mǎn)足修路需求應(yīng)運(yùn)而生的采煤業(yè)、木材加工業(yè)、冶金業(yè)等都得到了前所未有的刺激，乃至拉動(dòng)了整個(gè)俄國(guó)的經(jīng)濟(jì)。
西伯利亞大鐵路的修建對(duì)當(dāng)時(shí)的遠(yuǎn)東國(guó)際局勢(shì)也產(chǎn)生了重大影響。由于日本將中國(guó)和朝鮮視為禁臠，結(jié)果與向東擴(kuò)張的俄國(guó)發(fā)生矛盾。到1891年俄國(guó)人開(kāi)始修筑西伯利亞大鐵路時(shí)，日本人更加坐立不安了。他們擔(dān)心，一旦這條鐵路全線(xiàn)通車(chē)，必將在軍事上大大有利于俄國(guó)軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)，增強(qiáng)其在遠(yuǎn)東的軍事力量。為此，日本政府在國(guó)際上四處奔走，聯(lián)絡(luò)英美等國(guó)向俄國(guó)施加壓力，試圖阻止西伯利亞大鐵路的修建，不過(guò)都沒(méi)有效果。
1904年初，日俄之間的戰(zhàn)爭(zhēng)大有一觸即發(fā)之勢(shì)。根據(jù)日本方面的分析，雖然俄國(guó)的整體軍事實(shí)力要強(qiáng)于日本，但其在遠(yuǎn)東的兵力有限，補(bǔ)給也很困難。當(dāng)時(shí)西伯利亞大鐵路即將竣工，只剩下了環(huán)貝加爾湖100多公里長(zhǎng)的一段，如果鐵路竣工，俄國(guó)在遠(yuǎn)東的軍事劣勢(shì)將得到根本扭轉(zhuǎn)。于是在軍部首腦山縣有朋等人的極力堅(jiān)持下，日軍于1904年2月8日以偷襲的方式向俄國(guó)不宣而戰(zhàn)。而戰(zhàn)事的發(fā)展，也進(jìn)一步證明了這條鐵路的重要性。
戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始后，準(zhǔn)備充分、擁有地理優(yōu)勢(shì)的日軍果然取得了主動(dòng)，連敗俄軍。俄方只好拼命趕工，在1904年7月13日強(qiáng)行開(kāi)通了西伯利亞大鐵路�？恐@條鐵路，俄國(guó)在短時(shí)間內(nèi)從歐洲調(diào)動(dòng)大量軍隊(duì)到遠(yuǎn)東前線(xiàn)，最終在兵力上超過(guò)了日軍，從而在局部挽回了敗局。正因如此，才有了妥協(xié)性的《樸次茅斯條約》。后來(lái)，深深體會(huì)到西伯利亞大鐵路重要性的蘇聯(lián)又進(jìn)一步對(duì)其改造和完善，并在1945年的對(duì)日作戰(zhàn)中再次發(fā)揮出它的巨大作用。
西伯利亞大鐵路如今卻沒(méi)有起到足夠的作用。米沙林在報(bào)告中指出，歐亞兩個(gè)大洲之間每年的貿(mào)易額為6000億美元，但其中只有1%的貿(mào)易額是通過(guò)俄羅斯的交通基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在俄羅斯建設(shè)配套交通基礎(chǔ)設(shè)施，有助于在2010年前把過(guò)境運(yùn)輸總量提高到2500萬(wàn)噸至3000萬(wàn)噸，從而使俄羅斯獲得超過(guò)60億美元的額外收入。
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