2017注冊(cè)巖土工程師專(zhuān)業(yè)知識(shí)測(cè)試題
年輕的巖土工程師從業(yè)的最初幾年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間都可能處于成長(zhǎng)期,需要不斷積累經(jīng)驗(yàn),下面百分網(wǎng)小編為大家整理的注冊(cè)巖土工程師專(zhuān)業(yè)知識(shí)測(cè)試題，希望大家喜歡。
注冊(cè)巖土工程師專(zhuān)業(yè)知識(shí)測(cè)試題
1、觀測(cè)豎直角時(shí)，要求使豎盤(pán)水準(zhǔn)管氣泡居中，其目的是()。
(A)整平儀器
(B)使豎直度盤(pán)豎直
(C)使水平度盤(pán)處于水平位置
(D)使豎盤(pán)讀數(shù)指標(biāo)處于正確位置
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
2、在水平角觀測(cè)中，應(yīng)盡量瞄準(zhǔn)目標(biāo)底部的目的是()。
(A)消除視準(zhǔn)軸誤差
(B)減小目標(biāo)偏心差
(C)減小視差
(D)減小照準(zhǔn)部偏心差
標(biāo)準(zhǔn)答案：b
3、經(jīng)緯儀視準(zhǔn)軸誤差是指()。
(A)照準(zhǔn)部水準(zhǔn)管軸不垂直于豎軸的誤差
(B)十字絲豎絲不垂直于橫軸的誤差
(C)橫軸不垂直于豎軸的誤差
(D)視準(zhǔn)軸不垂直于橫軸的誤差
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
4、DJ6光學(xué)經(jīng)緯儀水平度盤(pán)刻度是按順時(shí)針?lè)较驑?biāo)記，因此計(jì)算水平角時(shí)，總是以右邊方向讀數(shù)減去左邊方向讀數(shù)。如果計(jì)算出的水平角為負(fù)值，應(yīng)加上()。
(A)90??
(B)180??
(C)270??
(D)360??
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
5、經(jīng)緯儀的使用包括()。
(A)對(duì)中、整平、瞄準(zhǔn)、讀數(shù)
(B)整平、瞄準(zhǔn)、讀數(shù)
(C)對(duì)中、瞄準(zhǔn)、讀數(shù)
(D)對(duì)中、整平、讀數(shù)
標(biāo)準(zhǔn)答案：a
6、常用的水平角觀測(cè)方法有()兩種。
(A)導(dǎo)線(xiàn)法和中絲法
(B)交會(huì)法和方向觀測(cè)法
(C)導(dǎo)線(xiàn)法和測(cè)回法
(D)測(cè)回法和方向觀測(cè)法
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
7、在測(cè)站A安置經(jīng)緯儀，已知HA=63.78m，儀器高i=1.54m，在B點(diǎn)立尺進(jìn)行視距測(cè)量，上、中、下三絲讀數(shù)分別為1.234、2.000、2.765，豎直角=-7??30’，則AB水平距離和B點(diǎn)高程分別為()。
(A)150.49m，43.51m
(B)150.49m，-20.27m
(C)150.49m，83.13m考試用書(shū)
(D)151.79m，43.34m
標(biāo)準(zhǔn)答案：a
8、光電測(cè)距的野外觀測(cè)值需要經(jīng)過(guò)()方能得到正確的水平距離。
(A)儀器常數(shù)改正、氣象改正和閉合差改正
(B)乘常數(shù)改正、溫度改正和傾斜改正
(C)加常數(shù)改正、氣壓改正和閉合差改正
(D)儀器常數(shù)改正、氣象改正和傾斜改正
標(biāo)準(zhǔn)答案：d
巖土工程師施工技術(shù)復(fù)習(xí)資料
1.施工機(jī)械
(1)粉質(zhì)黏土與灰土：宜采用平碾、振動(dòng)碾或羊足碾，中小型工程也可采用蛙式夯、柴油夯。
(2)砂石：宜用振動(dòng)碾。
(3)粉煤灰：宜采用平碾、振動(dòng)碾、平板振動(dòng)器、蛙式夯。
(4)礦渣：宜采用平碾振動(dòng)器或平碾、蛙式夯。
2.施工方法、分層鋪填厚度、每層壓實(shí)遍數(shù)
宜通過(guò)試驗(yàn)確定。除接觸下臥軟土層的墊層底層應(yīng)根據(jù)施工機(jī)械設(shè)備及下臥層土質(zhì)條件的要求具有足夠的厚度外，一般情況下，墊層的分層鋪填厚度可取200～300mm。為保證分層壓實(shí)質(zhì)量，應(yīng)控制機(jī)械碾壓速度。
3.含水量控制
粉質(zhì)黏土和灰土墊層土料的施工含水量宜控制在最優(yōu)含水量Wop±2%的范圍內(nèi)，粉煤灰墊層的最優(yōu)含水量宜控制在最優(yōu)含水量Wop±4%的.范圍內(nèi)。最優(yōu)含水量可通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定，也可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)取用。
4.其他施工要點(diǎn)
(1)當(dāng)墊層底部存在古井、古墓、洞穴、舊基礎(chǔ)、暗塘等軟硬不均的部位時(shí)，應(yīng)根據(jù)建筑對(duì)不均勻沉降的要求予以處理，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可鋪填墊層。
(2)基坑開(kāi)挖時(shí)應(yīng)避免坑底土層受擾動(dòng)，可保留約200mm厚的土層暫不挖去。嚴(yán)禁擾動(dòng)墊層下臥層的淤泥或淤泥質(zhì)土層，防止其被踐踏、受凍或受浸泡。在碎石或卵石墊層底部宜設(shè)置150～300mm厚的砂墊層或鋪設(shè)一層土工織物，以防止淤泥或淤泥質(zhì)土層表面的局部破壞。
(3)墊層底面宜設(shè)在同一標(biāo)高上，如深度不同，基坑底上面應(yīng)挖成階梯或斜坡搭接，并按先深后淺的順序進(jìn)行墊層施工，并按先深后淺的順序進(jìn)行墊層施工，搭接處應(yīng)夯砸密實(shí)。
(4)粉質(zhì)黏土及灰土墊層分段施工時(shí)，不得在柱基、墻角及承重窗間墻下接縫。上下兩層的縫距不得小于500mm。接縫處應(yīng)夯壓密實(shí)。
(5)灰土應(yīng)拌和均勻并應(yīng)當(dāng)日鋪填夯壓�；彝梁粔好軐�(shí)后3d內(nèi)不得受水浸泡。粉煤灰墊層鋪填后宜當(dāng)天壓實(shí)，每層驗(yàn)收后應(yīng)及時(shí)鋪填上層或封層，防止干燥后松散起塵污染，同時(shí)應(yīng)禁止車(chē)輛通行。墊層竣工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)施工與基坑回填。
(6)鋪設(shè)土工合成材料時(shí)，下鋪地基土層頂面應(yīng)平整，防止土工合成材料被刺穿、頂破。鋪設(shè)時(shí)應(yīng)把土工合成材料張拉平直、繃緊，嚴(yán)禁有褶皺;端頭應(yīng)固定或回折錨固;切忌曝曬或裸露;連接宜用搭接法、縫接法和膠結(jié)法，并均應(yīng)保證主要受力方向的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度不低于所采用材料的抗拉強(qiáng)度。
巖土工程師考試不均勻沉降復(fù)習(xí)資料
1.1 不均勻沉降成因分析 橋頭跳車(chē)的根本原因是橋臺(tái)與鄰接路段的沉降差異超過(guò)一定的界限值，致使車(chē)輛在通過(guò)橋梁時(shí)產(chǎn)生顛簸、不穩(wěn)，甚至?xí)绊懶熊?chē)安全。
1.1.1 土基 橋梁所在位置一般地下水位較高，地基土質(zhì)天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，在車(chē)輛荷載的長(zhǎng)期作用下極易引起沉陷。
1.1.2 臺(tái)背填料 臺(tái)背應(yīng)選擇透水性好的材料作為填料，而透水性材料空隙率大，施工中很難控制其壓實(shí)度，在道路自重垂直荷載及車(chē)輛振動(dòng)荷載的長(zhǎng)期作用下很容易產(chǎn)生路基沉降。
1.1.3 剛度差異 道路是柔性(剛性)路面與柔性路基的組合，而橋梁是剛性結(jié)構(gòu)物，由于橋梁結(jié)構(gòu)剛度比道路的剛度大得多，經(jīng)過(guò)車(chē)輛荷載長(zhǎng)時(shí)間的作用，橋跨結(jié)構(gòu)變形很小且基礎(chǔ)以下部分不會(huì)產(chǎn)生明顯變形，而作為路基填料的土基部分在自身重力和外部荷載的作用下，會(huì)產(chǎn)生彈性變形和永久變形。
1.1.4 設(shè)計(jì) 由于主客觀原因造成的地質(zhì)鉆探布控過(guò)少或鉆探深度不足，未能準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，造成軟基處治的理論計(jì)算與選用的計(jì)算參數(shù)與實(shí)際情況不符，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)能達(dá)到規(guī)范要求，而且大多數(shù)橋梁的橋頭搭板未作專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)進(jìn)行控制。
1.1.5 施工 在道路橋梁施工中，由道路與橋梁的施TJIl~序造成了橋涵兩端留下一個(gè)填土較多、施工面窄、工期短暫的作業(yè)段，施工條件極差。①當(dāng)缺乏適宜的壓實(shí)機(jī)具時(shí)，壓實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求;當(dāng)分層壓實(shí)厚度過(guò)大時(shí)，壓實(shí)度檢測(cè)不能準(zhǔn)確反映實(shí)際情況，而且無(wú)法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空洞。②當(dāng)施工單位搶進(jìn)度時(shí)，不能按照規(guī)范要求施工作業(yè)，臺(tái)背回填松鋪厚度控制不嚴(yán)，臺(tái)背排水防護(hù)設(shè)置不完善，給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。
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