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2017注冊巖土工程師綜合知識考試考點
綜合知識是巖土工程師考試中重要的考點，也是巖土工程考試中必考考點之一。下面百分網(wǎng)小編為大家整理的注冊巖土工程師綜合知識考試考點，希望大家喜歡。
一、水泥攪拌樁的施工準(zhǔn)備
首先是試驗準(zhǔn)備，備好滿足設(shè)計要求的水泥，并按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢試驗，在溫州市甌海大道城市快速公路用的p.o32.5#水泥。根據(jù)被加固土的性質(zhì)及單樁承載力要求，確定水泥摻入比。按設(shè)計文件要求水泥摻入比一般在12～15%之間，并根據(jù)實際土質(zhì)的干容重計算出每延米樁體的水泥用量。每延米水泥用量約為50～55千克/米左右。水泥漿液的配制要嚴(yán)格控制水灰比，一般為0.45～0.50，比重一般為1.65～1.7，要求調(diào)制出的水泥漿有較好的流動性、和易性。施工中可用泥漿比重計控制水泥漿稠度來確保最佳的水灰比。其次是施工現(xiàn)場準(zhǔn)備，施工現(xiàn)場場地應(yīng)事先平整好，清除樁位處地上、地下一切障礙。場地低洼時應(yīng)填好粘土，不得回填雜土。正式大面積開工前，應(yīng)進(jìn)行不少于5顆的工藝試驗樁，試樁的目的是為了尋求最佳的攪拌次數(shù)、泵送時間、泵送壓力、攪拌機(jī)提升速度、下鉆速度以及噴漿時間等參數(shù)，以指導(dǎo)下一步水泥攪拌樁的大規(guī)模施工。同時，現(xiàn)場一定要做好水泥的防雨、防潮措施。
二、水泥攪拌樁的施工質(zhì)量控制
經(jīng)現(xiàn)場試樁石黃高速公路衡水支線和青銀高速公路的水泥攪拌樁采用的施工工藝均為二攪二噴。二攪二噴的工藝流程為：鉆機(jī)就位→檢驗、調(diào)整鉆機(jī)→正循環(huán)鉆進(jìn)至設(shè)計深度→打開高壓注漿泵(預(yù)噴持續(xù)30秒)→反循環(huán)提鉆并噴水泥漿(提升速度為0.6米/每分鐘左右)→上升至工作基準(zhǔn)面以下30厘米至50厘米(持?jǐn)?0秒)→正循環(huán)復(fù)攪并噴漿下沉→到底部噴漿停止→反循環(huán)提鉆至地面(提升速度為0.7米/每分)→成樁結(jié)束→施工下一顆樁→清樁頭驗樁。
施工過程的監(jiān)控和管理是成樁質(zhì)量的關(guān)鍵所在。經(jīng)過工程實踐筆者認(rèn)為施工過程的質(zhì)量監(jiān)控要點有以下幾個方面：
1、選擇合理的位置開挖配制水泥漿用的灰漿池，并用水泥砂漿抹面進(jìn)行防水處理;測量放線布樁時要重點對控制性軸線、樁位進(jìn)行復(fù)查，滿足要求后方可開鉆。
2、樁長、樁位、樁徑的控制：樁長的控制不僅要看表，而且要在鉆機(jī)搭架上做出明顯的標(biāo)記，在設(shè)計樁長深度位置、沒進(jìn)鉆的鉆頂?shù)奈恢觅N上(劃上)明顯標(biāo)記并寫上數(shù)字，其它刻度用較小的標(biāo)記;樁位控制時測量放樣后應(yīng)釘小樁，然后鉆白灰點，垂直度是樁位控制的關(guān)鍵，因為垂直度影響樁的承載力。最好用吊錘球的方法控制垂直度;樁徑控制要求不小于設(shè)計直徑，要經(jīng)常檢查鉆頭，發(fā)現(xiàn)磨損超限時及時焊補(bǔ)。
3、水泥劑量的控制：為確保樁體水泥每米摻入量以及水泥漿用量達(dá)到設(shè)計要求，每臺機(jī)械均應(yīng)配備電腦記錄儀，同時現(xiàn)場應(yīng)用比重計控制水泥漿稠度。最好做到一樁一配漿，一樁一清池(灰漿池)。另外項目經(jīng)理部最好指派專人負(fù)責(zé)水泥攪拌樁的施工，全過程旁站水泥攪拌樁的施工過程。所有施工機(jī)械均應(yīng)編號，應(yīng)將現(xiàn)場技術(shù)員、鉆機(jī)長、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、水泥攪拌樁樁長、樁距等制成標(biāo)牌懸掛于鉆機(jī)明顯處，確保人員到位，責(zé)任到人。
4、水泥攪拌樁樁頭復(fù)攪的控制：當(dāng)鉆機(jī)反循環(huán)提鉆并噴漿升至工作基準(zhǔn)面以下30～50厘米時，持噴30秒水泥漿，目的是保證樁的上部密實度和強(qiáng)度，根據(jù)荷載的擴(kuò)散及傳遞原理，有必要加強(qiáng)水泥樁上部的密度和強(qiáng)度。
5、噴漿時間的控制：每根樁開鉆后應(yīng)連續(xù)作業(yè)，不得中斷噴漿。嚴(yán)禁在尚未噴漿的情況下進(jìn)行鉆桿提升作業(yè)。
6、成樁的檢驗：制樁完成后，須達(dá)到要求的齡期后方可進(jìn)行開挖，清理樁頭時不得使用重錘或重型機(jī)械，宜用小錘、短釬等輕便工具操作以免損傷樁頭。群樁樁頂應(yīng)平齊，間距應(yīng)均勻;樁體圓勻，無縮頸和回陷現(xiàn)象。水泥攪拌樁成樁28天后，用鉆孔取芯的方法檢查其完整性、樁土攪拌均勻程度及樁的施工長度。鉆芯時不應(yīng)在樁中心，應(yīng)偏外側(cè)些。取出的芯樣攪拌應(yīng)均勻，凝體無松散，其顏色應(yīng)深淺一致，不應(yīng)存在水泥漿聚集的“結(jié)核”。每根樁取出的芯樣由監(jiān)理工程師現(xiàn)場指定相對均勻部位，送試驗室做28天齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗，取出樁芯后留下的空洞應(yīng)用同等強(qiáng)度的水泥砂漿回灌密實。在特大橋橋臺或軟土層深厚的地方，或?qū)κ┕べ|(zhì)量有懷疑時，可在成樁28天后，由監(jiān)理工程師隨機(jī)指定抽檢單樁承載力或復(fù)合地基承載力。隨機(jī)抽查的樁數(shù)不宜少于樁數(shù)的0.2%，且不得少于3根。試驗用最大載荷量為單樁或復(fù)合地基設(shè)計荷載的兩倍。
三、水泥攪拌樁的施工常見問題及處理
1、噴漿阻塞：原因可能是水泥受潮結(jié)塊或制漿池濾網(wǎng)破損或者是清漿不徹底。處理措施應(yīng)改善現(xiàn)場水泥存儲環(huán)境及時清渣并時常檢查濾網(wǎng)的破損狀況。
2、噴漿不足：原因可能是輸漿管彎折、外壓、泄漏或輸漿管道過長，沿程壓力損失大。處理措施應(yīng)及時檢查、維護(hù)管道并選擇適當(dāng)?shù)奈恢瞄_挖制漿池。當(dāng)場地條件不具備時，可適當(dāng)調(diào)增泵送壓力。
3、進(jìn)尺受阻：原因可能是地下存有尚未清除的孤石、樹根或其它。處理措施應(yīng)停機(jī)排除障礙或移位。
4、速度失穩(wěn)：原因可能是設(shè)備自身控制系統(tǒng)問題或機(jī)組人員操作不規(guī)范、不熟練，處理措施做到不合要求的設(shè)備不得進(jìn)場，制定完善明確的責(zé)任制并搞好崗前培訓(xùn)。
水泥攪拌樁施工屬于隱蔽工程，如施工質(zhì)量不好，一旦被路堤等構(gòu)筑物所覆蓋，便構(gòu)成隱患且不好檢查及補(bǔ)救。因此，緊抓施工的各環(huán)節(jié)，嚴(yán)格水泥攪拌樁施工屬于隱蔽工程，如施工質(zhì)量不好，一旦被路堤等構(gòu)筑物所覆蓋，便構(gòu)成隱患且不好檢查及補(bǔ)救。因此，緊抓施工的各環(huán)節(jié)，嚴(yán)格施工過程的管理非常重要。施工質(zhì)量的控制更是一項細(xì)致的技術(shù)工作。最好建立施工班組自檢互檢，技術(shù)負(fù)責(zé)人抽檢和配合監(jiān)理旁站監(jiān)督的質(zhì)量保證體系。
巖土工程師冬季施工復(fù)習(xí)資料
1.土方工程：
施工時，盡量做到快挖快填，以防止地基受凍�；硬蹆�(nèi)，應(yīng)做好排水措施，防止產(chǎn)生積水。開挖好的基坑底部應(yīng)采取必要的保溫措施，如保留腳泥或鋪設(shè)草包。
2.樁基工程：
施工前，應(yīng)編制專項施工方案和技術(shù)措施。樁基礎(chǔ)的軸線引出的距離應(yīng)適當(dāng)增加，以免在打樁時受凍土硬殼層的影響。預(yù)制樁的混凝土的強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的70%，方可起吊;達(dá)到強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的100%，方可運(yùn)輸和打樁。
3.鋼筋工程：
鋼筋負(fù)溫冷拉時，可采用控制應(yīng)力法或控制冷拉率方法。鋼筋負(fù)溫焊接時，施工人員必須持有焊工上崗證，才可上崗操作。鋼筋負(fù)溫閃光對焊，宜采用預(yù)熱閃光焊或閃光—預(yù)熱—閃光焊工藝。
4.混凝土工程：
冬季施工的混凝土宜選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號不宜低于32.5，每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg，水灰比不應(yīng)大于0.6，并加入早強(qiáng)劑。必要時，應(yīng)加入防凍劑。
5.砌體工程：
水泥宜采用普通硅酸鹽水泥，標(biāo)號為32.5R，水泥不得受潮結(jié)塊。在砌筑前，應(yīng)清除表面污物、冰雪等。遭水浸后凍結(jié)的磚和砌塊不得使用。砌筑應(yīng)采用“三一砌筑法”。
6.裝飾工程：
裝飾抹灰工程時，正溫下，先搶外粉飾，最低氣溫低于0℃后，內(nèi)粉飾前應(yīng)封閉門窗，配好玻璃�？刹捎檬覂�(nèi)加熱法。
油漆、涂料工程時，應(yīng)在采暖條件下進(jìn)行，室內(nèi)溫度保持均衡，不得突然變化。室內(nèi)相對濕度不大于80%，以防止產(chǎn)生凝結(jié)水。
7.地面工程：
室內(nèi)地面找平層、面層施工時，應(yīng)將門窗通道口進(jìn)行遮蓋保溫，確保在室內(nèi)溫度為5℃以上的條件下進(jìn)行施工。室外部分預(yù)計三天溫度在0℃左右時，水泥砂漿應(yīng)摻1%～2%的`鹽水溶液攪拌，并有可靠的防凍保暖措施。
8.屋面工程：
屋面工程的冬季施工，應(yīng)選擇無風(fēng)晴朗天氣進(jìn)行，充分利用日照條件提高面層溫度。在迎風(fēng)面，宜設(shè)置活動的擋風(fēng)裝置。施工前，應(yīng)將基層上面的積雪，冰雪和雜物清掃干凈。
巖土工程師橋梁復(fù)習(xí)資料
1.橋梁引道不均勻沉降產(chǎn)生的原因
1.1 不均勻沉降成因分析 橋頭跳車的根本原因是橋臺與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋梁時產(chǎn)生顛簸、不穩(wěn)，甚至?xí)绊懶熊嚢踩?/p>
1.1.1 土基 橋梁所在位置一般地下水位較高，地基土質(zhì)天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，在車輛荷載的長期作用下極易引起沉陷。
1.1.2 臺背填料 臺背應(yīng)選擇透水性好的材料作為填料，而透水性材料空隙率大，施工中很難控制其壓實度，在道路自重垂直荷載及車輛振動荷載的長期作用下很容易產(chǎn)生路基沉降。
1.1.3 剛度差異 道路是柔性(剛性)路面與柔性路基的組合，而橋梁是剛性結(jié)構(gòu)物，由于橋梁結(jié)構(gòu)剛度比道路的剛度大得多，經(jīng)過車輛荷載長時間的作用，橋跨結(jié)構(gòu)變形很小且基礎(chǔ)以下部分不會產(chǎn)生明顯變形，而作為路基填料的土基部分在自身重力和外部荷載的作用下，會產(chǎn)生彈性變形和永久變形。
1.1.4 設(shè)計 由于主客觀原因造成的地質(zhì)鉆探布控過少或鉆探深度不足，未能準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，造成軟基處治的理論計算與選用的計算參數(shù)與實際情況不符，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計能達(dá)到規(guī)范要求，而且大多數(shù)橋梁的橋頭搭板未作專項設(shè)計進(jìn)行控制。
1.1.5 施工 在道路橋梁施工中，由道路與橋梁的施TJIl~序造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄、工期短暫的作業(yè)段，施工條件極差。①當(dāng)缺乏適宜的壓實機(jī)具時，壓實度很難達(dá)到規(guī)范要求;當(dāng)分層壓實厚度過大時，壓實度檢測不能準(zhǔn)確反映實際情況，而且無法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空洞。②當(dāng)施工單位搶進(jìn)度時，不能按照規(guī)范要求施工作業(yè)，臺背回填松鋪厚度控制不嚴(yán)，臺背排水防護(hù)設(shè)置不完善，給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。
2.解決橋梁引道不均勻沉降的對策
2.1 從思想上足夠重視解決橋梁引道不均勻沉陷現(xiàn)象 在高等級公路的建設(shè)中，為了防止或減輕橋梁引道不均勻沉降量，避免橋頭跳車現(xiàn)象，設(shè)計與施工必須從思想、技術(shù)和施工管理手段充分重視路基路面的設(shè)計和施工質(zhì)量，認(rèn)真做好路基沉降的預(yù)防工程，減少因設(shè)計和施工方面的原因而加重橋頭跳車的現(xiàn)象。
2.2 設(shè)計必須考慮橋頭路堤因工后沉降引發(fā)的縱坡變化值標(biāo)準(zhǔn) 橋臺與路堤之間存在著不均勻沉陷，造成橋頭路段縱坡變化，導(dǎo)致縱坡不順暢及其構(gòu)造物的附加變形，產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象，必須制定相應(yīng)對策和處治技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。交通部“七五”科技攻關(guān)項目“軟基綜合處理課題”指出，若由沉降引起的縱坡變化值不超過2‰，則駕駛員按120kmPh速度行駛時未感覺有橋頭跳車現(xiàn)象。國外也有設(shè)計規(guī)范規(guī)定了由沉降引起的縱坡變化值不大于4‰的要求�？v坡變化值標(biāo)準(zhǔn)的高低直接涉及到軟基處理費(fèi)用，在設(shè)計中必須充分考慮技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性，選擇合適的'技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2.3 加強(qiáng)橋臺軟基處治的研究 分析國內(nèi)高速公路軟土地基處治大多采用排水固結(jié)法，仍然存在軟基路堤不均勻沉陷，橋頭產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，除軟基路堤設(shè)計與施工細(xì)節(jié)欠妥之外，一個主要原因是未能保證充分的軟基排水固結(jié)時間，往往在沉降尚未穩(wěn)定的情況下就進(jìn)行路面施工。因此，為了保證軟基路段的施工質(zhì)量，消除或減輕軟基路堤不均勻沉降的現(xiàn)象，必須采取下述措施：
2.3.1 盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，尤其是橋臺地段的施工時間，爭取更長的預(yù)壓時間，以減少軟基工后沉降量。
2.3.2 根據(jù)軟土的地質(zhì)條件、土層性質(zhì)和路堤填筑高度，一般路段采用袋裝砂井或塑料排水板處理，采用不同的施打長度和施打密度，其間距在鄰近橋頭路段附近適當(dāng)加密;在橋臺處設(shè)置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設(shè)置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形。
2.4 提高軟基路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少路堤和路面結(jié)構(gòu)層的沉降 針對目前高等級公路軟土地基處理較多采用排水固結(jié)法，結(jié)合橋梁引道存在不均勻沉降而引起橋頭跳車現(xiàn)象，從提高軟基路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、減少軟基路堤工后沉降的角度出發(fā)，設(shè)計階段和施工過程必須解決好下述若干問題。
2.4.1 在設(shè)計階段，要盡可能考慮設(shè)置橋頭搭板，在搭板與橋臺連接處作構(gòu)造處理，若有可能可將橋臺處的伸縮縫移到橋墩上，使上部構(gòu)造的橋面連續(xù)擴(kuò)大到搭板內(nèi)，減少橋臺處的變形因素。同時，認(rèn)真分析橋臺地基土層情況，確定如何使橋臺填土路堤更為密實的方法。鄰接搭板的路堤一定長度內(nèi)，路基采用水泥穩(wěn)定碎石層處理，并設(shè)置一層鋼筋網(wǎng)，使路基剛度逐漸過渡。設(shè)置橋涵構(gòu)造物應(yīng)允分考慮臺背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢�、跨徑及橋臺后部防護(hù)工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。設(shè)計單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和相關(guān)的規(guī)定要求;對橋頭跳車的部位進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計，提出施工指導(dǎo)意見;并且認(rèn)真詳細(xì)地進(jìn)行設(shè)計交底。
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