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工程測量小結(jié)
日子總是像從指尖流過的細沙，在不經(jīng)意間悄然滑落，這段時間里，我們一定有不少啟發(fā)，是時候抽出時間寫寫小結(jié)了。那么要如何寫呢？以下是小編精心整理的工程測量小結(jié)，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
工程測量小結(jié)1
經(jīng)驗教訓：
1、展點很重要，展點的好壞決定了測量的速度；
2、水準測量和水平角測量均需檢查閉合差，超過差限一定要重新測量；
3、小組成員的合作很重要，實習小組的氣氛很大程度上影響實驗的進度；
4、繪制格網(wǎng)鉛筆的粗細要根據(jù)規(guī)定，反復檢查以減小誤差，網(wǎng)格對地形圖影響很大；
5、實驗儀器的整平對實驗數(shù)據(jù)的誤差有很大的影響。
收獲體會：
通過實際的測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，比如對實驗儀器的操作更加熟練，學會了地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。一次測量實習要完整的'做完，單單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習快速而高效的完成。
工程測量小結(jié)2
這不僅鍛煉我們遇到困難要獨自解決的能力，還凝練了我們在勞而無獲的情況下心態(tài)平靜的能力，更重要的是我們在精神上得到了一次升華，真正體會到室外作業(yè)人員的艱辛和勞苦�？偟膩碚f，這一周的工程測量實習讓我們收獲的還是很多。
上面是我對這次實習的總體鳥瞰，接下來我將對各個流程和細節(jié)進行總結(jié)。我主要想從以下三個方面來談，即實習的內(nèi)容及方法步驟、實習的結(jié)果情況、實習的經(jīng)驗教訓。
一、實習的內(nèi)容及方法步驟
實習的內(nèi)容主要包括平面控制測量、高程控制測量、繪制坐標網(wǎng)和展繪控制點、地形圖測繪、地形圖的檢查和整飾這5個方面。
首先，我們組進行的是平面控制測量，我們向?qū)嶒炇医鑱淼钠鞑挠薪?jīng)緯儀、鋼尺、標桿（兩根）、三腳架，接下來我們就開始實驗了。
第一步，選點作標記。我們組選了一塊呈長方形、地勢高低起伏不大的地（實習前的準備工作），我們在隨即選了a、b、c、d四個點，組成了一條閉合的導線，其中選點是有要求的，控制點應選在土質(zhì)堅實、便于保存標志和安裝儀器，視野開闊、便于測角、量距。選好控制點后，我們立即作了四個顯著的標記。
第二步，水平角測量。我們測水平角采用的是測回法，使用的是dj6光學經(jīng)緯儀，這個工作需要四個人來完成，其中兩人立標桿，1人記錄，1人觀測和操作儀器。首先我們把經(jīng)緯儀安置在a點，b點和d點分別立桿，同時觀測者對經(jīng)緯儀進行對中和整平。然后用盤左位置瞄準左目標d，并置水平度盤讀數(shù)為0°00′00〃，且記錄，再順時針方向轉(zhuǎn)動照準部，瞄準右目標b點，并讀數(shù)和記錄，以上稱為上半測回，這之中的瞄準和讀數(shù)是很重要的，在瞄準時首先要調(diào)節(jié)目鏡對光螺旋使十字絲清晰，然后用望遠鏡的照門和準星瞄準目標。從望遠鏡內(nèi)看，使目標成像在望遠鏡視場內(nèi)，即旋緊望遠鏡制動螺旋和水平制動螺旋，轉(zhuǎn)動物鏡對光螺旋，使目標成像清晰，并消除視差，再轉(zhuǎn)動望遠鏡微動螺旋和水平微動螺旋，使十字絲精確照準目標，使十字絲豎絲精確照準目標并盡量瞄準目標底部，讀數(shù)時，打開水平度盤反光鏡，轉(zhuǎn)動讀數(shù)顯微鏡目鏡，使讀數(shù)分劃線清晰，再讀出度、分、秒值，其中秒為估讀，數(shù)值一定為6的倍數(shù)。上半測回進行完之后，倒轉(zhuǎn)望遠鏡成盤右位置，先瞄準右目標b點，并讀書，然后逆時針轉(zhuǎn)動照準部瞄準左目標d點，并讀數(shù)，這稱之為下半測回。上、下兩半測回合稱一測回。同理，在bcd三個點上進行與a點同樣的操作，在此不再詳述。在實驗過程中，記錄人員要隨時檢查上、下半測回角之差是否小于40〃，內(nèi)角之和是否為理論值，若其中之一不滿足條件，就要重測。
第三步，邊長丈量。邊長丈量相對于水平角測量就要簡單些，采用的儀器主要有兩根標桿和鋼尺，采用的方法是平量法，并進行往返測。首先進行的是往測。在b點立標桿，在a點安裝經(jīng)緯儀，并進行對中和整平，瞄準目標b點，定位a點為鋼尺的起始點，當尺長拉到整尺段時，在該點立標桿，用經(jīng)緯儀瞄準標桿，使其在ab這條直線上，最后記錄整尺段數(shù)和零尺短數(shù)，這樣往測進行完畢。接下來進行的是返測，原理同往測，記錄人員要隨時檢查k值是否小于1/3000，否則要重新測量。同理bc、cd、da邊長也可測量出來。
第四步，高程控制測量。對于高程控制測量不必單獨選點，直接利用平面控制網(wǎng)中的各導線點位即可，并依原導線的幾何形狀，組成相應的`高程路線形狀。此工作用到的儀器有水準儀、水準尺、三腳架。首先我們將水準依固定在ab之間的某一點，并粗略整平，然后在a點立尺，并作為后視點，再瞄準水準尺，這一步是相當重要的，瞄準水準尺一般要按如下步驟操作①目鏡調(diào)焦②粗略瞄準③物鏡調(diào)焦
④檢查消除視差
�、菥_地瞄準目標。最后一步就是讀數(shù)，并作相關(guān)的記錄。同理可測出前視點的前視讀數(shù)，對bc、cd、da上的高程測量在此不作細述。在測量的同時記錄人員粗略估計水準路線高差閉合差是否滿足條件，若不滿足條件，就要重。在高程測量中，采用假定的高程系統(tǒng)，此工作中我們組將a點作為假設(shè)點。
第五步，繪制方格網(wǎng)和展繪控制點。
①選擇一張較好的30×30cm大小的圖紙
�、谟脤蔷�法繪制20×20的坐標方格網(wǎng)，格網(wǎng)邊長10cm，繪好后進行必要的檢查
③展繪控制點
�、軝z查。
第六步，地形圖測繪。
①安置經(jīng)緯儀于測站點上，對中整平，量取儀器高
�、诤笠暳硗庖粋�控制點，將水平度盤撥至0°0′，并檢查儀器的豎盤指標差
③確定測站周圍欲測地物和地貌，并在其特征點上立尺
④讀數(shù)測站點與碎部點連線方向與后視方向之間的水平夾角，并讀出碎部點上水準尺的視距讀數(shù)，以及豎盤讀數(shù)和瞄準高（中絲讀數(shù)）
�、萦浫胂鄳谋砀瘢⒂嬎愠鰷y站點至碎部點的水平距離和碎部點的高程
�、抟罁�(jù)水平角和水平距離，用量角器按測圖的比例尺將碎部點展繪于圖紙上，并根據(jù)地形情況描繪成圖。
第七步，地形圖的整飾和檢查。當?shù)匦螆D測完之后，我們小組進行了測圖的檢查。首先在室內(nèi)，找出地物、地貌及各種注記符號是否合理，發(fā)現(xiàn)可疑矛盾之處，然后到野外實地對照查看。
二、實習的結(jié)果情況
對于實習的情況，我們小組一共測出的數(shù)據(jù)如下所示：水平距離、高程、水平夾角和碎
部點一系列數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，我們小組首先進行的是計算，計算中我們發(fā)現(xiàn)一些細節(jié)上的問題造成計算產(chǎn)生很大的誤差，這也正是我們小組在高程測量中重測的原因之所在。對于其他的一些結(jié)果計算都是滿足要求的，誤差是再所難免的，在水平測量中，上、下半測回角值之差均小于40〃，這也是滿足要求的，只是某些個別的偏離程度不同，閉合導線的內(nèi)角之和，雖然不能準確的達到360°00′00〃，但在我們的結(jié)果也只與理論相差十多秒而已，我認為這樣的誤差應該是允許的，經(jīng)過改正數(shù)的分配，最后改正后的角值總和為360°00′00〃，這應該是滿足要求的。
三、實習經(jīng)驗和教訓
這也是我在這次報告中最想談的一個方面，這次實習說小點是一次小小的作業(yè)，說大一點是將來自己的一份工作，對待這次工作，對待這次工作，首先我要說一下，我們組最大的失誤是眼高手低，在實習之前的準備工作中，我們組看了工程測量實習指導書，認為上面的實驗都是我們做過的，沒有什么難得到我們的，我想我們是典型的紙上談兵，遇到真槍實彈就不行了，將理論和實際完美的結(jié)合做得相當不夠好，就拿水平測量來說，在準備的時候，說的多簡單，不就是要測整尺段和零尺段嗎？可是到了實習場地之后，遇到高低不平的地步，我們顯得束手無策，耽誤我們相當多的時間，最后還是通過查看資料，才采取平量法。想象一下，這樣的效率回好到哪兒去嗎，我想通過這一點，我的收獲是不要眼高手低，要腳踏實地，要考慮每一個影響結(jié)果的細節(jié)，這也是以后做任何事要考慮全面。
其次就是熟中生巧，在本次測量中，我是觀測者，我發(fā)現(xiàn)在多次使用經(jīng)緯儀后，能提高操作的速度。開始對經(jīng)緯儀的操作不怎么熟練（畢竟有好幾個月沒有碰過了），經(jīng)過多次操作漸漸地不需用眼去找哪個部件了，意識上馬上能找到那個部件，通過這點以后做類似的工作時，一定要提前熟悉所使用的儀器，這將會提高辦事效率。
最后是做任何事要事實求是，最初我們在碎部測量中，對于那些碎部點要測視距、瞄準高、水平角等，我們覺得有點煩瑣，隨即產(chǎn)生了造假的念頭，偽造了一些數(shù)據(jù)，但后來發(fā)現(xiàn)這些碎部點的高程有點不符合實際情況，現(xiàn)實中，明顯低于a點的碎部點，但在數(shù)據(jù)中的高程卻比a的大，這與事實相違背，發(fā)現(xiàn)這我們組不得不重測。通過這我認識到該認真的事是來不得半點虛假的。
通過這次高程測量實習，雖然有點辛苦，但收獲的東西還是很多的，不僅知識上得到了一次鞏固，而且在理性上或多或少有點收獲。
工程測量小結(jié)3
時光飛逝，短短的二十幾天的實習結(jié)束了。在這個短暫的時間，學習到了許多也感受到了許多，深深的覺得實踐的重要性。這次實習任務(wù)我是在三明市交通規(guī)劃設(shè)計院完成的，主要是跟隨著技術(shù)員在野外進行外業(yè)測量，從中學習了大量的測量知識。
一、工程概況
這次實習參加了三個工程的外業(yè)測量，分別是三明沙縣機場進場公路、省道東石線（s307）清流寧化界至寧化東風林嘗省道205線寧化建寧交界至寧化東風林常其中三明沙縣進場公路按新建二級公路標準建設(shè)，設(shè)計時速60公里每小時，公路全長3.3公里，路基寬10米，路面寬9米，同時預留供水管道走廊。該公路在機場建設(shè)期間，作為施工機械進出場道路使用；機場建成后，該道路作為沙縣城區(qū)通向機場的永久性道路。省道東石線（s307）清流寧化界至寧化東風林場與省道205線寧化建寧交界至寧化東風林場合起來共六十幾公里，全線按二級公路標準建設(shè)，設(shè)計速度60公里/小時，路基寬度10米，采用全幅式水泥砼路面結(jié)構(gòu)。
二、道路中線的測量
第一次接觸全站儀是沙縣機場進場公路的外業(yè)測量，即運用全站儀進行路線中線的測量。由于我以前在學校沒有接觸過全站儀，所以當我拿看到到它的時候完全不知道怎么使用。全站儀是全站型電子經(jīng)緯儀和微處理器等部分組成，它通過測量斜距豎直角、水平角，可以自動記錄，計算并顯示出平距、高差、高程和坐標等相關(guān)數(shù)據(jù)。全站儀的測量首先是一項非常精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來，這就是這次實習的目的之一。這一段路基本上都在深山中，我來的時候已經(jīng)測了一公里多的里程。我們分為兩組中樁組和橫斷組，我在中樁組。由于我們的工作地在深山中，所以都得扛著儀器進山，我記得從第一天爬三十分鐘的山路到后來需要近兩個小時才能到達工作地點，午飯只好在山上解決。就這點使我明白修建一條公路是一件多么不容易的事啊，平時呆在教室是完全感受不到的。在深山中有看不到的危險，在這里有很密的樹林，可以讓你迷失方向；在這里有許多昆蟲，會叮咬你甚至會導致過敏；在這里有不少的山谷，你可能會失足滾下去。面對危險的野外作業(yè)，使我感到遵守單位規(guī)章制度聽從指導的重要性。
在深山測量比平原需要更多的人力。因為在深山中出了需要扛儀器和水外，還要在山中劈出一條可以走的路來。需要帶的儀器設(shè)備有：一臺全站儀、一個三角架、兩個帶有棱鏡頭的站把、一個帶有棱鏡頭的對中桿、一個裝有資料的測包，及柴刀等等。測量的大概過程如下：先置儀再測后視接著放樣，測不到下一個點則需要打轉(zhuǎn)點。置儀的方法：在轉(zhuǎn)點上先架三角架，用腳把一個角架給踩實，在把全站儀安裝在腳架上，對中好就把腳架全部踩實，接著整平直至管水準器和圓水準器氣泡都居中，在接著用卷尺測儀高，然后輸入置儀點坐標和儀高，設(shè)置完就可以測后視。后視由于是在山區(qū)轉(zhuǎn)點很多后視要準確（誤差在一公分之內(nèi)），所以需要用站把提高精度。站把中桿的把尖對在轉(zhuǎn)點的鐵釘頭上，按住伸縮按鈕固定住另外兩腳，放開按鈕把三角架鎖緊，然后子啊按住伸縮鈕調(diào)節(jié)高度至氣泡居中為止，最后設(shè)置好把高并把棱鏡頭對準全站儀。跑把是最辛苦活，跑把員需要有良好的方向感和距離感。在深山中跑把員往往看不到前面幾個打下中樁，因此很難辨清方向。一般20米打一個樁，每個要素樁都要打。跑把員先認準路線走向，走20m，把棱鏡頭對準儀器測預測一下方位和距離。根據(jù)測出來的值決定對儀器方向往前往后，路線方向往左往右多少米。測完準確值后，跑把員要把把高報給記錄員。記錄員需要記下里程樁號把高，及對應樁號的坐標高程。打轉(zhuǎn)點需要隨時準備工具，有錘子、鐵釘、塑料袋（作記號用）、木樁、記號筆。打轉(zhuǎn)點的基本原則是站在轉(zhuǎn)點位置要看得到儀器，看得到接下來要打的路線。木樁要打到離地面4公分左右，不易被踩到的地方。在木樁上墊個折成四方形的塑料袋，再打入釘子。最后在四方形塑料袋上寫上轉(zhuǎn)點號，再轉(zhuǎn)點上方綁個紅色塑料袋。在深山中樹林太密，導致全站儀與前后視及跑把之間不能通視，這就需要工人把擋住視線的樹枝小樹等等砍掉，直到可以測出值為止。寫樁號與打樁是相對來說比較簡單，到要注意樁號要寫的清楚準確。中線測量的工作方式基本上如此。
通過一段時間的測量工作，我熟悉了全站儀的用途，熟練了全站儀的使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）、觀測誤差（由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源）、外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源）。知道了如何避免測量的數(shù)據(jù)錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，要作到：（1）要選擇精度高的測量儀器。（2）提高自己的測量水平。（3）多次測量取平均值。
艱難的外業(yè)工作使我明白了野外測量工作你不僅僅需要過硬的測量知識與本領(lǐng)，還需要有個好身體來應付這艱苦的工作，但更需要一種不怕苦堅持到底的精神。
三、舊線的調(diào)查
地質(zhì)調(diào)查的內(nèi)容很多，調(diào)查涵洞沿線的土的組成、巖體的形態(tài)等內(nèi)容。走在老線路上，看到了許多平時都沒有注意的東西。首先映入我的眼簾的是老線的路面情況，路面雖然是用瀝青鋪筑而成的，但已是滿目瘡痍�？赡苁且郧暗臑r青材料性能比較差的緣故，這里的路面出現(xiàn)了裂紋，有橫向、縱向、網(wǎng)狀的。還有車轍，千奇百怪的小坑，在有一小段的路上我發(fā)現(xiàn)瀝青居然會黏在我鞋底。對我個人而言當然是喜歡現(xiàn)在的瀝青路面，畢竟它有良好的性能，比如：有足夠的力學強度，一定的彈性和塑性變形能力，不揚塵，汽車行駛更平穩(wěn)噪聲低等特點。瀝青路面往往用于高速公路和城市道路，這次修的二級路用的值混凝土路面畢竟瀝青路面比較貴。我想隨著科學技術(shù)的發(fā)展，路面材料一定越來越好，行車一定會更安全。
老路在道路線形的確有些不妥，有些明顯的過彎，所以我看到新的線形彎道處設(shè)計的更加平緩。有一個路段的上下坡，坡頂處視野很狹窄看的不遠，這個縱坡設(shè)計應該要重新設(shè)計。道路上行駛的車輛并不多，想必這也是只修兩車道的原因吧。對老路上的邊坡了解的不多，只清楚的認識到一個巖質(zhì)邊坡是成90°的�？磥砘厝サ醚a補這方面的知識才行埃
我覺得地質(zhì)調(diào)查中最難以理解的是技術(shù)員對土組成的判斷，真不知道他們是怎么判斷硬土占百分之幾，卵石占百分之幾，軟土占百分之幾等等。更不要說那巖體的性狀、走向。要了解這些需要必定需要豐富的經(jīng)驗。
涵洞及橋梁的調(diào)查是我們工作的重點。這也使我見到了不少類型的涵洞。涵洞按建筑材料可分為磚涵、石涵和鋼筋砼涵。按涵洞斷面形式可分為管涵、板涵、箱涵、拱涵。調(diào)查中我發(fā)現(xiàn)管涵直徑有60cm和80cm兩種，這類涵洞相對較少。比較常見的是進口為陰井，出口為八字形的涵洞。我們需要記錄涵洞所在的里程樁號，尺寸等要素。記錄方式如： k13+222,凈1.4*1.3，水泥蓋板，利用，左進右出，進口一字，出口一字接水渠。橋梁要記錄其所在的樁號，還有離路中線左右扣除人行道的寬度，發(fā)現(xiàn)這里的橋并不長多為簡支梁橋或拱橋并且橋梁限重才10噸左右。涵洞跟橋梁不符合二級道路規(guī)定的都需要重新修造。我覺得最為特別的應當是虹吸管。當技術(shù)員問我虹吸管的.原理時，我也沒有很好的打出來。這使我感覺到自己的理論知識還不夠扎實，還需要學習更多的理論并聯(lián)系到實際中去。
四、rtk的使用
在本次實習中，使用的是南方測繪公司生產(chǎn)的靈銳s86測量系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要組成有基站設(shè)備s86有基準站、主機充電器、基座對點器及連接頭、450mhz全向天線、測高片、量高尺、多用途通訊電纜，移動著設(shè)備有s86移動站、主機充電器、基座對電器及連接頭、450mhz全向天線、測高片、量高尺、wa手簿、wa電池、wa充電器及適配器、wa采集電纜、blueooth等。
在三明沙縣進場公路的測量中，我們主要將rtk與全站儀配合使用。這段道路測量主要在深山密林之中，rtk在打中樁方面不能完全發(fā)揮不出它的優(yōu)勢。rkt攜帶的儀器方面與全站儀先比更為輕便，rtk在不用外接電臺情況下只需帶一個裝有儀器的軟包、一根對中桿、一個腳架，而全站儀這需帶一個裝有儀器的箱子、一個腳架、兩個帶有棱鏡頭的站把、一根帶棱鏡頭的追蹤桿。在山區(qū)中rtk使用人員比較少，建好基站后大概需要3個人，一個負責在密林中劈出一條路，一個持移動站設(shè)備進行測點并記錄，一人打中樁。若使用全站儀測量至少需要6人，由于樹林過于茂密置儀點與中樁點及轉(zhuǎn)點不能很好的通視必須要有兩個人負責劈出兩條路，測量員一名，記錄員一名，跑把一名，前后視要兩名并協(xié)助扛儀器。rtk建立基站很簡單無需對中整平，但需要在地勢較高且空曠的地方建立基站。rtk在山區(qū)有個硬傷常規(guī)rtk系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸多采用超高頻ufh、甚高頻vhf播發(fā)rtcm差分信號，由于ufh和vhf的衍射性能差，而且都是站間直線傳播，這要求站間的天線必須“準光學通視”，移動站要同時接收來自衛(wèi)星的gps信號和來自基站的差分信號，由于樹林密及其它遮擋物，移動站信號接收不良甚至會接收不到信號，手簿中顯示為浮點解或單點解。此時只能把附近的樹木給砍掉，但出現(xiàn)的固定解也是不穩(wěn)定的，只有幾秒鐘的時間，數(shù)據(jù)可能有較大的誤差。因此我們僅用rtk打幾個轉(zhuǎn)點，進行一些點的復合。
在省道東石線（s307）清流寧化界至寧化東風臨場線路上，我們用rtk在不是很茂密山中測量。使用外接電臺使用范圍可以達到8公里，在樹高兩米左右的山中還是很容易的出現(xiàn)固定解，只需要基本上跟基站通視，相比于全站儀明顯比較方便快捷。在舊路上rtk打中樁十分方便只需移一兩次的基站就可以完成一天的工作量，使用rtk至少可以打5公里以上的中樁，而且需要的人數(shù)少且輕松。在下小雨天的天氣全站儀不能使用的使用而rtk可以很好的完成工作，一次基站在雨中淋了一整個下午儀器居然一點故障都沒有，rtk在光色暗淡的情況下也可以使用。相信隨著測量技術(shù)的發(fā)展，必定會減輕測量員的負擔。
五、結(jié)束語
感謝學院提供這次實習的機會，使我有機會聯(lián)系實際；陳老師的指點，使我明白在設(shè)計院實習的重點；張技術(shù)員的指導，使我學習到實際的知識。通過這次實習，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實際的重要性。我不僅學到了測量的實際能力和面對困難的忍耐力；也學到了技術(shù)人員之間的團結(jié)、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。
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