精選物流的實習報告范文匯編6篇
在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告的使用頻率呈上升趨勢，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？以下是小編收集整理的物流的實習報告6篇，希望能夠幫助到大家。
物流的實習報告 篇1
光陰似箭，時間如梭。轉眼間已來沖壓物流班組三個月了，回首過去的三個月，內心不禁感慨萬千。在各位領導的幫助帶領下，以及和同事的共同奮斗，和經(jīng)過了自己的積極努力，我順利地做好自己的工作，這也算經(jīng)歷了一段不平凡的考驗和磨礪。
還記得在我剛來沖壓班組的時候，眼里到處都充滿著好奇、陌生、甚至還有一絲的無助。而我們沖壓物流班組的班組長呂作敬也早已覺察了這一點，安排了我們這里資格較老，各方面成績都表現(xiàn)優(yōu)異的老員工于德良同仁來做我的'帶教師傅，并且再三叮囑我!安全乃所有工作中的重中之重!也是工作進行下去一個必要的先決條件!所以三級安全教育培訓也成了眼下的當務之急，而做為我的帶教師傅于德良對我也是盡心盡力、言傳身教!并將自己所學到的知識和多年積累的豐富的寶貴經(jīng)驗傳授給了我!比如教我進入車間必須正確穿戴PPE勞防用品，過卷簾門時要等卷簾門升至指定高度后，并按地面“�！薄奥睒俗R及引導線通過，禁止邊開車邊使用對講機或手機等等，我也是如饑似渴的吸收著和學習著這些寶貴的經(jīng)驗和豐富的知識!為在沖壓以后的工作順利的進行奠下了堅實的基礎!
在沖壓物流班組的實習工作中，帶教師傅嚴格要求我，貫徹“安全與健康第一”的原則，認真落實“安全與質量的三不原則”“GMS五大原則”和“八種浪費”等各項基本方針，并將所學到的知識積極的應用到了工作中!工作中我也是虛心向師傅請教，多問、多看、立足于工作崗位，不怕不會，就怕不學不問，由于我的勤奮好學和帶教師傅的指導有方，很快我就對沖壓班組就有了一定的了解，在領導的關懷和師傅的支持與幫助下，可以快速高效的完成領導分配的工作任務!
三個月轉瞬即逝，對于過去，我會吸取有利因素強化自己工作能力，把不利因素在自己以后工作中排除，三個月的實習工作讓我在成為一名合格員工道路上不斷前進，我相信通過我努力和同事合作，以及領導們指導，我會成為一名優(yōu)秀員工，充分發(fā)揮我個人能力。也感謝領導給我這一個合適工作位置，讓我能為公司做出自己該有貢獻。實習期間我做得雖然還不夠最好，但我相信在今后工作中，我還會繼續(xù)不斷努力下去，我相信，只要我在崗位上一天，我就會做出自己最大努力，將自己所有精力和能力用在工作上，相信自己一定能夠做好!在以后的工作中也要加強學習，克服缺點，努力讓自己的專業(yè)技術水平不斷提高，勤奮工作，在工作中鍛煉成長，積累經(jīng)
物流的實習報告 篇2
1．基本情況：上海商業(yè)物流中心位于曹楊路1500號，交于銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙；地處內環(huán)線與外環(huán)線之間，距離內環(huán)線1．5公里，外環(huán)線3．5公里，并且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1．5公里和4公里。物流中心占地面積為26萬平方米，各類倉庫10萬平方米，擁有4條鐵路專用線和40輛箱式貨車。
2．公司簡介：上海商業(yè)物流中心系上海商業(yè)儲運有限公司的子公司，隸屬上海一百集團有限公司。中心始建于1952年，是全國商業(yè)系統(tǒng)大型的社會化第三方物流企業(yè)。20xx年初被國家經(jīng)貿(mào)委確定為全國發(fā)展商品配送重點單位。
3．主要設施：
鏟車，中心擁有1．5噸至3噸的汽、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛。
運輸車輛，中心擁有多輛10噸全封閉廂型貨車，8噸全封閉廂型貨車，5噸全封閉廂型貨車，及2噸以下的廂型貨車。同時擁有2個聯(lián)盟型車隊，可調動車輛近百輛。
鐵路專用線，擁有4條共計長度為1654米鐵路專用線，是目前上海商業(yè)系統(tǒng)內唯一擁有鐵路專用線的專業(yè)物流企業(yè)，具有100萬噸的鐵路運輸發(fā)運能力，以方便客戶的產(chǎn)品運輸方式有多種選擇余地。
手推平板車，擁有多輛手推平板車，手推液壓車和登高車6輛，以及國際標準1Mx1．2M地臺板。
集裝箱場地，擁有1萬平方米集裝箱場地，龍門吊負載能力為10噸至20噸，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業(yè)務。
4．倉庫類型：
高平臺彩鋼板結構倉庫。擁有高平臺彩鋼板結構倉庫計24621平方米，可利用空間高度為7－8米， 1700平方米的倉庫已安裝了高位貨架，該類型倉庫的優(yōu)點是建筑結構合理，面積利用率高，防汛、防潮、隔熱性能良好，全部有雨棚和外平臺，庫外周轉場地大，便于商品裝卸及進出倉。
高平臺鋁合金結構倉庫。擁有高平臺鋁合金結構倉庫計16800平方米，可利用空間高度為6．5米，該類型的倉庫的優(yōu)點是防汛、防潮性能良好，庫外周轉場地大，特別適合于進出倉頻繁的'大宗商品的儲存。
樓層恒溫庫。擁有樓層恒溫庫10100平方米，可利用空間高度為5米，該類型倉庫的建筑條件為滿足某些產(chǎn)品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件。
鋁合金結構平房庫。擁有鋁合金板平房庫5700平方米，可利用空間高度為6米，該類型倉庫的優(yōu)點是庫外周轉場地大，特別適合于進出倉頻繁的大宗商品的儲存。
易燃品倉庫。擁有可儲存易燃品倉庫1000平方米，該類型倉庫能提供屬于易燃危險品類的特殊商品儲存。
其它庫房40000平方米，該類型倉庫多數(shù)屬于磚木結構，單幢倉庫面積小于上述倉庫類型，具有冬暖夏涼的自然調節(jié)功能。
物流的實習報告 篇3
實訓時間：20xx年4月23日--20xx年4月28日
實訓單位：EMS中國郵政速遞物流公司
實習目的：
把知識與實踐相結合，從過程中鍛煉自己，提高能力。
在老師的全力安排下,我與同學們有幸來到中國郵政速遞物流公司實習一周,經(jīng)過三個學期物流專業(yè)的學習,對物流的定義,基本功能,各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎.通過這些天的實習,將理論與實際相關操作相結合,在實踐中提高了運用知識的能力,使我受益匪淺,更加了解物流的內部操作與流程.
公司簡介
中國郵政速遞物流公司是中國郵政旗下專業(yè)經(jīng)營和管理全國郵政速遞物流業(yè)務的現(xiàn)代綜合快遞物流企業(yè)，擁有國內知名的EMS特快專遞和CNPL中郵物流等品牌，通達全球200多個國家和地區(qū)。物流作為一個服務行業(yè),在于客戶之間的溝通中,需謹記"耐心,細心".中國郵政是一個民族企業(yè),創(chuàng)建的很早,凡是有人在的地方,中國郵政的網(wǎng)絡范圍就能覆蓋到,"安全"是其最大的特點之一.公司簡介：
中國郵政速遞物流股份有限公司(簡稱中國郵政速遞物流Express Mail Service)，是中國經(jīng)營歷史最悠久、規(guī)模最大、網(wǎng)絡覆蓋范圍最廣、業(yè)務品種最豐富的快遞物流綜合服務提供商。中國郵政速遞物流主要經(jīng)營國內速遞、國際速遞、合同物流、快貨等業(yè)務，國內、國際速遞服務涵蓋卓越、標準和經(jīng)濟不同時限水平和代收貨款等增值服務，合同物流涵蓋倉儲、運輸?shù)裙⿷溔^程。擁有享譽全球的"EMS"特快專遞品牌和國內知名的"CNPL"物流品牌。
實習內容
我所做的工作是為上海通用五菱、海爾等幾家大型公司提供送貨服務、提供第三方物流服務。是"EMS"在全國范圍內的一個小分支。
我在這幾天的實習中,是在內勤處跟著工作人員學習內勤事物處理。熟悉和學習EMS相關的工作。每天早晨一上班就要把昨天送來的"代收貨款"的快遞按照每個業(yè)務員負責投送的區(qū)域分揀出來.這類"代收貨款"的快遞是車牌,駕照,護照或一些網(wǎng)購商品.在分發(fā)給每個業(yè)務員時,要把這些貨物做好統(tǒng)計,在下午業(yè)務員回來之后,把這些"代收貨款"的貨物運費收齊做好統(tǒng)計,并每周上報給財務部,然后又財務部的工作人員存入銀行進行轉賬.
EMS工作需要細致,耐心還有責任心。有時快遞的詳情單地址沒有寫清楚,或者是收貨人無聯(lián)系電話,這時需要工作人員逐個打電話詢問清楚,并在原詳情單上重新標記清楚,然后分揀給各個業(yè)務員.有時某些快遞的包裹地址出錯,不是辛安攬投部負責的范圍,經(jīng)工作人員給寄件人或收件人確認清楚后,再轉發(fā)給寄件人或收貨人提供的新地址.有時郵遞的包裹需收件人到攬投部來取,在這些包裹到來的當天,工作人員要及時通知收件人在三天或五天之內來取,如果過期還未取包裹,則把這些包裹再返寄回寄件方.有時郵遞的包裹外包裝出現(xiàn)破損,則有兩個或兩個以上工作人員進行處理,對包裹進行稱重核對,核查是否減重,填寫相關單據(jù)證明,并打電話通知收件人到攬投部在攝像頭的"監(jiān)控"下進行現(xiàn)場開包,查看貨物完好情況.
負責投送快遞的業(yè)務員每天早晨要以最短的時間用PDA掃描自己負責區(qū)域快件的條形碼,然后由內勤工作人員"下段",這些快件的信息就會被傳送到網(wǎng)上,才能使貨物能夠"全程追蹤"在網(wǎng)上能夠查詢到貨物的流通信息,表明該件已經(jīng)到達該攬投部.業(yè)務員要根據(jù)當天各快遞的地址,制定出當天最佳行駛路線,將所送的快遞文件或包裹自己裝車,這樣在送貨找貨時就可以很快找到某些貨物.每個快遞都需要提前和收件人電話聯(lián)系,約定好時間地點,最后送貨上門,經(jīng)收件人簽字后將貨物送出,還要馬上用PDA進行網(wǎng)上現(xiàn)時妥投信息傳遞.
實習中也發(fā)現(xiàn)的一些問題：
1、郵件寄遞質量差的現(xiàn)象偶有發(fā)生。寄遞質量包括郵件的攬收，運輸，以及投遞的`質量 工作人員服務質量有待提高。
2，在服務質量上還有所欠缺，工作人員的的服務質量還有待進一步提高。作為服務行業(yè)，不論其一線工作人員還是幕后的客戶服務話務員，都應本著一顆為人民服務的心，真誠，盡責地為客戶提供高質量的服務。
3、速遞物流價格高。EMS是現(xiàn)在生活中很常用的快遞方式.相對于"三通一達"這些快遞,EMS時間長,費用高,但EMS是最安全的,是最有保證的,有全球網(wǎng)絡覆蓋聯(lián)系."三通一達"對于一些偏遠地區(qū)的快遞不承接,而EMS無論什么地方的快遞都承接,有時對于一些地區(qū)的快遞都賠錢,沒有什么利益。
針對以上問題提出以下建議：
1， 對工作人員進行崗前培訓，提高工作人員對待工作的熱情。
2， 根據(jù)寄件距離，適當調整價格，且避免出現(xiàn)較高所需費用。進行市場化經(jīng)營，這 可以調動其積極性，提高公司效效益。
物流的實習報告 篇4
在一汽國際物流中心實習的短短兩周時間中，我們既忙碌又愉快，在與一汽國際物流中心親密接觸的日子里，我們了解了一汽國際物流中心，了解了一汽大眾集團，學到了很多知識，掌握了很多的實踐經(jīng)驗，把課堂中學到的知識真真正正的應用到了實際的操作之中，我們得到很多，感恩很多，然而，給我留下最深印象的還是一汽國際物流人身上的種種精神與能量。
在一汽國際物流人身上我看見了這樣一種精神，那就是永遠用飽滿的熱情與能量對待身邊的一切，無論工作還是學習。指導我們的齊師傅就是這樣一個人，他只是國際物流之中的一個普通員工，然而，他普通的身份卻從事著極為不平凡的工作，在對我們進行培訓的日子里，他總是不厭其煩的對我們進行講解，事無巨細，他不求我們對他感激，他只想竭盡自己所有的力量，把他所知道的物流知識毫無保留的傳達給我們，無論我們多么麻煩，多么調皮，他只是對我們微笑，不斷的鼓勵我們，促使我們進步。齊師父只是國際物流之中的一粒沙土，像齊師傅這樣，在自己崗位上不知疲倦的貢獻著自己的光和熱的人還有很多，他們沒有所求什么，只想把自己的熱情發(fā)揮在自己熱愛的崗位之上，因為他們知道，只有將大家的力量凝聚起來，才能有國際物流更美好的未來。
學無止境，這樣一句古話，在國際物流得到了最為充分的體現(xiàn)。上至管理層的領導，下至基層作業(yè)人員，都秉承著這樣一種學習與改進的精神。標準作業(yè)卡，是很多大型公司通用的一種作業(yè)管理模式，主要對作業(yè)的工序流程做出規(guī)范的演示與約束，這種管理模式在很大程度上杜絕了作業(yè)過程中的不規(guī)范操作，降低了作業(yè)危險，減少了資源的浪費，同時提高了作業(yè)效率，降低了物流成本。國際物流中心的目視看板包含了標準作業(yè)卡和貨物存儲貨位的基本信息，無論是新人還是陌生人，都能在最短的時間內查找到所需信息，方便快捷。在生產(chǎn)的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些不完美的細節(jié)，針對這些問題，國際物流專門成立了專項小組，對工作中出現(xiàn)的問題進行仔細的記錄，分析，利用一切可用資源，尋求最佳解決方案，并加以試用，直至問題解決。國際物流永遠以一種學習的態(tài)度，立足長遠，采用一流的管理方法、引進先進的技術設備，以嚴謹謙虛的工作精神迎接未來的一切挑戰(zhàn)。
精益求精，永續(xù)服務，創(chuàng)新無限是國際物流人最終的追求，創(chuàng)新是國際物流不斷發(fā)展的精髓。在日常的工作之中，我們不乏看到創(chuàng)新的影子。以小筐組揀選作業(yè)為例，在小筐組閑置工具存放區(qū)，我們看到了很多被閑置的貨架，然而，在作業(yè)現(xiàn)場，我們看到的卻是另外一種景象，滑輪貨架取代了以前的作業(yè)功臣，這種貨架，指在框架結構中安置了很多滑輪，科學的傾斜角度能夠使貨物受慣性的作用順利滑行到裝貨區(qū)域，不需人力的搬運，靈活方便。r3管理信息系統(tǒng)，是國際物流創(chuàng)新實踐的另一法寶之一，r3系統(tǒng)將生產(chǎn)與物流作業(yè)緊密的聯(lián)系起來，以供應生產(chǎn)為原則，層層發(fā)布需求供貨信息，物流作業(yè)以fis單為依據(jù)，進行貨物的出、入庫存管理，對貨物進行存儲、檢驗、包裝、運輸?shù)茸鳂I(yè)。以最大的努力保證正常生產(chǎn)。在庫存管理環(huán)節(jié)中，r3系統(tǒng)的功效得到了最大的發(fā)揮，它能夠對貨物進行分類管理，篩選存在危險庫存量的貨物，使庫存保管員能在第一時間了解貨物需求，及時通知供應商進行供貨，保質保量的滿足生產(chǎn)的需求。
時光飛逝，轉眼間，兩周的時間就這樣結束了，收獲很多，感悟很多，然而心里最難以割舍的還是我們十個人建立起來的深厚友誼，在實習之前我們彼此之間還很陌生，都不熟識，不甚了解，雖然我們相處的時間很短暫，我們之間也時有爭歧，但是，青春的.語言是永遠相通的，團結奮斗是我們們之間永遠的旋律，我們用我們怒放的青春、炙熱的情感在國際物流唱響了一首生動的青春之歌。因為年輕，我們擁有活力，因為激情，我們潛能無限，因為團結，我們固若金剛。
在實習的期間，需要感謝的人太多，最讓我感動的還是指導老師的敬業(yè)精神，他們放棄了自己寶貴的假期，將精力投入在我們的身上，像對待親子般的關心我們，竭盡所能為我們提供生活工作上的便利，我謹代表所有實習的同學對這些可敬的人說一聲誠摯的謝謝。最后我還要感謝學校以及一汽國際物流中心各位領導對我們的支持與栽培，正是因為你們的關注，才有了我們更加輝煌的明天。
物流的實習報告 篇5
中國加入WTO后，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。
面對機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉化的步伐，并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運輸為主的企業(yè)轉變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。
1. 鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題
1.1 要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系
要以安全、快速、準時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。
在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關的考核機制，要實現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調整窗口設置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務標識，并融合其他運輸代理企業(yè)和其他運輸方式，做到全程代理和門到門服務。
1.2 要建立網(wǎng)絡化的物流組織
鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務范圍，延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業(yè)務向更高層次的物流網(wǎng)絡轉化。
(1)
建立物流中心。
a.以大企業(yè)為服務對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運輸、儲存、供應到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務。
b.以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發(fā)送。
c. 以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運輸進行服務。
d.以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務�？傊�，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務不好、生產(chǎn)效率低的車站。
(2) 各物流中心要以資本或業(yè)務為紐帶，把依附的延伸服務企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組，形成合力。
(3)對各物流中心進行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調運轉的全國性、規(guī)�；锪骶W(wǎng)絡，以適應物流業(yè)集中化的要求。
(4) 要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務，共同建造現(xiàn)代物流服務。
1.3 要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建設
反映快速化、功能集成化、服務系統(tǒng)化、目標廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強現(xiàn)代化的建設。
(1)要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術。
信息網(wǎng)絡技術是構成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。應積極利用網(wǎng)絡技術，建立網(wǎng)絡信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術將營業(yè)站及經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，既可以優(yōu)化企業(yè)內部資源配置，實現(xiàn)管理的科學化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監(jiān)控;又可以通過網(wǎng)絡與用戶、制造商及相關單位聯(lián)結，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。
(2)加快先進適應技術的推廣應用。
廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，加快對鐵路貨運物流服務相應技術標準的研究制定工作。
2. 鐵路貨運企業(yè)開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析
2.1 優(yōu)勢分析
2.1.1 外部優(yōu)勢
(1) 政策支持。
國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在XX年聯(lián)合下發(fā)了《關于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎，也說明國家鼓勵已具備一定物流服務業(yè)務專長、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。
(2)門檻較低。
我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。
(3)需求旺盛。
我國境內的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。
2.1.2 內部優(yōu)勢
鐵路企業(yè)開展物流服務具有很多內部優(yōu)勢。
(1)具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的基礎物質條件。
鐵路擁有近7萬km營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡，吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，具有最廣泛的客戶群;鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)。
(2)具有日漸完善的計算機信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡。
信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會議網(wǎng)和機關計算機局域網(wǎng)。適應鐵路現(xiàn)代化運輸指揮的調度通信系統(tǒng)，鐵路運輸信息系統(tǒng)(TMIS)也已聯(lián)網(wǎng)運行，調度信息管理系統(tǒng)(DMIS)一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務體系，實現(xiàn)鐵路各業(yè)務信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。
(3)具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。
鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經(jīng)占領了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務量每年以20%~25%的速度增長，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務體系及鐵路中轉快運運輸網(wǎng)絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。
2.2 劣勢分析
2.2.1 陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展
長期以來，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化"特點于一身，計劃經(jīng)濟色彩濃重，甚至被稱為"中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對物流服務不夠重視，還在用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調整緩慢。
由于嚴重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國鐵系統(tǒng)的客貨周轉量僅增加62%，而運輸總成本卻上升了412%。
2.2.2 鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)
第一，運輸網(wǎng)規(guī)模總量不足，地區(qū)發(fā)展不平衡。目前，我國現(xiàn)有的.運輸網(wǎng)絡密度低，跨區(qū)域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。
第二，結構矛盾突出。運輸設施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。
第三，技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。
2.2.3 對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足
隨著國家產(chǎn)業(yè)結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸?shù)拿禾�、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。
(3)需求旺盛。
我國境內的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。
2.1.2 內部優(yōu)勢
鐵路企業(yè)開展物流服務具有很多內部優(yōu)勢。
(1)具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的基礎物質條件。
鐵路擁有近7萬km營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡，吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，具有最廣泛的客戶群;鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)。
(2)具有日漸完善的計算機信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡。
信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會議網(wǎng)和機關計算機局域網(wǎng)。適應鐵路現(xiàn)代化運輸指揮的調度通信系統(tǒng)，鐵路運輸信息系統(tǒng)(TMIS)也已聯(lián)網(wǎng)運行，調度信息管理系統(tǒng)(DMIS)一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務體系，實現(xiàn)鐵路各業(yè)務信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。
(3)具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。
鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經(jīng)占領了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務量每年以20%~25%的速度增長，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務體系及鐵路中轉快運運輸網(wǎng)絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。
2.2 劣勢分析
2.2.1 陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展
長期以來，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化"特點于一身，計劃經(jīng)濟色彩濃重，甚至被稱為"中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對物流服務不夠重視，還在用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調整緩慢。
由于嚴重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國鐵系統(tǒng)的客貨周轉量僅增加62%，而運輸總成本卻上升了412%。
2.2.2 鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)
第一，運輸網(wǎng)規(guī)�？偭坎蛔悖貐^(qū)發(fā)展不平衡。目前，我國現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡密度低，跨區(qū)域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。
第二，結構矛盾突出。運輸設施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。
第三，技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。
2.2.3 對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足
隨著國家產(chǎn)業(yè)結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸?shù)拿禾�、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調整顧客服務水平。
但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。
3. 鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性
3.1 滿足顧客需求的需要
目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。
為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務所取代，新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為代理商。為此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調整。
3.2 鐵路自身發(fā)展的需要
首先，現(xiàn)代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化和網(wǎng)絡化的高新技術產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微電子技術、自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運化和標準化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產(chǎn)業(yè)進步和產(chǎn)業(yè)升級。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。
3.3 提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要
現(xiàn)代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網(wǎng)絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網(wǎng)絡化物流運輸中的一個節(jié)點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務，能夠保證將貨場以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。
總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設法提高效率和效益，以保證有實力參與更為激烈的市場競爭。開展現(xiàn)代物流服務是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服務貿(mào)易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務網(wǎng)絡，完善統(tǒng)一的物流服務理念和管理體制，發(fā)達的信息服務系統(tǒng)及國際大客戶間的長期服務關系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業(yè)的先進技術和管理經(jīng)驗，加快和推動物流服務的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化服務，無疑會收到事半功倍的效果。
4. 鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策
4.1 立足現(xiàn)有資源，拓展服務業(yè)務，積極變革轉型
鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運合同;其他整車貨物貨運合同;零擔貨物和經(jīng)集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。
鐵路開展物流服務的第一步就應以運輸合同內容為切入點，拓展服務業(yè)務。服務包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務。進一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調查與預測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設計等。
(1)貨物包裝。
物流研究認為，包裝與物流的關系比包裝與生產(chǎn)的關系要密切得多。包裝應進入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應盡的義務，要求托運人根據(jù)貨物的性質、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝業(yè)務，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務，實現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務。
(2)貨物保管。
保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數(shù)的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管，倉庫利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費。若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結點的功能的建立。
(3)流通加工。
流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應領域向生產(chǎn)領域，或從生產(chǎn)領域向消費領域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進銷售，在流通領域對產(chǎn)品進行的初級或簡單加工，是物流工程中“質”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等;為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。
另外，流通加工還包括除區(qū)雜質的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務，應本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求�？上葟挠蟹�(wěn)定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。
(4)貨物配送。
配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎上，完全按客戶要求(包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等)所從事的服務性工作，是一種“門到門”的服務。鐵路貨運站作為區(qū)域干線運輸?shù)慕Y點，一直忽視物流結點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發(fā)展成為物流基地、配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務，使物流環(huán)節(jié)最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優(yōu)質的物流服務。
4.2 整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務，向第三方物流企業(yè)發(fā)展
(1)發(fā)揮貨運站作為物流結點的功能。
在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務;對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心(配送中心)很好得銜接、溝通、協(xié)調，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流合理化。
(2)重視信息化建設。
物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過計算機網(wǎng)絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調配。
在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)，實現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和地理信息系統(tǒng)(GIS)，隨時監(jiān)控和調度，及時獲取有關貨物運輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應采用電子數(shù)據(jù)交換(EDI),達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據(jù)實際逐步推進，使信息技術為鐵路貨運業(yè)的發(fā)展起到切實的作用。
(3)重視人才的引進和培養(yǎng)。
現(xiàn)代物流設計多學科、多領域，而其中每一個領域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的人才，建設好自己的物流專業(yè)隊伍。
物流的實習報告 篇6
經(jīng)過了四天的實訓課程，的確令我受益匪淺，有必要在這里發(fā)表一下我的經(jīng)驗感受以及實訓總結。在星期一的上午，我們開始了實訓，同時也確立了我們的課題：“物流信息化的狀況分析”。所謂“信息化”，百度百科是這樣說的：指培養(yǎng)、發(fā)展以計算機為主的智能化工具為代表的新生產(chǎn)力，并使之造福于社會的歷史過程。眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)技術從誕生開始就為我們創(chuàng)造了一個又一個奇跡，它就像是一個無形的紐帶，把一切有關聯(lián)的或者無關聯(lián)的東西巧妙的串聯(lián)在一起。物流也不例外，采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動有機地聯(lián)系起來，達到完美的互動，這在幾十年前恐怕還是天方夜譚。
其實我一開始也只是知道“物流信息化十分重要”這個概念而已，對它“為什么這么重要”缺乏了解。后來，我在物流實驗室的桌面實訓活動中有了深刻理解。準確的說，這源自老師你說的一句話：“如果幾個人坐在一起討論整合，很容易達到零庫存，零缺貨”。所以我覺得信息化就是把人類作為群居動物的特性發(fā)揮到了極致，大家有力往一處使，眾人拾柴火焰高嘛。不過話也說回來，想要達到這種理想狀態(tài)，充足的客觀條件是必不可少的，根據(jù)我們的深入了解，想要物流信息化達到最優(yōu)狀態(tài)，首先要確保一個適宜的基礎環(huán)境，具體來說就是制定適合物流信息化發(fā)展的法律法規(guī)，以及建設通信、網(wǎng)絡等基礎設施，這是大環(huán)境的必然要求。其次，我們還需要一個物流公共信息平臺，而我們實訓時的主要道具——沙盤，則是這個平臺的具象化縮影。這個是達成物流信息化的基礎，有了它才有進行信息交流的可能，這個平臺的技術水平越發(fā)達，也意味著信息的更新將更快速，流水線上的商家也將越來越接近零庫存。
接下來我們來談談星期二的那次校外參觀活動。先說百世物流，其實我對它的印象還是蠻深刻的，如果我沒記錯的話，它應該是國內第一家嘗試辦理綜合業(yè)務的物流公司。他們企業(yè)的庫存管理軟件是由他們的技術部自行研發(fā)的，而且還采用了更加節(jié)省材料，面積更小，界面更清爽的新型貨運單據(jù)，這就是信息化發(fā)展最具象的體現(xiàn)，雖然目前還沒有開通空運業(yè)務，但的確是我國物流公司中的一個種子選手。
再說說口岸物流，說實話我第一眼還以為他們企業(yè)是汽車生產(chǎn)商，畢竟那一排排的豪車實在太搶眼了。他們的企業(yè)老員工說他們在激烈的競爭中得以生存下來，而對手則土崩瓦解，光是這一點就足以證明他們的.實力。他們從事物流及貿(mào)易業(yè)務相關單證電子報文的接收、存儲、轉換和傳輸業(yè)務以及基于 INTERNET 、 GPS/GPRS 、 GIS 、 RFID 等技術手段的電子商務應用、網(wǎng)絡平臺和增值信息服務的開發(fā)、實施、運營，同時為客戶設計、開發(fā)、集成和維護計算機網(wǎng)絡及業(yè)務系統(tǒng)，并提供專業(yè)咨詢、培訓和數(shù)據(jù)分析服務。以上是他們的主要業(yè)務，作為一個中小型第三方物流企業(yè)的確是擁有不錯的競爭力，當然，要是能讓食堂里的飯菜再豐富多樣一點，像我們學校這樣那就更好了。
接下來是新顏物流，我對他們企業(yè)的情況并不是很有印象。倒是那兩位企業(yè)負責人和同學老師之間的互動對話讓我感觸良多。就比如說企業(yè)存所在的問題，其實物流行業(yè)中的問題是一個中性詞，可以成為威脅，也是企業(yè)發(fā)展的機會的代名詞。信息化是不可阻擋的趨勢，
在我國有巨大挖掘潛力和長遠發(fā)展機遇，從這幾年的情況來看，我國物流信息化建設發(fā)展突飛猛進，取得的進步是很明顯的。但奈何我國物流信息化尚處在起步的初級階段，在企業(yè)物流信息化，物流公共服務平臺信息化，政府物流監(jiān)管信息化方面還有較大的發(fā)展空間。所以在發(fā)展過程中有問題出現(xiàn)是再正常不過的事，甚至是很有益的事。發(fā)現(xiàn)問題卻不去正視不去改變，甚至連問題也發(fā)現(xiàn)不了，在市場競爭中被淘汰是理所當然的。
根據(jù)我們的研究發(fā)現(xiàn)，絕大部分中小型企業(yè)存在的問題是觀念尚未變化，仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式,物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成。上文提到物流信息化是不可阻擋的趨勢，與趨勢逆行往往是不會有好果子吃的。其次則是基礎設施和技術裝備落后，說的直白一點就是“缺錢”，要知道實現(xiàn)物流信息化價格不菲，而且需要長期積累和實踐摸索，砸錢進去不能很快就看到成果，這的確需要考驗企業(yè)負責人的心理素質以及管理水平。
就如“有壓迫就有反抗”一個道理，有問題的地方必然有解決對策。第一號解決方案其實我們已經(jīng)在實訓過程中體驗過了——搭建一個信息平臺。和沙盤一樣，零售商、分銷商、批發(fā)商、生產(chǎn)商、物流公司，只要意見達成一致就有很大幾率達成零庫存。所以作為后起之秀的各個企業(yè)找一群合作伙伴是很重要的事情。
完善配送中心來提高整體物流效率也很重要，物流說白了也就是運東西，運貨的速度，運貨的質量，管理的科學水平等等決定了企業(yè)的核心競爭力。廣泛采用各種高科技手段是十分明智的選擇，如信息化管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體倉庫、條形碼掃描等。
重視物流人才培養(yǎng)，一支優(yōu)秀的物流管理隊伍能直接影響到企業(yè)發(fā)展水平。其實我認為我國不缺少人才，人才流失才是關鍵。一些到國外留學學習先進技術的一流人員往往會因為國外待遇優(yōu)越發(fā)展環(huán)境更好而選擇在國外發(fā)展，這也給我們拉響警鐘，我們需要共同努力創(chuàng)造一個適宜物流發(fā)展的大環(huán)境，才能達到良性循環(huán)。
上述分析表明，我國物流信息化建設發(fā)展較快，但總體水平不高。要想提高我國物流信息化水平，需要企業(yè)、政府和行業(yè)協(xié)會等各方的共同努力。這沒什么好奇怪的，畢竟每個發(fā)達國家都是這么過來的，任重而道遠，但也就是這樣才更有努力的價值。
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