鐵路實習(xí)報告(15篇)

　　在當(dāng)下這個社會中，接觸并使用報告的人越來越多，要注意報告在寫作時具有一定的格式。一起來參考報告是怎么寫的吧，下面是小編為大家整理的鐵路實習(xí)報告，希望對大家有所幫助。

鐵路實習(xí)報告1

　　一、實習(xí)目的

　　通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí)，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力。

　　二、實習(xí)單位及崗位介紹

　　黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

　　在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的'理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認(rèn)識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

　　車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路�？瓦\售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作�？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。

　　三、實習(xí)內(nèi)容及過程

　　時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

　　在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習(xí)，我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識，下面就是我這段時間的實習(xí)。

　　1、調(diào)車區(qū)長實習(xí)階段

　　按照計劃，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機(jī)。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。

　　首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

　　其次得根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。

　　再次，得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(20xx年7月新增調(diào)車機(jī))，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

鐵路實習(xí)報告2

　　時光荏苒，轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)過了我的見習(xí)期,在這一年的工作過程中我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對以前書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認(rèn)識，基本上完成了從學(xué)生到工作的角色轉(zhuǎn)變，可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。工作以來在車輛段領(lǐng)導(dǎo)的精心培育和教導(dǎo)下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進(jìn)步，現(xiàn)將總結(jié)如下：

　　在為期一十天的崗前培訓(xùn)過程中，我學(xué)習(xí)了局里的規(guī)章制度，局里開路先鋒的精神，誠信、創(chuàng)新的工作理念以及不畏艱險、勇攀高峰的工作態(tài)度。做事要認(rèn)真，認(rèn)真才會讓我學(xué)習(xí)工作更有效率，才會讓我少犯錯誤。要勇于承擔(dān)責(zé)任，責(zé)任，它代表了一個人的品質(zhì)；責(zé)任，使人變得穩(wěn)重；責(zé)任，使人知道自己的義務(wù)。

　　告別了那充滿幻想的學(xué)生時候，我又邁入了一生的另一個起點，充實的習(xí)見生活，如果說學(xué)校里學(xué)的動車知識是理論，長見識，那么動車所的實習(xí)經(jīng)歷就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的人和事，這里的花和草，還有那一組組的動車，由熟悉到陌生，從迷茫到熱愛，工作中使我懂的了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進(jìn)，什么叫學(xué)我止境。

　　在動車所實習(xí)的這段時間，我先后在二級修，一級修，技術(shù)組等幾個部門實習(xí)。在整個見習(xí)過程中，有各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的

　　殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，有書本、規(guī)章上的理論知識，并通過自己的不斷實踐，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺，現(xiàn)將這一段時間的見習(xí)工作情況做出匯報：

　　一、生活方面：

　　新的環(huán)境，新的生活，從住進(jìn)單身宿舍的那天起，以后的生活交注定不同凡想。遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)一千多公里來到這里，生活方面發(fā)生了很大變化。這里的夏天是那么的熱，就是下了來了雨也像是蒸籠一樣；都說這里的冬天不比西北冷，可渡過的第一個冬天卻是那么的冷；這里的飲食習(xí)慣讓我不知道從何吃起，入鄉(xiāng)隨俗后我學(xué)會了炒菜做飯；這里的方言很好聽，但要用心才能聽的懂，不過這只有個過程，隨著工作和生活的不斷深入，領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心，同事們的鼓勵，新的生活方式開始了。

　　二、工作學(xué)習(xí)方面

　　在學(xué)習(xí)中不斷提高自己的理論知識，在工作中認(rèn)真細(xì)心，不斷學(xué)習(xí)，努力提高自己的作業(yè)水平。工作中，有領(lǐng)導(dǎo)和同事們熟悉的身影，學(xué)習(xí)中，有領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)，在不斷的實踐中，我學(xué)到了很多書本上沒有的'現(xiàn)場知識，使我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識，真正做到了理論聯(lián)系實際，實際結(jié)合理論，這使我受益匪淺。尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。

　　工作很辛苦，有時很煩燥，周期性的檢修項目很容易對工作失去信心，然而這正是覺悟所在，我們本是初生牛犢，工作經(jīng)歷是和白紙，工作能力更不值一提，所以工作要不厭其煩，認(rèn)真仔細(xì)，虛心求教，不可懈怠。休息的時候多看作業(yè)指導(dǎo)書及相關(guān)動車資料，作業(yè)的時候多份細(xì)心，所謂理論結(jié)合實踐，多學(xué)多進(jìn)步。 動車運營無小事，在250公里時速下，任何工作中的細(xì)節(jié)都將會影響其安全運行，簡單的從清潔工作做起，如牽引/輔助變流器、主變壓器的除灰；再就是注油的工作，如牽引電機(jī)加油，齒輪箱注油，自動車鉤、半自動車鉤的注油潤滑，空壓機(jī)的注油；車頂受電弓狀態(tài)檢查及碳滑板的更換；車內(nèi)司機(jī)室操作臺制動實驗及相關(guān)設(shè)備測試；車輛運行數(shù)據(jù)TCMS數(shù)據(jù)的下載及數(shù)據(jù)分析故障等。服務(wù)于旅客的設(shè)施，如衛(wèi)生間故障處理；車內(nèi)照明設(shè)施；旋轉(zhuǎn)座椅故障；PIS系統(tǒng)（旅客信息系統(tǒng)）；空調(diào)系統(tǒng)等，這些都工作都會影響到動車的安全運行，工作中不但要有過應(yīng)的動手能力更要有札實的理論知識，要學(xué)的東西還有很多，不但要懂更要精。通過將近一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，但在各項業(yè)務(wù)水平中與各位老同志的差距還是顯而易見的。

　　在以后的學(xué)習(xí)中我還要繼續(xù)努力，克服自己的缺點，彌補(bǔ)不足，加強(qiáng)理論知識和業(yè)務(wù)知識方面的學(xué)習(xí)，總結(jié)以往的工作經(jīng)驗及教訓(xùn)，發(fā)揮自己的積極性、主動性，針對工作中存在的種種問題，總結(jié)經(jīng)驗不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平。在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和師傅們

　　的建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。要以飽滿的生活熱情，堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)。

　　三、思想方面：

　　良好的工作狀態(tài)少不了心平氣和的心態(tài)。工作中要戒浮戒燥 不要太在意自己的得失，要以大局利益為重，要加強(qiáng)自身集體榮譽(yù)觀的休養(yǎng)。所以在今后的工作學(xué)習(xí)中一定要改變自己身上的缺點，就要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。時刻提高自身的素質(zhì)，邊工作邊學(xué)習(xí)，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠(yuǎn)把單位利益放在個人利益之上。工作、生活中碰到問題力求果斷、細(xì)致，碰到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。總之在今后的工作學(xué)習(xí)中要嚴(yán)格要求自己，要做到不怕苦，不怕累的精神，永遠(yuǎn)把單位利益放在個人利益之上。

　　回顧一年的工作經(jīng)歷，這一切只是個開始，面對動車組這個新時代的產(chǎn)物，學(xué)海無崖，再以后的工作中更應(yīng)謙虛謹(jǐn)慎，積極向上，動車工作任重而道遠(yuǎn)，我們還的繼續(xù)努力。

鐵路實習(xí)報告3

　　隨粉經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路貨運站因其僅具備傳統(tǒng)的鐵路運輸功能、效率低下。已不能滿足市場的需求。改革傳統(tǒng)鐵路貨運站功能，利用現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，向集運輸、存儲、包裝、配送、流通加工、商品批發(fā)、信息服務(wù)等功能為一體的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變，是鐵路貨運站發(fā)展的必然趨勢。；鐵路貨運站物流中心的基本物流模式鐵路貨運站物流中心應(yīng)該能夠提供如下基本服務(wù)：

　　提供離時效性的區(qū)域運輸；

　　提供快速、準(zhǔn)時、高服務(wù)質(zhì)t的市域配送服務(wù)；

　　提供其他相關(guān)物流服務(wù)。

　　結(jié)合鐵路貨運站物流中心應(yīng)提供的服務(wù)模式，規(guī)劃組建之后的鐵路貨運站物流中心應(yīng)具備如下三種物流模式：

　　U經(jīng)物流樞紐的區(qū)域物流模式

　　在經(jīng)物流樞紐的區(qū)域物流模式中，鐵路貨運站通過貨物的配送階段組織貨物到貨運站物流中心，經(jīng)分類、組裝后，再把貨物送鐵路貨運站進(jìn)行鐵路運輸，送達(dá)另一個鐵路貨運站物流中心，之后進(jìn)入配送階段。

　　具體可以分為如下幾個階段：

　　‘1）配送階段

　　從用戶委托到把貨物發(fā)送到鐵路貨運站流中心，主要實現(xiàn)集貨并運輸?shù)轿锪髦行模?/p>

　�。�2）倉儲階段

　　對貨物進(jìn)行分類及流通加工，做好運往路貨運站的'配載工作；

　�。�3）中轉(zhuǎn)運輸階段

　　主要在區(qū)域間的不同鐵路貨運站之間進(jìn)貨物運輸；

　�。�4）到達(dá)地階段

　　從到達(dá)地鐵路貨運站到其物流中心，然進(jìn)入配送作業(yè)服務(wù)。

　　經(jīng)物流中心的市域物流模式

　　經(jīng)物流中心的市域物流模式可以為鐵路運站所在地區(qū)提供快速、準(zhǔn)時、高質(zhì)t的域配送服務(wù)

鐵路實習(xí)報告4

　　20xx年5月10日，我們在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下來到石家莊市南貨場電務(wù)段進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)。我們在工作人員和石老師的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運行工作。在這次的實習(xí)中讓我深刻認(rèn)識到理論與實際結(jié)合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識，在工作人員的.講解下，并結(jié)合實際設(shè)備能夠很好的理解。我們向工作人員及石老師詢問了我們在畢業(yè)設(shè)計及平常不懂的問題，他們都為我們做了詳細(xì)的講解。

　　電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運行途中的地面信號與機(jī)車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負(fù)責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。

　　在石家莊市南貨場電務(wù)段，我們參觀了他們的運轉(zhuǎn)室、計算機(jī)室、信號電源及繼電器室等室內(nèi)設(shè)備，工作人員給我們做了詳細(xì)的介紹，給我們講解了列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)和分散自律調(diào)度集中(CTC)。運轉(zhuǎn)室和計算機(jī)室可以體現(xiàn)現(xiàn)代化的微機(jī)聯(lián)鎖車站信號系統(tǒng)。該電務(wù)段安裝的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是TYJL-II型，該系統(tǒng)為雙機(jī)熱備，以保證一套設(shè)備發(fā)生故障時系統(tǒng)能不間斷運行。微機(jī)聯(lián)鎖通過計算機(jī)的軟件和硬件來控制鐵路的運輸，實現(xiàn)安全行車。在信號電源及繼電器室，我們看到了電源屏和許多的組合架。了解到電務(wù)段采用110kV兩路進(jìn)線，一用一備，可實現(xiàn)自投（一路進(jìn)線出現(xiàn)故障時，另一路自動投入使用），以確保列車運行的安全性，引入電源屏內(nèi)的兩路交流電源，除應(yīng)具備手動轉(zhuǎn)換功能外，當(dāng)其中一路發(fā)生斷電或斷相時，還應(yīng)能自動轉(zhuǎn)換至另一路電源供電，且屏內(nèi)轉(zhuǎn)換斷電時間應(yīng)不大于0.15s。進(jìn)線還配有

　　中間隔離器，其作用為：(1)實現(xiàn)一條進(jìn)線（主線）沒電時，可跨橋運行。(2)當(dāng)出現(xiàn)故障時，檢修作業(yè)更加方便、安全。由于微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是在電氣聯(lián)鎖的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，因此它繼承了電氣聯(lián)鎖的一部分，特別是在繼電器的應(yīng)用上。

　　電務(wù)段的室外設(shè)備分為站內(nèi)、區(qū)間信號機(jī)及機(jī)構(gòu)；各種信號設(shè)備電纜盒；地下電纜；軌道導(dǎo)接線、引接線；轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔。我們主要對站內(nèi)信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔以及軌道電路進(jìn)行了了解 。在車站聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的每組道岔處，都要設(shè)置一臺用來轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔和反映道岔狀態(tài)的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，常用的為ZD6型。采用集中供電。由室內(nèi)電源屏提供直流220V道岔動作電源和交流220V道岔表示電源。信號機(jī)也是由室內(nèi)電源屏供出220V電源，在信號機(jī)處經(jīng)信號變壓器變

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