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物流快遞市場調(diào)研報(bào)告
通過市場了解，普通貨物物流回程車和非回程車運(yùn)輸價(jià)格相差很大，有時(shí)價(jià)格相差達(dá)30%，熱門線路和非熱門線路價(jià)格相差也很大。很多物流公司不愿操作開票并墊資的生意，如果開票墊資價(jià)格自然要比現(xiàn)金交易的稍高些。
物流行業(yè)的立行根本為信息和時(shí)間，為車找貨、為貨找車是他們的工作。由于車輛的流動性和貨物運(yùn)輸時(shí)間的不確定性，決定了物流工作必須進(jìn)行充分及時(shí)的溝通。如果溝通渠道過長，信息交流不能滿足物流市場的要求，運(yùn)輸價(jià)格相對要高些。大批貨物或相對貨源比較固定的市場價(jià)格比較透明，價(jià)格公道。零散貨物、時(shí)間緊迫貨物尤其是非熱門線路的價(jià)格相對高些。
建議：
1、重新核定原價(jià)格表，熱門線路的價(jià)格可以適當(dāng)下調(diào)。
2、鑒于我公司的物流程序復(fù)雜，溝通渠道過長，從我公司下達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃——供銷公司——物流公司——運(yùn)輸市場物流公司——承運(yùn)車輛，前后環(huán)節(jié)達(dá)到5個(gè)，這與物流行業(yè)信息交流的時(shí)效性很不協(xié)調(diào)，建議公司重新審核物流工作的流程，優(yōu)化工作流程，提高信息交流的時(shí)效性。建議方案一：繼續(xù)由供銷公司負(fù)責(zé)，供銷
公司應(yīng)提交優(yōu)化工作流程的方案報(bào)精細(xì)公司備案。建議方案二：精細(xì)公司收回普貨物流調(diào)度權(quán)，精細(xì)公司直接和運(yùn)輸市場物流公司建立合作關(guān)系。
3、由于物流價(jià)格彈性很大，回程車和非回程車的價(jià)格相差很大，需要建立有效的監(jiān)督機(jī)制，保障物流工作正常有序進(jìn)行。建議實(shí)行《普貨運(yùn)輸價(jià)格審批表》（見附件）,運(yùn)輸價(jià)格由經(jīng)營部部長和經(jīng)營副總審批后執(zhí)行，審批表做為結(jié)算運(yùn)費(fèi)的憑證。
報(bào)告人：程言 2011年7月13日
物流快遞市場調(diào)研報(bào)告 [篇2]
一．相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：
企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。
隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會物流活動的重點(diǎn)。
與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。
我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。
二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。
三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認(rèn)識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會化儲運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。
目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
在儲運(yùn)設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。
在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。
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在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)恿税b、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)
作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 中央政府有關(guān)部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。
二．雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。
物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。
2017年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值較快增長，社會物流總費(fèi)用增速加快，與GDP比率略有上升。全國社會物流總費(fèi)用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2017年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。
2017年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機(jī)對物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。2017年12月，國家海關(guān)總署、財(cái)政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。
當(dāng)前國際金融危機(jī)對中國宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場成為投資熱點(diǎn)。
“十一五”乃至未來更長時(shí)期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。
物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢。經(jīng)濟(jì)增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變；需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動帶動，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國際上是由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，在國內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來了物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。
企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。 三是物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢。主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的重視，將會推
動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。
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物流市場細(xì)分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場的細(xì)分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國際化競爭，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門。
區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移；二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散；三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。
物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善；多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。
隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。
目前，我國已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。
物流快遞市場調(diào)研報(bào)告 [篇3]
摘要：快遞是一種郵遞和物流活動，指快遞公司通過鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對客戶貨物進(jìn)行快速投遞�？爝f的特點(diǎn)是，點(diǎn)到點(diǎn)，快速方便。在我國，開展快遞即速遞業(yè)務(wù)的企業(yè)有中國郵政旗下的中國郵政速遞物流有限公司，及其他的民營快遞公司。本文將從快遞產(chǎn)生的背景出發(fā)，全面介紹快遞工作流程并就目前快遞行業(yè)的現(xiàn)狀提出改進(jìn)建議，深入分析當(dāng)代快遞物流。
1調(diào)研的背景及收獲
隨著近些年互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的高速發(fā)展，網(wǎng)上購物逐漸成為一種流行的購物方式。與此同時(shí)，也帶來了快遞行業(yè)的繁榮發(fā)展。網(wǎng)購時(shí)，無論我們從國內(nèi)哪家銷售商購買商品，從訂單生成至收到貨，往往僅需要短短幾天的時(shí)間。并且，這時(shí)間還有逐漸縮小的趨勢。到貨時(shí)間的縮小又促進(jìn)了網(wǎng)購的發(fā)展，相反，網(wǎng)購的發(fā)展也促進(jìn)了快遞行業(yè)的規(guī)模發(fā)展。兩種行業(yè)相互促進(jìn)，使得它們與我們的日常生活聯(lián)系越來越緊密。因此，我們小組選擇了這一與大家生活息息相關(guān)的快遞物流作為調(diào)研對象，為大家展示從物品寄出，至到貨的實(shí)務(wù)操作過程。并從中了解到：
1 快遞公司在運(yùn)輸過程中，怎樣確�？旒粫䲟p壞或遺失。
2 物流過程中快件的處理方式及注意事項(xiàng)。
3 物流過程中各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。
4 物流過程中怎樣實(shí)現(xiàn)快件實(shí)際運(yùn)輸情況與系統(tǒng)查詢信息的同步。 5 快件的到貨驗(yàn)收。
2 快遞作業(yè)及流程（網(wǎng)上調(diào)研）
通過網(wǎng)上對快遞公司調(diào)研取證，初步了解快件處理的整體作業(yè)流程，快件運(yùn)輸方式，快件處理的班前準(zhǔn)備，掌握總包交接驗(yàn)收的要求，識別車輛封志，掌握總包拆解的方式、步驟和熟悉快件運(yùn)單的填寫規(guī)范和注意事項(xiàng)，明確快件包裝的原則，掌握快件分揀的原則和方式，掌握快件登單，明確總包的封裝，碼放標(biāo)準(zhǔn)和裝車發(fā)運(yùn)。
2.1快遞服務(wù)全程
寄件人是指信件、快遞等的寄出一方。通常填寫一份快遞要寫的信息包括寄件人姓名、電話、地址、單位、郵編等�？旒占氖侵膏]件已經(jīng)拿到郵局,郵件的號碼已經(jīng)錄入到了郵政網(wǎng)的微機(jī)里,并計(jì)算出了重量和資費(fèi).快件收寄的下一環(huán)節(jié)就是快件處理，包括：交分揀(從大量的郵件中分出發(fā)往不同地方的郵件,并作出最合理的運(yùn)輸計(jì)劃)；交轉(zhuǎn)運(yùn)(負(fù)責(zé)將郵件送上不同的運(yùn)輸工具)；目的地的處理中心接受；安排投遞.如果是國際郵件,不能直接運(yùn)往目的地的,有一個(gè)轉(zhuǎn)口環(huán)節(jié)。
2.2快件處理的作用
1.集散作用 2.控制作用 3.協(xié)同作用
2.3快遞運(yùn)輸方式
其中航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)具有破損率低、安全性好的優(yōu)點(diǎn)，在長距離遞送快件的速度方面優(yōu)勢明顯，但是它的缺點(diǎn)是投資大、運(yùn)量小、費(fèi)用高、易受天氣影響等。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)具有機(jī)動靈活、簡潔方便的優(yōu)點(diǎn)，在短途快件集散運(yùn)送上具有優(yōu)越性，能夠?qū)崿F(xiàn)快件“門到門”的交接，而航空和鐵路等運(yùn)輸方式則要依賴公路運(yùn)輸來完成兩端的運(yùn)輸任務(wù)。公路運(yùn)輸具有載重量小、長途運(yùn)輸成本高且時(shí)效慢、在運(yùn)行中易發(fā)生交通事故以及震動較大，易造成快件損壞等局限性。水路運(yùn)輸成本低但速度慢。
2.4快遞處理流程
處理流程是指快遞業(yè)務(wù)員對進(jìn)入處理中心的快件進(jìn)行分揀封發(fā)的全過程，包
括：
處理作業(yè)具體流程活動描述為：○1引導(dǎo)到站車輛○2驗(yàn)收車輛封志○3拆解車輛封志○4裝卸總包○5驗(yàn)收總包○6掃描稱重○7辦理簽收○8拆解總包○9逐件掃描○10快件分揀○11快件登單○12總包封裝○13總包堆碼○14辦理交運(yùn)○15交發(fā)總包16裝載車輛○17車輛施封○18車輛發(fā)出 ○
2.5 快件處理方式
包括：包進(jìn)包出
包進(jìn)散出 散進(jìn)包出 散進(jìn)散出
2.6 快件接收
快遞接受分到件驗(yàn)收和總包拆解兩個(gè)部分。
總包交接驗(yàn)收后填寫交接單。交接單是快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)輸和處理兩個(gè)部門在交接總包時(shí)的一種交接憑證，是登記交接總包相關(guān)內(nèi)容（交接單號碼、總包包號、發(fā)寄地、寄達(dá)地、總包數(shù)量、重量、快件種類等）的一種單式。其中交接單的使用范圍有三：
一是收寄派送網(wǎng)點(diǎn)與分揀中心之間的總包交接；
二是快件運(yùn)輸環(huán)節(jié)與分揀中心或中轉(zhuǎn)站之間交換的總包交接；
三是分揀中心或中轉(zhuǎn)站與委托運(yùn)輸方之間的總包交接。 總包交接單的作用如下：
○1真實(shí)記錄了兩作業(yè)環(huán)節(jié)交換總包時(shí)實(shí)際發(fā)生的相關(guān)內(nèi)容，是快件業(yè)務(wù)處理的證明；
○2是快遞企業(yè)與委托承運(yùn)部門或企業(yè)進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算的依據(jù)；
○3是明確兩作業(yè)環(huán)節(jié)之間總包交換責(zé)任界限，并促成互相監(jiān)督制度執(zhí)行的重要措施；
○4是進(jìn)行總包查詢和賠償?shù)膽{證。
總包拆解就是開拆接收的進(jìn)站總包，將快件由總包轉(zhuǎn)換為散件�？偘鸾夥绞娇煞譃槿斯げ鸾饪偘蜋C(jī)械拆解總包。
2.7快件分揀
分揀是指為進(jìn)行運(yùn)輸、配送，把很多貨物按品種、不同的地點(diǎn)和單位分配到所設(shè)置的場地的作業(yè)。簡單的說，分揀作業(yè)就是根據(jù)顧客的要求，迅速、準(zhǔn)確地將貨物從其儲位揀取出來，并按照一定的方式進(jìn)行分類、集中，等待配裝送貨的作業(yè)過程。分揀依據(jù)有按地址分揀和按編碼分揀。
1產(chǎn)生揀貨信息○2行走與搬運(yùn)○3揀取○4分類與集快件分揀作業(yè)的一般流程為○
中�？旒謷氖止し謷绞接锌旒某醴趾涂旒募�(xì)分。使用的分揀設(shè)備可以是半自動機(jī)械分揀方式，還可以是分揀機(jī)自動分揀方式，其中包括帶式分揀機(jī)，鏈?zhǔn)椒謷䴔C(jī)和車載式分揀機(jī)
2.8 快件封發(fā)
快件的封發(fā)可分為快件的直封和中轉(zhuǎn)�？旒闹狈猓褪强旒謷行陌纯旒募倪_(dá)地點(diǎn)把快件封發(fā)給到達(dá)城市分揀中心的一種分揀方式�？旒闹修D(zhuǎn)，就是快件分揀中心把寄達(dá)地點(diǎn)的快件封發(fā)給相關(guān)的中途分揀中心經(jīng)再次分揀處理，然后封發(fā)給寄達(dá)城市分揀中心的一種分揀方式。
快件封發(fā)要滿足適合運(yùn)輸原則，便于裝卸原則和適度包裝原則�？旒�(guī)格必須與航空，鐵路或公路貨物規(guī)格相匹配。
2.9 快件派送
快件派送分為三步：出站快件的登單，總包的封裝和碼放與總包快件的裝車發(fā)運(yùn)。
其中出站快件的登單流程有手工登單和條碼設(shè)備掃描登單，并且分揀系統(tǒng)自動形成清單。而總包的封裝，是將多個(gè)發(fā)往同一寄達(dá)地的快件集中規(guī)范地放置在袋或容器中，并將袋或容器口封扎的過程�？偘庋b必須進(jìn)行質(zhì)量檢查，確�？偘盐缓痛a放無誤，質(zhì)量如一。最后是總包快件的裝車發(fā)運(yùn)發(fā)運(yùn)計(jì)劃的概念 發(fā)運(yùn)計(jì)劃，是指總包的運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃，包括總包的發(fā)運(yùn)時(shí)間、路由、車次（航班）
運(yùn)量、�？拷唤诱军c(diǎn)以及到開時(shí)間等方面內(nèi)容。發(fā)運(yùn)計(jì)劃是各分揀中心發(fā)運(yùn)總包的重要依據(jù)。裝車發(fā)運(yùn)是指發(fā)運(yùn)人員根據(jù)發(fā)運(yùn)計(jì)劃及時(shí)準(zhǔn)確地將總包裝載到指定的運(yùn)輸工具上，并與運(yùn)輸人員交接的發(fā)運(yùn)的過程。路由，是指根據(jù)總包不同起止點(diǎn)，按照快件時(shí)限要求選擇符合實(shí)際需要的運(yùn)輸途徑建立車輛封志的要點(diǎn)。
3 快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析
鑒于國際快遞物流業(yè)得發(fā)展很快、規(guī)模較大，競爭較為激烈的發(fā)展特點(diǎn)，在分析我國快遞物流業(yè)發(fā)展存在的問題，提出了相應(yīng)的對策。
1、隨著國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的加強(qiáng)和多樣化，以及我國快遞市場的不斷開放，快遞物流業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
2、快遞也是我國物流業(yè)的重要組成部分。近幾年來，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，快遞業(yè)也進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的周期。
3、隨著時(shí)代向21世紀(jì)的第二的十年邁進(jìn)，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐與時(shí)俱進(jìn)，雖然遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但國際貿(mào)易仍是國與國之間必不可少的經(jīng)濟(jì)交往內(nèi)容�？爝f業(yè)是與進(jìn)口貿(mào)易活動息息相關(guān)的行業(yè)，也是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力的支柱。通過對中國快遞業(yè)所面臨的內(nèi)外部環(huán)境分析，找到其發(fā)展優(yōu)勢和制約瓶頸，提出在巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)面前，快遞業(yè)所采取的對策。
4 目前快遞存在的問題和建議
1、如真的來不及在顧客的需求時(shí)間取件，可以與客戶聯(lián)系，先表示歉意，在推脫掉讓客戶發(fā)別的快遞，不要一味推說什么時(shí)候取，許下的承諾就要遵守，要不就別許諾。以免造成客戶不必要的損失。
2、有的業(yè)務(wù)員亂收費(fèi)，有時(shí)態(tài)度不好，這是直接造成客戶和業(yè)務(wù)員發(fā)生爭執(zhí)的導(dǎo)火線�？爝f行業(yè)制度還需規(guī)范、服務(wù)有待加強(qiáng)。
3、貨物到了要及時(shí)派送，即使派送不了也要與收件方聯(lián)系好，約什么時(shí)候在送。不要不聯(lián)系收件方，等到有時(shí)間在送那就延誤了，嚴(yán)重的就導(dǎo)致貨物損壞，例如：食品、像生日禮物等、過了時(shí)效在送就沒有意義了。
4、超區(qū)的件，可聯(lián)系收件方自提，不愿自提可聯(lián)系發(fā)件方看是否同意中轉(zhuǎn)。如同意可中轉(zhuǎn)。不要自認(rèn)為超區(qū)，我們到不了就應(yīng)該退回去。誰也不聯(lián)系就這么的退回，這樣會造成很大的損失。
5、客戶查件時(shí)態(tài)度要好，這個(gè)還是強(qiáng)調(diào)服務(wù)態(tài)度�？爝f本來就要及時(shí)、順?biāo)�、講究的是實(shí)效、及時(shí)回復(fù)。即使及時(shí)回復(fù)不了，稍后回復(fù)。也不要因?yàn)槭虑槎喽换貜?fù)。
5調(diào)研小結(jié)
通過本次調(diào)研，我們對快遞行業(yè)物流的大概流程有了一個(gè)粗略的了解。并且對我國物流行業(yè)的現(xiàn)狀有了更為深刻的認(rèn)識，也意識到國內(nèi)物流行業(yè)還存在不少缺陷，還有很大的發(fā)展空間。例如，雖然在一定程度上利用了信息系統(tǒng)進(jìn)行管理，
但二者的結(jié)合并不緊密；還有，目前在快件處理上主要還依靠人工方式操作，這與國外某些全自動化的物件處理方式比較起來效率過低；第三，快件運(yùn)送范圍覆蓋還不夠廣，有些偏遠(yuǎn)地方無法運(yùn)送到，這可能主要因?yàn)閲鴥?nèi)快遞企業(yè)還未形成一定的規(guī)模。雖然就目前而言快遞行業(yè)仍存在許多不完善和缺漏，但我們有理由相信隨著科技的進(jìn)步和 各種體制和法制的完善，快遞行業(yè)一定能走的更加長遠(yuǎn)，給我們生活帶來更多的便利。
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