建工企業(yè)未來發(fā)展展望

今天我發(fā)言的主要內(nèi)容是關(guān)于上海建設(shè)工程施工技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的形勢、發(fā)展指導(dǎo)思想、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展方向的思考。

一、發(fā)展現(xiàn)狀

上海建筑業(yè)在“十五”和“十一五”期間承建了一大批標(biāo)志性的工程，為城市建設(shè)做出了重大的貢獻(xiàn)，施工企業(yè)的核心競爭力實現(xiàn)了跨越式提升。特別是世博工程及其配套工程集聚了一大批技術(shù)創(chuàng)新的成果。世博一軸四館、浦東國際機場二期、上海鐵路南站、虹橋樞紐、軌道交通、地下交通等，都是超大規(guī)模、技術(shù)復(fù)雜、工期緊的工程，建成后立即為城市交通運行和世博園開幕發(fā)揮重要作用。

上海從“九五”開始地下空間開發(fā)，地鐵一二號線、部分大型公共場館地下實施的建成為城市對外開放創(chuàng)造了良好條件。到了“十一五”期間地下工程越做越深，單體開挖面積越來越大。樁基礎(chǔ)施工直徑可達(dá)2-3米，深度超過100米，地下連續(xù)墻深度超過65米，基坑開挖深度已經(jīng)達(dá)到了41米，旋噴樁加固深度超過50米。世博專用的500kv地下變電站，是亞洲最大的變電站，它所有的變電設(shè)施都放在了地下。

在密集建筑群和地下地下管線包圍區(qū)域進(jìn)行地下工程施工，按傳統(tǒng)施工方法，需要大量管線搬遷和部分拆除建筑物，尤其圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工如連續(xù)墻施工以往遇到穿越的管線，就要先搬移管線，再進(jìn)行連續(xù)墻施工，成本非常高，周期非常長，現(xiàn)在有了新的施工手段就是在管線下連續(xù)墻側(cè)向成槽，目前施工深度可以達(dá)到30米，處理穿越的管線效果非常好。

在地下空間開發(fā)中改善交通的地下工程發(fā)展迅速，這幾年建工、城建兩大集團(tuán)都在交通繁忙的地方實現(xiàn)了蓋挖法施工，減輕了白天交通流量非常大的壓力。近年來施工單位創(chuàng)造出了一種矩形的地下通道頂進(jìn)施工工藝，獲得了上�？萍歼M(jìn)步獎。在地鐵7號線實現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制氣壓沉箱施工法，工作人員在辦公室利用計算機操縱挖掘機進(jìn)行土方開挖，并不直接到氣壓室進(jìn)行施工，解決了在高氣壓環(huán)境下人工操作易得疾病的問題。

隧道技術(shù)這幾年獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，為了提升同一斷面交通流量，盾構(gòu)機的直徑越來越大。 2017年上海長江隧道的盾構(gòu)直徑已達(dá)到15.43米。2017年上海外灘改造工程，在不影響交通的情況下，盾構(gòu)直徑達(dá)到了14.27米，而且采用了大斷面土壓平衡盾構(gòu)機。在復(fù)雜地段，對周圍建筑物及管線有嚴(yán)格保護(hù)要求的情況下，進(jìn)行大斷面盾構(gòu)法施工。人民路越江隧道近距離淺覆土穿越城隍廟人口密度極高區(qū)域。徐家匯地鐵9號線地下車站和港匯廣場的地下室的連

接，成功地實現(xiàn)7號、9號、10號線零換乘。地鐵6、12號線都用了雙圓盾構(gòu)，解決了大變形的問題，在節(jié)約地下空間方面取得了巨大成功。外灘通道建設(shè)，綜合解決了外灘中央商務(wù)區(qū)使用、旅游和交通的大問題，為外灘未來發(fā)展創(chuàng)造了條件。

超高層建筑的發(fā)展使上海越長越高了。技術(shù)創(chuàng)新對建筑的發(fā)展是一個巨大的推動力。上世紀(jì)70—80年代上海建造的第一棟高層建筑就是90米的上海賓館，超過了國際飯店的高度。80年代后期，上海商城到了165米。以后恒隆廣場到了268米，世茂國際的建筑物高度256.56米，頂置天線86.44米，總高度333米。浦東的發(fā)展更明顯，金茂大廈建成時的高度在當(dāng)時世界建筑高度排行第三。環(huán)球金融中心已經(jīng)達(dá)到了492米，相當(dāng)于在金茂大廈上加了一個國際飯店。上海施工企業(yè)在外地也不斷創(chuàng)造建筑新高度，如南京430米的紫峰大廈，廣州的新電視塔塔身主體454米、加天線桅桿156米，總高度達(dá)610米。

在超高層建筑施工中必須解決工藝問題，解決工人施工時的恐高問題、安全問題。整體提升式鋼平臺模塊體系功不可沒。泵送混凝土技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到一泵達(dá)到492米。我相信這個高度還會不斷被打破。塔吊是另外一個非常重要的技術(shù)，很多鋼構(gòu)建、混凝土材料、鋼筋等等都要通過塔吊吊上去。某些情況下塔吊安裝位置不能占用電梯井，現(xiàn)在采用的懸掛塔吊安裝攀升法解決了這一問題。我們已經(jīng)完全掌握了超高層建筑施工中鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)的變形協(xié)調(diào)技術(shù)。

上海近年來建設(shè)了很多大跨度鋼結(jié)構(gòu)項目，如浦東國際機場航站樓、旗忠網(wǎng)球中心、上海鐵路南站等等。這些工程必須要有新技術(shù)來解決。我們在浦東機場航站樓采用了平移法，在旗忠網(wǎng)球中心采用了圓曲線頂推法，鐵路南站采用了旋轉(zhuǎn)剛架法來施工。大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工中的變形控制技術(shù)已被我們工程建設(shè)人員掌握。

特大跨度橋梁施工和海上架橋技術(shù)不斷發(fā)展，成功完成了東海大橋和長江大橋。 城市高架道路也有大進(jìn)展，采用節(jié)段梁施工技術(shù)減少了現(xiàn)場作業(yè)量，為城市高架道路和引橋施工提供了有益的嘗試。

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上海在修舊如舊的結(jié)構(gòu)改造和加固技術(shù)方面也有許多成功案例，世博園區(qū)中的改建老廠房形成了新的展覽場館。

二、面臨的形勢

我們現(xiàn)在面臨的形勢是：到2020年，上海要基本建成與我國經(jīng)濟(jì)實力相適應(yīng)國際金融中心和具有全球航運資源配置能力的國際航運中心，兩大機場通行能力要達(dá)到每年7000萬人次，洋山港集裝箱碼頭不斷擴(kuò)大。這一次世博會的建設(shè)是對我們城市功能和運行能力的全面檢驗。隨著土木工程規(guī)模不斷提高，建造標(biāo)準(zhǔn)和管理要求不斷提高，保護(hù)城市環(huán)境和人們生活質(zhì)量的難度、壓力不斷增大，建設(shè)工程施工技術(shù)呈現(xiàn)出必須不斷發(fā)展提高的趨勢。

三、發(fā)展指導(dǎo)思想

我們的指導(dǎo)思想是提高施工機械化、信息化和綠色化水平，將上海建設(shè)成為資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。

施工機械化就是以精細(xì)施工技術(shù)替代粗放型技術(shù)，以機械化、自動化替代人工操作，對從業(yè)者的勞動技能也提出了更高的要求。

施工信息化是利用信息化設(shè)備和信息管理系統(tǒng)提高管理效率，采用施工監(jiān)測、施工控制等手段實現(xiàn)施工管理現(xiàn)代化。

施工綠色化就是注重節(jié)材、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)地和減少施工對環(huán)境的影響。上海

在高速發(fā)展過程當(dāng)中，城市交通、城市污染等方面還存在不少問題。今后我們不能以犧牲環(huán)境來進(jìn)行施工，每一次建設(shè)都搞得很亂是不行的。我們要想辦法通過混凝土預(yù)制構(gòu)件工廠化、通風(fēng)管道工廠化和裝飾工程工廠化。把所有管道、裝飾材料部件與預(yù)制構(gòu)件加工好之后到現(xiàn)場進(jìn)行安裝，可大量減少現(xiàn)場作業(yè)和污染環(huán)境的作業(yè)。施工現(xiàn)場的水要循環(huán)使用，減少施工用水量。高架道路施工也要盡量工廠化。要注重經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，要向循環(huán)、低碳、可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型，關(guān)注上�！吧鷳B(tài)城市”建設(shè)的“民生點”，進(jìn)行合理布局和科學(xué)規(guī)劃，使建設(shè)領(lǐng)域的科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步適應(yīng)上海社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體要求，成為上海引領(lǐng)“低碳建設(shè)”發(fā)展的重要的理論基礎(chǔ)和技術(shù)支撐。

四、發(fā)展目標(biāo)

發(fā)展目標(biāo)要圍繞生態(tài)上海的建設(shè)要求，整合科研資源，提升技術(shù)創(chuàng)新能力，使上海土木工程施工技術(shù)整體達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，部分重點技術(shù)如深基礎(chǔ)工程、隧道工程、超高層建筑、橋梁工程技術(shù)等達(dá)到國際先進(jìn)水平，為“十二五”規(guī)劃的實現(xiàn)提供堅實的基礎(chǔ)。

五、發(fā)展方向

未來的發(fā)展方向，我們要著力推進(jìn)上海中心、虹橋綜合商務(wù)區(qū)、城市環(huán)線地下通道工程、崇明島西線工程、九大越江工程、東海二橋、迪斯尼樂園等重大工程施工的技術(shù)創(chuàng)新。

深基礎(chǔ)工程施工技術(shù)除了施工工藝以外還有裝備的研究開發(fā)。在基坑開挖過程當(dāng)中對周圍環(huán)境變形控制要有一個自適應(yīng)的控制系統(tǒng)來掌握，特別要控制在地鐵旁邊進(jìn)行的基坑開挖，提高地鐵運行安全度。深基礎(chǔ)工程施工當(dāng)中有雙向同步施工法，還有群坑施工控制問題。

隧道工程施工技術(shù)已經(jīng)做了淺幅度推進(jìn)的探索性研究，現(xiàn)在要進(jìn)行深層土中盾構(gòu)推進(jìn)。上跨下穿原有隧道的非開挖技術(shù)，對盾構(gòu)掘進(jìn)要求越來越高。

超高層建筑施工技術(shù)以及混凝土技術(shù)，包括泵送混凝土的輸送高度、耐久性等，需要有重大突破。既有建筑改造與修繕技術(shù)也是我們發(fā)展的需求。

在上海城市發(fā)展中，一些地方要保持原有的風(fēng)貌，最有特色的就是外灘建筑，都是保留外立面的原狀風(fēng)貌，里面進(jìn)行修繕，提高實用功能。

針對一些高、大、深、重、急、難、險的工程，要研究施工風(fēng)險控制技術(shù)，通過分析風(fēng)險，達(dá)到控制風(fēng)險。

道路工程施工技術(shù)要攻克上海道路平整度差的問題，提高路基處理的關(guān)鍵技術(shù)改善車輛通行質(zhì)量。

大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)也是我們要認(rèn)真思考的。

要加強應(yīng)用節(jié)能環(huán)保施工技術(shù)，進(jìn)行防塵降噪處理及資源再生利用，這次四川抗震震中把建筑廢渣變成彩磚重新利用。在世博工程中搞了一個試點工程，就是把老廠房拆除的混凝土廢料進(jìn)行就地處理之后攪拌到混凝土當(dāng)中，做得非常成功。這個方法如果成功推廣，建筑廢料就越來越少了。

我們特別要注意建筑過程當(dāng)中的安全問題和質(zhì)量問題，防止施工過程中災(zāi)害性的事件發(fā)生，蓮花河畔景苑倒樓的事件給我們敲響了警鐘，在施工過程中一定要嚴(yán)格規(guī)范操作。

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