東方汽輪機廠實習報告

一、 緒論

201*年7月7日-7月24日，我們在上海電氣電站設備有限公司上海汽輪機廠進行了為期3周的實習。實習的主要內(nèi)容為汽輪機、燃氣輪機相關知識的課程和進入車間的實地參觀。課程主要有：安全教育、汽輪機本體結構、汽輪機葉片結構、汽輪機通流設計技術、分布式能源、聯(lián)合循環(huán)、燃氣輪機原理及與蒸汽輪機的比較、葉片加工技術、汽輪機輔助系統(tǒng)控制、核電汽輪機、汽輪機長葉片設計技術、汽輪機技術發(fā)展趨勢等等。參觀的車間有：汽輪機車間、燃氣輪機車間、葉片中心、配套中心，其中我們對燃氣輪機車間進行了重點參觀。此外，我們還參觀了企業(yè)文化中心，了解了企業(yè)的歷史和文化。

以下我將詳細介紹這次生產(chǎn)實習中我所學到的知識和從中獲得的感受與思考。

二、 上海汽輪機廠簡介

上海電氣電站設備有限公司上海汽輪機廠（簡稱STP）是由上海汽輪機廠和德國西門子公司共同投資組建的，是中國電站設備行業(yè)唯一大型合資企業(yè)。

上海電氣電站設備有限公司汽輪機廠建立于1953年，是中國第一家汽輪機制造廠。該廠占地面積約1平方公里，擁有主要設備1300臺，員工約3200人,其中工程技術人員占20%，高級工占39.3%。

上海汽輪機廠以設計和制造6MW—1000MW火電汽輪機和核電汽輪機及燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)機組為主要產(chǎn)品，兼產(chǎn)船用汽輪機、風機等其它動力機械。在消化吸收美國、日本、瑞士、德國等國的先進技術和管理的基礎上博采眾長，同時結合了上汽和西門子兩家企業(yè)的優(yōu)勢，把中國的一流設計、先進設備、制造經(jīng)驗與西門子公司的先進技術、先進管理緊密結合起來，設計并制造了在技術和價格上擁有競爭力的世界級的汽輪機產(chǎn)品，遠銷于菲律賓、巴基斯坦、土耳其、伊朗等國。2015年上汽廠汽輪機產(chǎn)量3600萬千瓦，達到了全球第一。

60多年來，上汽制造了中國第一臺6千千瓦汽輪機、第一臺引進型30萬千瓦汽輪機、第一臺31萬千瓦核電汽輪機和第一臺超超臨界100萬千瓦汽輪機，創(chuàng)造了中國汽輪機制造史上的多項“第一”。

上海汽輪機廠的企業(yè)精神是：海納百川，融合創(chuàng)新；從一做起，追求卓越。

三、 授課內(nèi)容

1. 安全教育

在工廠的實際生產(chǎn)過程中，難免會發(fā)生一些意外事故。由于安全防護設施還比較落后，我們更需要人為地減少或消除生產(chǎn)中的安全隱患，因此，提高生產(chǎn)過程的規(guī)范性和人的防護意識就顯得極為重要。在企業(yè)中實行預防為主、安全第一的生產(chǎn)措施。

為了促進安全生產(chǎn)，減少意外事故的發(fā)生，2002年，國家頒布了安全生產(chǎn)法，其中包括八項權利和三項義務。八項權利為：知情權；建議權；批評、檢舉、控告權；緊急避險權；拒絕權；賠償權；獲得勞保用品；獲得安全生產(chǎn)教育和培訓。三項義務為：自律遵規(guī)的義務；自覺學習安全生產(chǎn)知識的義務；危險報告義務。

在上海汽輪機廠生產(chǎn)車間，危險源主要有2類，一類是機加工危險源，包括：刺割傷、物體打擊、絞傷、燙傷；另一類是焊接危險源，包括：爆炸、火災、燙傷、中毒、觸電、高空墜落。

在參觀車間時，要做到穿長褲和運動鞋，女生要戴帽子，聽從現(xiàn)場帶隊人員和老師的指揮，盡量在黃色安全線以內(nèi)行走，不擅自觸摸工件和開啟設備等，同時還需注意頭上和腳下的人身和設備安全。

從上汽廠的安全教育中可以看出，企業(yè)根據(jù)自身的特點規(guī)定了嚴格的安全措施，從最大限度上減少意外事故的發(fā)生。對參觀人員著裝的規(guī)定，也是為了避免意外的發(fā)生。

2. 能源形勢總論

進入21世紀，人類社會面臨著三大挑戰(zhàn)：能源安全、環(huán)境保護、經(jīng)濟增長（稱為3“ES”）。而為了應對這三大挑戰(zhàn)，迫切需要進行第三次能源革命，而這次革命的核心就是能源轉(zhuǎn)型。

對于中國而言，我們面臨著總體資源缺乏而能源需求持續(xù)增長的困境。2015年中國人均發(fā)電量為3676kWh，遠低于世界主要發(fā)達國家。中國計劃2050總裝機量達到38億千瓦時，其中，30.3%為燃煤發(fā)電，21.1%為風力發(fā)電，13.2%為水電，7.9%為核電，5.8%為天然氣聯(lián)合循環(huán)。幾種發(fā)電形式都有自己的特點，其中核電清潔，煤電是最主流的，天然氣聯(lián)合循環(huán)是效率最高的，水力發(fā)電和風力發(fā)電均具有地域性和季節(jié)性，而太陽能發(fā)電不穩(wěn)定。

為了應對能源危機，我國應該采取這些措施：火電機組采用高參數(shù)、大力發(fā)展新能源、通過聯(lián)合循環(huán)進行調(diào)峰。對于上海汽輪機廠來說，能源轉(zhuǎn)型的核心就是開發(fā)新一代高效汽輪機。

3. 汽輪機知識

a. 概論

發(fā)電設備由鍋爐、汽輪機、發(fā)電機三大主要部件構成，其中汽輪機是目前我國電力工業(yè)中應用最廣的動力設備。發(fā)電的基本原理是：由鍋爐產(chǎn)生的高溫高壓蒸汽進入汽輪機，推動汽輪機葉片，使汽輪機旋轉(zhuǎn)做功，并帶動發(fā)電機切割磁力線產(chǎn)生交流電。

汽輪機發(fā)展過程中有三個里程碑：第一里程碑：主蒸汽溫度566℃，主蒸汽壓力24.2MPa，第二里程碑：主蒸汽溫度600℃，主蒸汽壓力25-28MPa，第三里程碑：主蒸汽溫度≥700℃，主蒸汽壓力35MPa。

汽輪機產(chǎn)品按照蒸汽參數(shù)的不同，可以分為以下幾種：

力學的知識我們可以知道，汽輪機的效率在不斷提高。

為了提高汽輪機的效率，應該從五大主要因素入手：1.對熱力系統(tǒng)進行優(yōu)化；2.開發(fā)超長葉片；3.提高蒸汽參數(shù)；4.減少漏汽；5.熱力循環(huán)優(yōu)化。其中熱力循環(huán)優(yōu)化又可以從以下幾個方面進行：1.新型獨特結構，降低流動損失；2.高效反動式葉片；3.AIBT設計技術系統(tǒng)；4.CFD氣動技術進入設計流程；5.超長葉片開發(fā)。

除了用來發(fā)電以外，汽輪還有其他用途，例如，抽汽式汽輪機可以用來供暖，船用汽輪機為大型艦船提供動力。

b. 汽輪機本體

汽輪機本體可以分為轉(zhuǎn)子、葉片、汽缸、隔板四大部分。

轉(zhuǎn)子：按工作條件可以分為：高壓、中壓、低壓轉(zhuǎn)子；按加工工藝可以分為：整體、套裝、焊接轉(zhuǎn)子等。

葉片：按工作條件可以分為：高壓、中壓、低壓葉片；或者按旋轉(zhuǎn)與否分為：動葉片、靜葉片；也可以按照功能分為：調(diào)節(jié)級、壓力級、末級長葉片。

汽缸：按工作條件可以分為：高壓、中壓、低壓缸；按結構可以分為：內(nèi)缸、外缸；按裝配條件可以分為：上缸、下缸。

隔板：作用為固定靜葉，將汽缸分割為一道道的環(huán)形蒸汽室�？梢苑譃椋鸿T造式、焊接式、整體銑制式等。

汽輪機本體也可以分為旋轉(zhuǎn)部件和靜部件。其中旋轉(zhuǎn)部件包括：動葉片、轉(zhuǎn)子、聯(lián)軸器等；靜部件包括：外缸、內(nèi)缸和持環(huán)、軸承和軸承座、隔板和靜葉片、進汽閥門、高壓主汽閥、調(diào)節(jié)閥等。

c. 葉片基礎知識

葉片按照功能分為調(diào)節(jié)級、壓力級、末級三部分。它們的特點和劃分如下：

調(diào)節(jié)級：進口壓力一定；壓力級：流量與壓力成正比；末級：出口壓力一定。

調(diào)節(jié)級具有的特點是：工作溫度高、做功能力大、工作條件惡劣；采用的設計技術有：高強度三聯(lián)體葉片設計技術、噴嘴端壁子午面成型、噴嘴防固體顆粒侵蝕技術、新型高效葉片型線。

對于壓力級，采用的設計技術有：動靜葉全馬刀型設計；反動式葉型；優(yōu)化的圍帶汽封結構；優(yōu)化的葉根、輪緣結構。壓力級的葉根類型有：T型葉根、樅樹型葉根、圓弧葉根、直齒葉根。其中T型葉根承載能力弱，常用于葉片尺寸較小、應力水平較低的條件下，其安裝過程采用周向安裝，優(yōu)點是對軸向空間要求小，可節(jié)省轉(zhuǎn)子長度；樅樹型葉根承載能力大，采用軸向安裝，對軸向空間有一定的要求。

末級長葉片將在下一部分集中介紹。

其他特殊葉片：

調(diào)頻葉片：必須按一定避開范圍來調(diào)整葉片頻率，從而避免共振。

斜置靜葉：具有側(cè)向進汽、低反動度、效率高、流動損失小、防沖蝕等特點。

由于葉片的工作條件惡劣，因此對葉片的性能有較高的要求，包括：高溫、常溫下有足夠的力學性能；工作溫度下有足夠的塑韌性；高溫下長期運行時組織和性能穩(wěn)定；良好的振動衰減；抗過熱蒸汽、濕蒸汽侵蝕；抗應力腐蝕；抗水蝕；良好的冷熱加工性能。

葉片設計與檢驗：

葉片設計流程通常為：方案→熱平衡→通流→型線→三維→強度。

葉片設計的關鍵技術有：氣動設計；強度振動設計（FEA）；裝配技術；動頻試驗及調(diào)頻技術。

對于設計的葉片，必須進行校核，以滿足強度、疲勞等要求。要校核的靜強度有：離心應力、偏心應力、蒸汽彎應力、扭轉(zhuǎn)恢復應力；要校核的動強度有：尾跡、流場不均勻、部分進汽沖擊、湍流、脫流。

對于已加工的葉片，要檢驗的項目有：力學性能、金相分析、超聲波探傷、磁粉探傷、尺寸、頻率、重量等。

葉片加工知識：

整圈自鎖型動葉加工過程：

1.毛坯精鍛；2.澆低熔點方箱；3.銑葉根和裝配面；4.型面銑；5銑準長度；6.拋光；

7.噴丸；8測頻；9.完工檢驗。

反動式整體圍帶動葉(ISB)加工過程：

1.基準面加工，普通機床；2.葉根加工，強力磨；3.中間體加工，加工中心；4.型面加工，型面機床。

葉片加工不穩(wěn)定原因：毛坯殘余內(nèi)應力；工件受刀具切削影響；工件裝夾條件等。 葉片加工不穩(wěn)定的改進措施：

1. 減少裝夾變形：選擇合適機床；保證葉片定位精度；保證夾具精度；

2. 合理選擇刀具：選擇直徑合適的刀具；避免采用不加冷卻液的刀具；粗精加工刀具分開使用；

3. 優(yōu)化加工程序：合理安排切削順序；合理分配切削余量；合理設置尾架頂針的頂緊力。

d. 末級長葉片

汽輪機低壓部分末2-3級稱為長葉片，其具有工作條件惡劣、工作應力大等特點。

長葉片分類：

按動強度等級：空冷和濕冷；

按轉(zhuǎn)速：半速、全速、變轉(zhuǎn)速；

按結構形式：焊接拉筋成組葉片、整圈自鎖阻尼葉片、自由葉片；

整圈自鎖阻尼（ILB）長葉片特點：單片設計；成組自鎖；高機械阻尼。

長葉片的組成為：葉根、葉身、圍帶、拉筋。

末級長葉片的設計在所有葉片中最為困難，其難點主要有：轉(zhuǎn)速變化寬，進氣參數(shù)及流量變化大，沖角變化大，動葉強度設計難。

長葉片設計流程：總體設計（一維設計）→通流設計（2、3維設計）→結構設計→工程設計（CFD、FEA）→實驗驗證。

末級長葉片選用：排汽容積流量→排汽面積→排汽口數(shù)→末級葉片長度。

由于末級長葉片的工作條件惡劣，故其損傷形式也有多種：損傷斷裂、共振損傷、水蝕、疲勞斷裂。

對于水蝕，不同葉片可采取不同方式應對：中級葉片，可采用去濕溝或去濕槽；末級葉片，采用開抽汽槽；動葉片：采用硬化措施（表面焊硬質(zhì)合金）。

對于末級長葉片，還可能出現(xiàn)“三重點”共振現(xiàn)象：整圈連接葉片在微振倍頻等于系統(tǒng)振動節(jié)徑數(shù)的情況下，能量輸入葉片系統(tǒng)，激起危險的m節(jié)徑共振，稱為“三重點”共振。 e. 汽輪機輔機系統(tǒng)

汽輪機輔機系統(tǒng)主要包括：汽封系統(tǒng)、疏水系統(tǒng)、滑銷系統(tǒng)、潤滑油系統(tǒng)、軸承系統(tǒng)、各類加熱和冷凝器、蒸汽管道等等。

汽封系統(tǒng)：

功能：1.防止蒸汽沿轉(zhuǎn)子穿出氣缸外泄；2.防止空氣漏入低壓缸中。

構成：氣動調(diào)節(jié)閥、截止閥及旁路閥、汽封減溫裝置、汽封蒸汽濾網(wǎng)、安全閥和爆破片、汽封冷卻器。

設計流程：汽封漏氣量計算→門桿漏氣量計算→調(diào)節(jié)閥設計→汽封管路設計→汽封冷卻器設計。

疏水系統(tǒng)：

作用：汽輪機啟動時暖管，防止直接通入蒸汽，導致管道振動和應力傷害；防止水進入汽輪機，產(chǎn)生水沖擊，損壞葉片。

疏水方式：節(jié)流孔板、疏水閥。

滑銷系統(tǒng)：

作用：1.保持氣缸和轉(zhuǎn)子中心一致，避免因熱漲導致中心變低，引起機組振動或動靜相擦；2.保證氣缸自由膨脹，以免發(fā)生過大應力集中引起變形3.使靜子、轉(zhuǎn)子軸向、徑向間隙符合要求。

潤滑油系統(tǒng)：

作用：給軸承和盤車裝置提供潤滑和冷卻，供給調(diào)速系統(tǒng)和保護裝置穩(wěn)定充足的壓力油，供給各傳動機構潤滑用油。

軸承系統(tǒng)：

徑向軸承：承受徑向重量、抵抗不平衡力、保證轉(zhuǎn)子的中心性；

推力軸承：平衡軸向壓力，保證葉片與氣缸之間的間隙；

軸承的結構死點：位于高壓缸與中壓缸之間，使氣缸與轉(zhuǎn)子同向膨脹，保證差脹非常小。 加熱和冷暖器：

如：汽水分離再熱器、凝汽器、汽封冷卻器、低壓加熱器、除氧器、高壓加熱器等。

4. 燃氣輪機知識

a. 燃氣輪機本體

定義：燃氣輪機是以連續(xù)流動的氣體為工質(zhì)帶動葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動力機械，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動機。

特點：重量輕、體積小、啟動快、運行維護方便、用水少、可燃多種氣體。

燃氣輪機本體由壓氣機、燃燒室、透平三大部分組成。壓氣機由靜子和轉(zhuǎn)子構成，靜子包括：進氣室、進氣機匣、氣缸；轉(zhuǎn)子包括：轉(zhuǎn)盤、軸、動葉。燃燒室由擴壓器、內(nèi)外壁、燃燒器、點火裝置等構成。透平由轉(zhuǎn)子和靜子構成。

轉(zhuǎn)子軸套由導流環(huán)、阻尼元件、冷卻空氣導管、燃燒室、擴散器、分離管等構成。 加工與裝配工藝：

轉(zhuǎn)子輪盤加工：毛坯→車削（外形）→磨削（赫式齒）→拉削（葉溝槽）→鉆削（冷卻孔）→輪盤成品。

軸套安裝步驟：1.軸套放置；2.安裝阻尼元件；3.安裝擴散器；4.擴散器安裝檢驗；5.翻身；6.冷卻空氣導管安裝；6.分離管安裝；7.安裝環(huán)形燃燒室。

靜葉環(huán)車蠟：靜葉上持環(huán)→澆蠟→車進汽邊、葉根→切割。

b. 燃氣輪機輔機

燃氣輪機輔機可分為空氣系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)等三大系統(tǒng)，包括：進汽系統(tǒng)、燃料油組件、降NOx噴水器、排氣擴展段、天然氣系統(tǒng)、氣動模塊、HCO模塊、本體保溫、盤車裝置、潤滑油系統(tǒng)等等。

液壓間隙優(yōu)化系統(tǒng)（HCO）：啟動時保證葉片與缸體之間的安全間隙；運行時減小間隙，提高效率。

本體保溫系統(tǒng)作用：使燃氣輪機保持恒定溫度，減少熱量損失，降低噪音等。 盤車裝置：盤動轉(zhuǎn)子按照預定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，用于燃機的啟停等。

燃機控制器：

包括：轉(zhuǎn)速和負荷控制器、排氣溫度控制器、負荷限制控制器、壓氣機壓比限制控制器、IGV溫度控制器、冷卻空氣控制器、閥門提升控制器、帶保護功能的啟動斜坡升程器等。 c. 上汽引進西門子燃機產(chǎn)品

上海汽輪機引進西門子公司燃機產(chǎn)品主要包括SGT5-2000E和SGT5-4000F兩大系列。 產(chǎn)品代號含義：SGT為西門子縮寫，5代表轉(zhuǎn)速為50Hz，2000/4000代表壓氣機大小，E/F代表產(chǎn)品是E/F級燃機。

SGT5-2000E特點：冷端驅(qū)動；轉(zhuǎn)子：輪盤加中心拉桿結構、中空軸；壓氣機：16級，進口導葉可調(diào)；燃燒室：2個筒形燃燒室、16個組合式燃燒器、陶瓷隔熱瓦塊；燃燒器：低NOx技術、可燃燒多種燃料；透平：4級、第1級為單晶，2-4級為定向結晶。

SGT5-4000F特點：冷端驅(qū)動；轉(zhuǎn)子：兩個軸承、中空軸；壓氣機：15級，進口導葉可調(diào)；燃燒室：環(huán)形燃燒室、陶瓷與金屬遮熱瓦塊；燃燒器：低NOx技術、可燃燒多種燃料；透平：4級、先進冷卻技術、隔熱涂層。

5. 核電汽輪機

核電汽輪機是利用原子核裂變產(chǎn)生的熱能所發(fā)生的蒸汽作為工質(zhì)的電站汽輪機。 核電具有清潔、經(jīng)濟、安全、可持續(xù)發(fā)展、現(xiàn)實可行等優(yōu)點。

世界核能發(fā)電曾經(jīng)進入過低潮期，而后又重新復蘇，其主要原因有：

① 放棄核電的政策后果帶來的反思；

② 世界性的燃料供應緊張；

③ 新一代更安全和經(jīng)濟的反應堆的推廣和使用。

6. 聯(lián)合循環(huán)

聯(lián)合循環(huán)就是將燃氣輪機排出的高溫廢氣引入余熱鍋爐，加熱水產(chǎn)生高溫高壓的蒸汽，再推動汽輪機做功，形成能源梯級利用的總能系統(tǒng)，從而達到極高的熱效率（約60%）。

聯(lián)合循環(huán)機組構成：燃氣輪機+余熱鍋爐+蒸汽輪機+發(fā)電機。

為了能夠與燃氣輪機相配合，聯(lián)合循環(huán)汽輪機應該具有快速啟停的特點，其實現(xiàn)的條件為：1.對稱性高；2.中分面法蘭盡可能使用窄法蘭，中分面螺栓盡可能靠近轉(zhuǎn)子軸心；3.不設回熱抽氣系統(tǒng)；4.全周進汽；5.使用徑向汽封、機組自動化水平高；7.滑壓運行降低負荷時溫度變化。

聯(lián)合循環(huán)汽輪機特點：1.汽輪機隨鍋爐運行，不參與負荷控制；2.高可用率，高可靠性；3.快速啟停，適合兩班制運行；4.系統(tǒng)簡單易維護。

7. 分布式能源

分布式能源是產(chǎn)生和存儲電能的系統(tǒng)，通常位于用戶附近，包括燃機、微型燃機、內(nèi)燃機、太陽能和光伏電池、燃料電池、風能發(fā)電、生物能發(fā)電及存儲控制的技術。

分布式能源由發(fā)電設備、供熱或制冷設備、鍋爐或蓄熱系統(tǒng)、汽水換熱器、調(diào)節(jié)裝置等等組成。

優(yōu)點：1.實現(xiàn)熱電冷聯(lián)立，效率高達80%；2.能源生產(chǎn)設備靠近用戶，直接使用；3.裝機容量小、占地面積小4.電站運行噪音低、污染排放少；5.機組分散，系統(tǒng)更靈活；6.能源選擇靈活；7.建設周期短，初期投資少。

四、 參觀

在上海汽輪機廠的這三周，我們還分別進入了汽輪機車間、燃氣輪機車間、葉片中心、配套中心、企業(yè)文化中心進行參觀。通過參觀這些車間，我對汽輪機、燃氣輪機的結構有了更加深入的認識，對葉片的彎扭形式及加工方法有了一定的了解，對汽輪機、燃氣輪機的加工和裝配也有了直觀的認識。從參觀中我意識到，理論知識和生產(chǎn)實踐還是有很大差別的。例如，在學校學習燃氣輪機相關知識時，我們只是關心燃機葉片的葉型、進出氣參數(shù)、效率、損失等，卻幾乎從來沒有思考過，整個燃機系統(tǒng)，如何分解為一個個子系統(tǒng)，再轉(zhuǎn)化成成千上萬個零部件和對應的裝配工序，再從零件轉(zhuǎn)化為各種數(shù)控機床的加工程序。這也許就是學校教育和企業(yè)生產(chǎn)的根本區(qū)別吧。

但同時我也有一點憂慮，各個加工車間里的設備，尤其是銑床，基本都是從國外進口的，國內(nèi)甚至不能生產(chǎn)出5軸聯(lián)動的銑床，這不能不說是中國制造業(yè)的悲哀。上汽廠對外宣稱，汽輪機實現(xiàn)了100%的國產(chǎn)化，燃氣輪機實現(xiàn)了接近100%的國產(chǎn)化，可是如果連制造產(chǎn)品的機床都沒能實現(xiàn)國產(chǎn)化，又怎么能實現(xiàn)真正意義上的國產(chǎn)化？

五、 總結

通過在上海汽輪機廠這三周的課程和參觀，我學到了很多汽輪機的基本知識，拓展了燃氣輪機的結構和加工工藝知識，對企業(yè)的生產(chǎn)和運營也有了一定程度的了解。

同時這次生產(chǎn)實習，也使我認識到了理論和實踐之間的巨大差異，在學校的學習過程中，我們往往更注重的是理論知識，如燃氣輪機結構、葉片的形態(tài)、焓、壓比、效率和損失等的計算等等，而在工廠和企業(yè)中，更注重的是，如何利用理論知識和相關的技術、軟件等把用戶所需要的產(chǎn)品設計出來，并且將設計的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為合理的零部件和相關的加工及裝配工藝。通過這次實習，我也明白了理論聯(lián)系實際的重要性，在以后的學習和課程設計的過程中，我們要在學好理論知識的基礎上，更加注重與生產(chǎn)實踐的結合，能夠做到活學活用。

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