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鐵路技術(shù)工作總結(jié)（通用10篇）
難忘的工作生活已經(jīng)告一段落了，回顧這段時(shí)間的工作，理論知識(shí)和業(yè)務(wù)水平都得到了很大提高，為此要做好工作總結(jié)。我們?cè)撛趺慈?xiě)工作總結(jié)呢？以下是小編精心整理的鐵路技術(shù)工作總結(jié)，歡迎閱讀與收藏。
鐵路技術(shù)工作總結(jié) 1
加強(qiáng)曲線(xiàn)、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線(xiàn)、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。
曲線(xiàn)和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來(lái)使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線(xiàn)整治好后，保持時(shí)間很短，因而，在實(shí)際工作當(dāng)中也是投入勞動(dòng)力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對(duì)管內(nèi)的2條曲線(xiàn)進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法是：
1、先找出曲中點(diǎn)，然后兩側(cè)分點(diǎn)。
2、找水平、撥正曲線(xiàn)，均勻石碴達(dá)到石碴飽滿(mǎn)、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。
4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識(shí)的從新刷寫(xiě)，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。經(jīng)過(guò)精心的整治和通過(guò)3個(gè)月觀察、檢查，曲線(xiàn)穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線(xiàn)難整治問(wèn)題。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線(xiàn)整治的辦法收效良好。
繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。
在現(xiàn)場(chǎng)的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長(zhǎng)。在年初k40 000-k50 000配合大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的.不科學(xué)方法，使該段線(xiàn)路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線(xiàn)路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長(zhǎng)，在一個(gè)天窗修時(shí)間內(nèi)完成了車(chē)間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用，受到了車(chē)間、段技術(shù)科的好評(píng)。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定晃車(chē)和車(chē)晃的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了90%以上，避免了多次浪費(fèi)人力的情況。
進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，不斷提高管理工作水平。
當(dāng)前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時(shí)期，對(duì)于自已則更要不斷創(chuàng)新認(rèn)識(shí)理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認(rèn)識(shí)，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實(shí)力。通過(guò)學(xué)習(xí)自已認(rèn)識(shí)到設(shè)備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障、職工隊(duì)伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認(rèn)識(shí)到了不足和缺點(diǎn)，需要走的路也還很長(zhǎng)，要學(xué)的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來(lái)我的收獲頗豐，越來(lái)越感覺(jué)到自已要不停地學(xué)習(xí)、奮進(jìn)才能不掉隊(duì)，才能同班組的職工一起將六大理念樹(shù)立好、貫徹好!使管理工作再上新臺(tái)階!
在設(shè)備整治中積極為車(chē)間在技術(shù)上、管理上獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，使車(chē)間設(shè)備管理有大幅提高。
今年，是段設(shè)備集中修大整治的一年。一開(kāi)始自已就主動(dòng)申請(qǐng)要求積極參加，在集中整治設(shè)備中努力再學(xué)習(xí)、再提高。由于集中修車(chē)間90%的勞動(dòng)力被抽調(diào)，加之陰雨天氣的影響，車(chē)間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑。針對(duì)這種情況，自已主動(dòng)請(qǐng)纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進(jìn)行了道岔、正線(xiàn)等設(shè)備的整治。前后歷時(shí)15天，共整治道岔7組，正線(xiàn)10公里，曲線(xiàn)2條，均達(dá)到了段軌控組要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，也得到了其他班組的認(rèn)可和好評(píng)。
鼓勵(lì)職工奮發(fā)好學(xué)，爭(zhēng)當(dāng)星級(jí)職工。
在日常的工作管理中，自已時(shí)常鼓勵(lì)職工奮發(fā)好學(xué)。去年，段實(shí)行星級(jí)職工帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學(xué)習(xí)制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時(shí)間為班組業(yè)務(wù)、政治學(xué)習(xí)日。自已在學(xué)習(xí)中既當(dāng)學(xué)員、也當(dāng)教員。通過(guò)半年多的有效管理，目前班組學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)。在去年12月份的車(chē)間星級(jí)職工考試比武中共15個(gè)名額，我們班組占到了6個(gè)，占車(chē)間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學(xué)到了知識(shí)，嘗到了甜頭。自已去年被評(píng)選為出席路局先進(jìn)個(gè)人和段先進(jìn)標(biāo)兵。今年10月又被評(píng)選段一次黨代會(huì)代表。
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡(jiǎn)要陳述，不妥之處懇請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正!
鐵路技術(shù)工作總結(jié) 2
我是呼和電務(wù)段集寧車(chē)間土牧兒臺(tái)信號(hào)工長(zhǎng)；自1984年參加鐵路工作以來(lái)，我一直工作在集寧電務(wù)段，呼和電務(wù)段信號(hào)工區(qū)，信號(hào)設(shè)備集中修這條繁重而又艱苦的工作崗位上，長(zhǎng)達(dá)28年，在這一工作崗位上，我親身經(jīng)歷了電務(wù)信號(hào)設(shè)備的兩次大改造—–電鎖器聯(lián)鎖改6502電氣集中聯(lián)鎖：6502電氣集中聯(lián)鎖改微機(jī)聯(lián)鎖。
剛參加工作的我，勤奮好學(xué)，熱愛(ài)本職工作。1986年被評(píng)為段先進(jìn)生產(chǎn)工作者，這更加堅(jiān)定了我鉆研業(yè)務(wù)的信念，很快成為了一名骨干中修隊(duì)員，1987參加了集二線(xiàn)烏蘭哈達(dá)站電氣集中改造工程，使我對(duì)電氣集中設(shè)備有了初步的了解，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的中修和學(xué)習(xí)，于是倡導(dǎo)利用中修機(jī)會(huì)整理配線(xiàn)合理化，美觀化。標(biāo)準(zhǔn)化。在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的支持下，于1993年我組織實(shí)施了集寧電務(wù)段管內(nèi)“軌道電路”“信號(hào)點(diǎn)燈單元電路”配線(xiàn)工作的工藝化，水平化標(biāo)準(zhǔn)化工作，這一方案的實(shí)施不但美化了箱盒內(nèi)部，更方便了維修，線(xiàn)色分明。
而且這一配線(xiàn)模式可以節(jié)省原材料30%，得到了領(lǐng)導(dǎo)的贊賞，并且很快在呼局管內(nèi)推廣開(kāi)來(lái)。1994年我參加了集寧南大修工程的電務(wù)室外配線(xiàn)，導(dǎo)通工作。同時(shí)，我和參加施工人員推廣采用了標(biāo)準(zhǔn)化配線(xiàn)工藝，使集寧南大修工程順利通過(guò)驗(yàn)收，之后上級(jí)指派由我負(fù)責(zé)一個(gè)配線(xiàn)小組，實(shí)施管內(nèi)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化配線(xiàn)工作，本人達(dá)到無(wú)圖配線(xiàn)水平。1996年我被評(píng)為段先進(jìn)生產(chǎn)者，這時(shí)我深感自己專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)的匱乏，決定學(xué)習(xí)深造，1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的室外工程部分。同年我被抽到工電聯(lián)合整治道岔工作，對(duì)集大線(xiàn)、集二線(xiàn)地區(qū)的道岔爬行、角型鐵進(jìn)行聯(lián)合整治，這讓我對(duì)道岔的工作原理有了更加深刻的理解。此外還參加了寶拉格室內(nèi)擴(kuò)能工程，在對(duì)原有設(shè)備線(xiàn)路的分析和新增功能的配合使用上我的審圖能力提高了很多。
20xx年參加了集二線(xiàn)正線(xiàn)道岔增加安裝裝置強(qiáng)度，把原來(lái)的角鋼由原來(lái)的80mm×10mm×125mm的角鋼更換為80mm×12mm×125mm的角鋼。上級(jí)把現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查和更換角鋼的打眼位置交給我完成，我經(jīng)過(guò)仔細(xì)計(jì)算、認(rèn)真確認(rèn)復(fù)核后，把尺寸標(biāo)好，并注明道岔號(hào)及前后角鋼，正因?yàn)樵诠ぷ髦械恼J(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度和工作思想，在更換完13個(gè)站的道岔安裝裝置后，沒(méi)有一組道岔的角鋼尺寸出現(xiàn)差錯(cuò)，質(zhì)量很高的完成任務(wù)。同年，在集寧南站中鐵十二局大修工程，其中有7組復(fù)式交分道岔的更換，因?yàn)榈啦砼佬袊?yán)重?zé)o法更換轉(zhuǎn)換的裝置，影響工程進(jìn)度，就在這個(gè)時(shí)候負(fù)責(zé)人把這項(xiàng)工作交給了我，我以多年的道岔整治經(jīng)驗(yàn)克服了重重難關(guān)，終于圓滿(mǎn)的.完成了任務(wù)。 20xx年參加了集二線(xiàn)半自動(dòng)閉塞電改光七個(gè)站的施工。同年被評(píng)為段先進(jìn)生產(chǎn)者。
團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)工友，順利地完成了上級(jí)交給我的每一項(xiàng)工作任務(wù)。就是這樣憑借著我刻苦的學(xué)習(xí)和向資深師傅們的請(qǐng)教，現(xiàn)在已能熟練解決維修和生產(chǎn)中遇到的諸多難題。自20xx年擔(dān)任土牧兒臺(tái)信號(hào)工長(zhǎng)以來(lái)，處理了多次故障，下面例舉倆個(gè)事例，如20xx年8月的一天，我正要去工區(qū)值班，客車(chē)走到寶拉格時(shí)，就接到值班的人員打來(lái)電話(huà)，說(shuō)4道發(fā)車(chē)后遺留紅光帶，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的值班人員還沒(méi)有獨(dú)自查找故障的能力，所以我就邊分析邊指揮：我先讓他測(cè)量送電端，結(jié)果有220v，我讓他再測(cè)軌面電壓，軌面電壓也正常；我讓他繼續(xù)往下測(cè)，結(jié)果測(cè)出受端二次有電壓，一次沒(méi)有電壓；這時(shí)我對(duì)故障原因有了初步判斷，正好列車(chē)已經(jīng)進(jìn)入土牧爾臺(tái)車(chē)站，我立刻下車(chē)進(jìn)入機(jī)械室內(nèi)把bg50備用變壓器拿上趕撲現(xiàn)場(chǎng)，我再次用萬(wàn)用表確認(rèn)，當(dāng)時(shí)i次線(xiàn)圈是連接2、3端子，使用1、4端子。用萬(wàn)用表一測(cè)，結(jié)果是變壓器的i次2、4線(xiàn)圈斷線(xiàn)，立即更換變壓器，恢復(fù)設(shè)備正常使用。通過(guò)這次故障的處理，這位值班人員對(duì)軌道電路原理有了更深刻的理解。還有一個(gè)事例是在20xx年的6月土牧兒臺(tái)站在天窗檢修6/8#道岔時(shí)，室內(nèi)操縱，室外調(diào)整摩擦電流，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到第三次時(shí)，由定位向反位轉(zhuǎn)換，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到“四開(kāi)”位置時(shí)，反位啟動(dòng)保險(xiǎn)熔斷，道岔無(wú)表示，往定位操縱時(shí)，道岔能夠轉(zhuǎn)換到定位而且有表示。當(dāng)更換完反位啟動(dòng)保險(xiǎn)后，再次向反位操縱時(shí)，反位保險(xiǎn)又熔斷，道岔四開(kāi)位置，
這時(shí)我讓室內(nèi)把道岔轉(zhuǎn)回定位，室內(nèi)往定位操縱時(shí)，定位保險(xiǎn)熔斷無(wú)表示。當(dāng)室內(nèi)把保險(xiǎn)更換完后又一次向定位轉(zhuǎn)換時(shí)，道岔轉(zhuǎn)到定位而且有表示。這時(shí)，我判定啟動(dòng)電路混線(xiàn)造成，就把6#道岔的a、b機(jī)的插接器拔開(kāi)，讓室內(nèi)轉(zhuǎn)換道岔，反位啟動(dòng)保險(xiǎn)任然熔斷，又從分線(xiàn)盤(pán)把6/8#道岔，2#、4#、6#電纜甩開(kāi)，讓室內(nèi)配合人員繼續(xù)轉(zhuǎn)換6/8#道岔，這時(shí)保險(xiǎn)不在熔斷，確定室外電纜混線(xiàn)，經(jīng)查找4#、6#電纜混線(xiàn)，更換備用電纜后，設(shè)備恢復(fù)正常。工人們有些不解，為什么定反位保險(xiǎn)都熔斷？之后我把道岔電路結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況給他們一講，結(jié)果大伙全明白了，通過(guò)這件故障的處理，也讓工友們學(xué)到了新知識(shí)，增添了他們學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的興趣。正是因?yàn)檫@樣的工作態(tài)度和工作熱情，工作28多年來(lái)，在自己身上沒(méi)有因?yàn)樽约汗ぷ魇д`發(fā)生過(guò)一件責(zé)任事故。
綜上所述，我多年來(lái)在思想上始終和上級(jí)保持一致，從不計(jì)較個(gè)人得失，即使作出一點(diǎn)貢獻(xiàn)也是與領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和教導(dǎo)分不開(kāi)的。同時(shí)本人工作上還存在一定的差距，在今后的工作中我將繼續(xù)鉆研專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，不懈攀登技術(shù)高峰，提高操作經(jīng)驗(yàn)水平，為我局的安全生產(chǎn)做出更大的貢獻(xiàn)。
鐵路技術(shù)工作總結(jié) 3
我叫xxx，現(xiàn)擔(dān)任開(kāi)遠(yuǎn)工務(wù)段玉蒙新線(xiàn)蒙自北橋路維修工隊(duì)工長(zhǎng)。在20xx年度中，在工作上能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合主管領(lǐng)導(dǎo)的工作，順利的完成各項(xiàng)工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時(shí)的作業(yè)中，嚴(yán)格按照一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)。把安全與紀(jì)律牢固起來(lái)，在各方面提高自身的素質(zhì)。一年來(lái)，本人能認(rèn)真按照準(zhǔn)軌電氣化知識(shí)要求，進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)，帶領(lǐng)班組職工加強(qiáng)設(shè)備的檢查、養(yǎng)護(hù)與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量,嚴(yán)格執(zhí)行一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)�，F(xiàn)將一年來(lái)的工作總結(jié)如下：
一、繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法，并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。
在工作中，我能以一名工人技師的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，抓強(qiáng)個(gè)人準(zhǔn)軌電氣化等業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)和班組管理學(xué)習(xí);工作中及時(shí)找差距、知不足，增強(qiáng)責(zé)任感、使命感，進(jìn)一步改進(jìn)新的思想觀念和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，從思想上認(rèn)真剖析原因，分析工作中出現(xiàn)的不足及整改措施，從根本上提高自身業(yè)務(wù)技能和工作質(zhì)量，并樹(shù)立大局意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)，把質(zhì)量與安全有機(jī)結(jié)合，有效杜絕了安全隱患，提高了工作質(zhì)量。
工作中，本人一絲不茍地完成好各項(xiàng)任務(wù)，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同志們的肯定;本著“吃苦在前”的理念，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，以大局為重，服從領(lǐng)導(dǎo)分工，以一名黨員的身份率先出現(xiàn)在一線(xiàn)，為整個(gè)鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)一身熱血。
進(jìn)入新線(xiàn)一年來(lái)，隨著工務(wù)部門(mén)技術(shù)和規(guī)章的更新?lián)Q代，各類(lèi)新技術(shù)、新知識(shí)逼著每個(gè)職工盡快接受并適應(yīng)，已經(jīng)是大勢(shì)所趨，所以，新的責(zé)任感和使命感讓我產(chǎn)生了新的工作思想，作為一名橋隧技師和工班長(zhǎng)，必須在第一時(shí)間掌握新知識(shí)和新技術(shù)的運(yùn)用，在檢查橋路設(shè)備時(shí)能夠描述狀況、分析原因及處理、制定安全措施和應(yīng)對(duì)辦法，并和班組職工運(yùn)用新知識(shí)，及時(shí)處理病害。為此，我利用業(yè)余時(shí)間，學(xué)習(xí)了普速鐵路知識(shí)和新安規(guī)知識(shí)，學(xué)習(xí)了《鐵路砼結(jié)構(gòu)耐久性修補(bǔ)及防護(hù)》、《昆明鐵路局 工務(wù)崗位 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路橋隧、路基建筑修理規(guī)則條文說(shuō)明》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《鐵路工務(wù)實(shí)作技能》、《橋隧工鐵路實(shí)作技能鑒定知道叢書(shū)》、《橋隧工鐵路職業(yè)技能鑒定實(shí)作演練叢書(shū)》，以及《準(zhǔn)軌知識(shí)》、《電氣化知識(shí)》和《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等書(shū)籍，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確管理職責(zé)，以科學(xué)發(fā)展觀的思想做指導(dǎo)，力求思想上的提升及技術(shù)技能上的進(jìn)步。
二、在生產(chǎn)實(shí)踐中解決新線(xiàn)新問(wèn)題的能力。
20xx年，我在蒙自北橋路維修工隊(duì)，一年間，我?guī)ьI(lǐng)維修工隊(duì)進(jìn)行以下作業(yè)：
本年度主要進(jìn)行以下工作：安裝主動(dòng)網(wǎng)、被動(dòng)網(wǎng)、防落網(wǎng);安裝限高架;隧道缺陷病害整治;整治側(cè)溝積水。
多數(shù)工作對(duì)于我們來(lái)說(shuō)都是新的領(lǐng)域，安裝主、被動(dòng)網(wǎng)、防落網(wǎng)是為了保護(hù)火車(chē)的行車(chē)安全為目的，防止落石對(duì)列車(chē)的運(yùn)行造成惡劣的影響;安裝限高架的目的是保護(hù)橋梁隧道不被破壞。在工作中，我根據(jù)橋隧路基發(fā)生病害的新的特點(diǎn)，指導(dǎo)班組職工掌握橋隧路基工作檢查的重點(diǎn)。如安裝主動(dòng)網(wǎng)、被動(dòng)網(wǎng)，這些新問(wèn)題之前沒(méi)有接觸過(guò)，所以我們?cè)陬I(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)、指導(dǎo)下，群策群力，邊實(shí)踐邊總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、積累經(jīng)驗(yàn)，力爭(zhēng)做到最好，并為下一步的工作打好基礎(chǔ)。
在整治側(cè)溝積水中，首先要摸清積水位置，深度，才能有效清理。如果側(cè)溝積水，排水不暢，將會(huì)影響路基安全，成為列車(chē)安全運(yùn)行的一大隱患。
隧道漏水的整治是本年度的又一個(gè)工作重點(diǎn)，既要保證列車(chē)運(yùn)行安全，又要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)，所以具有壓力大，難度大的特點(diǎn)。我們根據(jù)滲漏水
產(chǎn)生機(jī)理及施工經(jīng)驗(yàn)，滲漏水治理施工遵循“排堵結(jié)合、剛?cè)嵯酀?jì)、因地制宜、綜合治理”的原則。對(duì)于個(gè)別滲漏范圍廣、滲漏情況較為嚴(yán)重的隧道或地下結(jié)構(gòu)，一般是由于防水系統(tǒng)遭受到較為嚴(yán)重的破壞或結(jié)構(gòu)后水源補(bǔ)給較為充足，為提高治水效果，在逐項(xiàng)治理前應(yīng)進(jìn)行一次系統(tǒng)的襯砌后回填注漿，以達(dá)到減小襯砌后貯水空間、阻塞部分滲水通道的目的�；靥钭{可通過(guò)預(yù)留注漿管或重新安設(shè)注漿管進(jìn)行，深度以穿過(guò)二襯距初支表面5cm為宜，注漿材料以水泥單液漿摻加適量膨脹劑或膨潤(rùn)土水泥漿為主�；靥钭{過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制壓力等參數(shù)，避免對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，拱頂鑿槽埋管進(jìn)行引排。
20xx年中，新分配來(lái)的大學(xué)生們?cè)谏霞?jí)領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)下，老職工的帶領(lǐng)下，日趨成長(zhǎng)成熟起來(lái)，有兩個(gè)大學(xué)生已經(jīng)提拔為副工長(zhǎng)，為鐵路事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展鼎力工作。作為技師和班組長(zhǎng)，我除了不斷學(xué)習(xí)提升自身業(yè)務(wù)外，一如既往地將自己學(xué)到的技術(shù)知識(shí)向班組職工傳授，與他們一道提高業(yè)務(wù)技能，提高思想認(rèn)識(shí)。深入細(xì)致的開(kāi)展職工的思想政治工作，使職工樹(shù)立良好的道德觀念，開(kāi)創(chuàng)班組工作和諧氛圍。工區(qū)非常重視職工的職業(yè)道德教育工作，教育職工樹(shù)立正確的人生觀，樹(shù)立安全意識(shí)、學(xué)習(xí)意識(shí)、奉獻(xiàn)意識(shí)，團(tuán)結(jié)意識(shí)，使我工區(qū)職工的安全、政治思想水平得到進(jìn)一步的.提高，班組的戰(zhàn)斗力和凝聚力明顯提高，工區(qū)逐漸呈現(xiàn)出一派積極向上，團(tuán)結(jié)互助，弘揚(yáng)正氣，爭(zhēng)當(dāng)先進(jìn)的良好氛圍。職工時(shí)刻用一顆感恩的心對(duì)待同事和組織，在工作中尋找快樂(lè)，堅(jiān)持用制度規(guī)范行為，堅(jiān)持用制度規(guī)范行為，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)全面提升了工區(qū)人員的安全責(zé)任意識(shí);工區(qū)還組織職工進(jìn)行技術(shù)練兵和防洪應(yīng)急演練，在段上進(jìn)行的準(zhǔn)軌業(yè)務(wù)知識(shí)考試中，職工通過(guò)看書(shū)、討論等學(xué)習(xí)，有效提高了自己的理論知識(shí)，促進(jìn)業(yè)務(wù)能力的提升。理論知識(shí)的豐富為提高班組故障處理的能力，做了鋪墊，使得大家不斷提高整體技術(shù)水平和獨(dú)立操作能力。我們還結(jié)合工作實(shí)際中存在的一些安全隱患，組織職工利用班組安全例會(huì)開(kāi)展討論，并提合理化建議，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)抓“兩紀(jì)一標(biāo)”設(shè)備包括分工明確，使班組成員人人身上有擔(dān)子，人人身上有責(zé)任。職工都能自覺(jué)的維護(hù)工區(qū)安全工作的大局。總的來(lái)說(shuō)，橋隧拱頂漏水是我們工區(qū)的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識(shí)，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行查找病害，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)，堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，才能把橋隧病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車(chē)安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。
以上是我擔(dān)任技師一年以來(lái)的總結(jié)，在今后的工作中，我將繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，探索更多更好的工作方法和技術(shù)，并不斷的運(yùn)用和推廣，發(fā)揮一名技師應(yīng)有的作用。
鐵路技術(shù)工作總結(jié) 4
1、高鐵工程測(cè)量滿(mǎn)足要求：
為了保證客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路速度高（200km/h～350km/h）的平順性，旅客列車(chē)的安全性和舒適性，具有非常高的平順性和精確的幾何線(xiàn)性參數(shù)，軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。
2、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)精密工程測(cè)量的內(nèi)容：
1.精測(cè)網(wǎng)：CPI、CPII、CPIII，二等水準(zhǔn)，精密水準(zhǔn)。
1.1平面控制網(wǎng)第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）CPⅠ主要為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，采用GPS B級(jí)（無(wú)碴）/ GPS C級(jí)（有碴）網(wǎng)精度要求施測(cè)。
1.2第二級(jí)為線(xiàn)路控制網(wǎng)（CPⅡ）CPⅡ主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)，采用GPS C級(jí)（無(wú)碴）/ GPS D。
1.3第三級(jí)為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。CPⅢ主要為鋪設(shè)無(wú)碴軌道和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)，采用五等導(dǎo)線(xiàn)精度要求施測(cè)或后方交會(huì)網(wǎng)的方法施測(cè)，最后就講CPIII測(cè)量過(guò)程。
3、“三網(wǎng)合一”解釋
軌道鐵路工程測(cè)量的平面、高程控制網(wǎng)按施測(cè)階段、施測(cè)目的及功能不同分為了勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)。下面簡(jiǎn)稱(chēng)“三網(wǎng)”
4、三網(wǎng)合一:
1.勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一�？睖y(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)各個(gè)階段均采用坐標(biāo)定位控制，所以要采用坐標(biāo)高程統(tǒng)一系統(tǒng)。
2.勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)應(yīng)以基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）為平面控制基準(zhǔn)，高程測(cè)量應(yīng)以二等水準(zhǔn)基點(diǎn)為高程控制測(cè)量基準(zhǔn)。
5、測(cè)量方法總結(jié)：
橋CPII控制點(diǎn)有4個(gè)，間距在800m~1000m范圍，水準(zhǔn)點(diǎn)有3個(gè)，間距在1公里左右范圍，符合二等水準(zhǔn)布點(diǎn)要求。
平面控制網(wǎng)測(cè)量：角度測(cè)量采用全圓法六個(gè)測(cè)回測(cè)量，邊長(zhǎng)采用對(duì)向4個(gè)測(cè)回測(cè)量。觀測(cè)中認(rèn)真做好測(cè)量記錄。
高程控制測(cè)量：采用二等水準(zhǔn)測(cè)量的方法測(cè)量，按照“后—前—前—后”和“前—后—后—前”的順序進(jìn)行往返測(cè)量。觀測(cè)中認(rèn)真做好測(cè)量記錄。
高鐵工程常使用測(cè)量?jī)x器；
武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)共投入測(cè)量?jī)x器；
拓普康602全站儀（用于控制測(cè)量和施工測(cè)量）；
拓普康311全站儀（用于施工測(cè)量）；
蔡司DINI12電子水準(zhǔn)儀（用于二等水準(zhǔn)測(cè)量和沉降變形觀測(cè)）；
賓得自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀（用于施工測(cè)量）；
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道施工全自動(dòng)照準(zhǔn)的高精度測(cè)量機(jī)器人（2003）0.5秒級(jí)精度應(yīng)用，對(duì)我們測(cè)量人員的能力要求必然也將更高。
6、無(wú)碴軌道施工誤差允許多少。
由于施工誤差、線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)以及線(xiàn)下基礎(chǔ)沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進(jìn)行微量的調(diào)整�？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)扣件技術(shù)條件中規(guī)定扣件的軌距調(diào)整量為±10mm，高低調(diào)整量－4、＋26mm，因此用于施工誤差的調(diào)整量非常小，這就要求對(duì)施工精度有著較有碴軌道更嚴(yán)格的要求。
7、高鐵工程高程控制測(cè)量精度：
1.勘測(cè)高程控制網(wǎng)應(yīng)優(yōu)先采用二等水準(zhǔn)測(cè)量，困難時(shí)可采用四等水準(zhǔn)測(cè)量。
2.分兩階段實(shí)施水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，線(xiàn)下工程施工完成后，全線(xiàn)按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，應(yīng)允許對(duì)線(xiàn)路縱斷面進(jìn)行調(diào)整，即利用貫通的二等水準(zhǔn)對(duì)線(xiàn)下工程高程進(jìn)行測(cè)量，然后重新設(shè)計(jì)縱斷面。
3.當(dāng)線(xiàn)下工程為橋隧相連時(shí)，線(xiàn)路縱斷面調(diào)整余地較小，此時(shí)應(yīng)在工程施工前按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。
5.絕對(duì)定位概念：
使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)的目標(biāo)位置之間的偏差保持在最小。軌道的外部幾何尺寸體現(xiàn)出軌道在空間中的位置和標(biāo)高，根據(jù)軌道的功能和與周?chē)噜徑ㄖ锏?關(guān)系來(lái)確定，由其空間坐標(biāo)進(jìn)行定位。軌道的外部幾何尺寸的測(cè)量也可稱(chēng)之為軌道的絕對(duì)定位。軌道的絕對(duì)定位通過(guò)由各級(jí)平面高程控制網(wǎng)組成的測(cè)量系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而保證軌道與線(xiàn)下工程路基、橋梁、隧道、站臺(tái)的空間位置坐標(biāo)、高程相匹配協(xié)調(diào)。由此可見(jiàn)，必須按分級(jí)控制的原則建立鐵路測(cè)量控制網(wǎng)。
8、尺度統(tǒng)一：
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路工程測(cè)量精度要求高，施工中要求由坐標(biāo)反算的邊長(zhǎng)值與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值應(yīng)一致，即所謂的尺度統(tǒng)一。由于地球面是個(gè)橢球曲面，地面上的測(cè)量數(shù)據(jù)需投影到施工平面上，曲面上的幾何圖形在投影到平面時(shí)，不可避免會(huì)產(chǎn)生變形。采用國(guó)家3°帶投影的坐標(biāo)系統(tǒng)，在投影帶邊緣的邊長(zhǎng)投影變形值達(dá)到340mm/km，這對(duì)無(wú)碴軌道的施工是很不利的，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前普遍使用的全站儀的測(cè)距精度（1~10mm/km），對(duì)工程施工的影響呈系統(tǒng)性。從理論上來(lái)說(shuō)，邊長(zhǎng)投影變形值越小越有利。因此規(guī)定客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量控制網(wǎng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系，把邊長(zhǎng)投影變形值控制在10mm/km，以滿(mǎn)足無(wú)碴軌道施工測(cè)量的要求。
9、短波效應(yīng)
沒(méi)有考慮軌道施工對(duì)測(cè)量控制網(wǎng)的精度要求，軌道的鋪設(shè)是按照線(xiàn)下工程的施工現(xiàn)狀，采用相對(duì)定位的方法進(jìn)行鋪設(shè)。即軌道的鋪設(shè)是按照20m弦長(zhǎng)的外矢距來(lái)控制軌道的平順性，沒(méi)有采用坐標(biāo)對(duì)軌道進(jìn)行絕對(duì)定位，相對(duì)定位的方法能很好的解決軌道的短波不平順性，而對(duì)于軌道的長(zhǎng)波不平順性無(wú)法解決。對(duì)于客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路，曲線(xiàn)的半徑大，彎道長(zhǎng)，如果僅采相對(duì)定位的方法進(jìn)行鋪軌控制，而不采用坐標(biāo)進(jìn)行絕對(duì)控制，軌道的線(xiàn)型根本不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求�，F(xiàn)用一個(gè)彎道為例作一簡(jiǎn)要說(shuō)明：我們知道，曲線(xiàn)外矢距F=C2/8R式中C為弦長(zhǎng)，R為半徑�，F(xiàn)有一半徑為2800m（時(shí)速200～250公里有碴軌道鐵路的最小曲線(xiàn)半徑）的彎道，鋪軌時(shí)若按10m弦長(zhǎng)3mm的軌向偏差（即用20m弦長(zhǎng)的外矢距偏差）的軌向偏差來(lái)控制曲線(xiàn)，則：當(dāng)軌向偏差為0時(shí)，R=2800m；當(dāng)軌向偏差為+3mm時(shí)，R=2397m；當(dāng)軌向偏差為-3mm時(shí)，R=3365m。這一問(wèn)題在浙贛線(xiàn)提速改造建設(shè)中已暴露出來(lái)，即一個(gè)大彎道由幾個(gè)不同半徑的曲線(xiàn)組成，且半徑相差幾百米。
由此可見(jiàn)，只采用10m弦長(zhǎng)3mm（有碴）/10m弦長(zhǎng)2mm（無(wú)碴）的軌向偏差來(lái)控制軌道的平順性是不嚴(yán)密的，因此必須采用相對(duì)控制與坐標(biāo)絕對(duì)控制相結(jié)合的方法來(lái)進(jìn)行軌道鋪軌控制。
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)碴軌道鐵路首級(jí)高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。鋪軌高程控制測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量（每公里高差測(cè)量中誤差2mm）要求施測(cè)。
鐵路技術(shù)工作總結(jié) 5
一、項(xiàng)目技術(shù)工作完成情況
①承臺(tái)墩身：下部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中對(duì)兩個(gè)結(jié)構(gòu)工班交底到位，責(zé)任到人，嚴(yán)把工序質(zhì)量關(guān)，特別是墩身鋼筋安裝質(zhì)量，針對(duì)主筋間距、內(nèi)外圈鋼筋間距以及鋼筋保護(hù)層存在的問(wèn)題，特訂做鋼筋間距控制卡具，大大提高了鋼筋安裝質(zhì)量。
�、诠�(jié)段預(yù)制梁：部門(mén)派專(zhuān)門(mén)技術(shù)人員對(duì)施工過(guò)程及施工質(zhì)量跟蹤管控，針對(duì)節(jié)段梁鋼筋間距及保護(hù)層存在的問(wèn)題，訂做專(zhuān)門(mén)卡具，定向解決施工質(zhì)量問(wèn)題。
③節(jié)段梁架設(shè)
�、転榱烁玫乜刂七吰缕侣室约疤岣呤┕ば�，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員動(dòng)手制作了坡度尺，有效控制了邊坡坡率。
�、輧�(nèi)業(yè)：完善相關(guān)資料，對(duì)照鐵路新規(guī)范完善資料表格，完善其他相關(guān)內(nèi)業(yè)資料。
二、存在問(wèn)題
�、偌夹g(shù)管理人員（包含技術(shù)員、質(zhì)檢員、測(cè)量員）普遍缺乏技術(shù)服務(wù)意識(shí)，工作主動(dòng)性差，常出現(xiàn)技術(shù)工作滯后的.現(xiàn)象。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)溝通、協(xié)調(diào)能力不是很到位，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工工序不能快速有效銜接。
�、趯�(shí)施后，技術(shù)人員對(duì)《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》學(xué)習(xí)不夠深度，未能正確有效指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。
③技術(shù)、質(zhì)量管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，多流于口頭說(shuō)明，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管控力度不夠，導(dǎo)致施工班組聽(tīng)之任之。
三、下一步計(jì)劃安排
針對(duì)目前部門(mén)工作存在的主要問(wèn)題，下半年工作的重點(diǎn)應(yīng)放在強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)、質(zhì)量職責(zé)和狠抓落實(shí)上。要抓好質(zhì)量體系的運(yùn)行工作，抓好各項(xiàng)制度的落實(shí)和檢查，從嚴(yán)格和規(guī)范考核入手，促進(jìn)各項(xiàng)工作的落實(shí)，促進(jìn)管理水平的提高，使任何工作有始有終，形成閉環(huán)。另外要通過(guò)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，進(jìn)一步提高部門(mén)人員的素質(zhì)，轉(zhuǎn)換工作觀念。
鐵路技術(shù)工作總結(jié) 6
20xx年xx月xx日，回到工程，負(fù)責(zé)電力工程收尾工作，包括新增變更工程、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)復(fù)調(diào)、問(wèn)題庫(kù)整改、竣工資料移交、消防驗(yàn)收及資料移交等。
一、20xx年主要開(kāi)展的技術(shù)工作情況
1、新增變更工程
對(duì)于新增變更工程，我理解為是對(duì)整個(gè)鐵路系統(tǒng)的完善工作，使其運(yùn)行更穩(wěn)定、平安系數(shù)更高。20xx年，管段內(nèi)新增變更主要有3個(gè)：車(chē)站派出所增加供電、橋涵增加雨水泵供電變壓器、配電所增加戶(hù)外隔離開(kāi)關(guān)柜。每個(gè)變更工程，從技術(shù)確認(rèn)、物資采購(gòu)、物資到貨及檢驗(yàn)、施工方案提報(bào)，到設(shè)備安裝、運(yùn)行試驗(yàn)、竣工驗(yàn)收，環(huán)環(huán)相扣，每一步工作都會(huì)影響到下一步工作進(jìn)展情況，因此除了要有統(tǒng)籌觀念，還需要深入到每一步工作中去，才能真正將工作做好。對(duì)于3個(gè)新增變更工程，從勞務(wù)、施工方案到具體實(shí)施，我犯的錯(cuò)很多，一開(kāi)始想得太簡(jiǎn)單，并沒(méi)有認(rèn)真去規(guī)劃每項(xiàng)工作該怎么進(jìn)行，沒(méi)有全面考慮外部因素，缺少和廠(chǎng)家的細(xì)致溝通，因此施工進(jìn)展較為困難，不僅進(jìn)度緩慢，而且導(dǎo)致個(gè)人很疲憊，感覺(jué)明明盡心盡力了，確打在了棉花上。變更工作完成后，我實(shí)在感覺(jué)到了自己學(xué)到了很多東西，深切感受到了成長(zhǎng)。
2、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)復(fù)調(diào)
電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是聯(lián)系整個(gè)鐵路電力工程的紐帶，是鐵路自動(dòng)化開(kāi)展的表達(dá)。20xx年x月，應(yīng)維管段要求，召集廠(chǎng)家，對(duì)管段內(nèi)16處遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備進(jìn)行了檢測(cè)，排除了相關(guān)故障，并進(jìn)行了第二輪遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)試，確保了整個(gè)電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)后續(xù)的穩(wěn)定運(yùn)行。
3、問(wèn)題庫(kù)整改
問(wèn)題庫(kù)整改，聽(tīng)起來(lái)就是簡(jiǎn)單的處理故障、解決遺留問(wèn)題等簡(jiǎn)單事項(xiàng)，但是我反而覺(jué)得，在這個(gè)過(guò)程中學(xué)到的東西最多。首先，不管問(wèn)題大小，都需要從源頭考慮，既不能影響整體運(yùn)行，又不能為了盡快處理完問(wèn)題簡(jiǎn)化手續(xù)導(dǎo)致人員設(shè)備損傷。另外，處理故障的過(guò)程中，接觸到施工期間很多沒(méi)有負(fù)責(zé)過(guò)的方面，由點(diǎn)至面，更系統(tǒng)的'了解整個(gè)電力工程構(gòu)成以及運(yùn)行。
4、竣工資料移交
鐵路于正式通車(chē)運(yùn)行，由于工期影響以及相關(guān)單位及國(guó)驗(yàn)要求，局部竣工資料于20xx年開(kāi)始編制，根底資料完成后，依據(jù)接收單位要求進(jìn)行組卷并完成移交。同步進(jìn)行竣工圖審核及修改工作，并依據(jù)接收單位要求進(jìn)行曬圖〔硫酸紙〕或打印藍(lán)圖�？⒐べY料作為一個(gè)工程整體工程的縮影，包含了工程每一步工作情況和工作結(jié)果，編制資料能更系統(tǒng)的讓自己回憶和了解整個(gè)電力工程，能在腦海里形成電力工作的網(wǎng)絡(luò)圖，為以后的工作奠定一個(gè)好的根底。
二、20xx年主要方案開(kāi)展的技術(shù)工作
1、架空線(xiàn)故障監(jiān)測(cè)
工程電力貫穿線(xiàn)屬于電纜和架空線(xiàn)混合交替組成，而且途徑地形復(fù)雜，線(xiàn)路長(zhǎng)，因此線(xiàn)路故障排查非常不便，因此引入了TXJD鐵路電力架空線(xiàn)故障在線(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它是一種基于普速鐵路電力架空貫穿線(xiàn)路為小電流接地系統(tǒng)的一套國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的鐵路電力架空線(xiàn)路故障在線(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)鐵路電力架空線(xiàn)路的運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)線(xiàn)路短路和接地故障進(jìn)行快速準(zhǔn)確定位，為線(xiàn)路管理提供技術(shù)支持。方案更深入研究改系統(tǒng)的組成及運(yùn)行方式，作為借鑒，開(kāi)展其他適用于鐵路系統(tǒng)的故障監(jiān)測(cè)裝置。
2、科技成果方案
20xx年，方案完成技術(shù)論文2篇，工法2篇，QC2篇，專(zhuān)利1篇。
三、結(jié)束語(yǔ)
工作四年，經(jīng)歷了個(gè)工程，第一個(gè)兩年，從懵懂到獨(dú)立，從大大咧咧到謹(jǐn)小慎微，從青澀到成熟，我付出了努力，也得到了收獲。第二個(gè)兩年，真正開(kāi)始需要單獨(dú)完成很多工作的時(shí)候，又沖動(dòng)又擔(dān)憂(yōu)。一年大干、一年收尾，兩年的時(shí)間，學(xué)到了太多，也成長(zhǎng)了很多，往后的工作生涯，我需要的是繼續(xù)學(xué)習(xí)并致用，繼續(xù)創(chuàng)新并開(kāi)展。
鐵路技術(shù)工作總結(jié) 7
一年的車(chē)間技術(shù)員工作，加強(qiáng)了我對(duì)公司電氣系統(tǒng)的認(rèn)知和掌握，并提高了我對(duì)一些系統(tǒng)發(fā)生各類(lèi)事故時(shí)獨(dú)立分析和處理問(wèn)題的能力，為我進(jìn)一步從事電氣技術(shù)工作打下良好的基礎(chǔ)�，F(xiàn)將一年來(lái)的工作情況總結(jié)如下：
一、日常工作內(nèi)容
(1)車(chē)間離心機(jī)，在料滿(mǎn)的情況下，無(wú)法啟動(dòng)。我去檢查后，發(fā)現(xiàn)離心機(jī)在啟動(dòng)前，負(fù)載太重。變頻器送出功率無(wú)法克服此扭矩，造成離心機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。了解工作原因以后，我對(duì)變頻器的啟動(dòng)扭矩重新設(shè)置并投入直流制動(dòng)電阻，延長(zhǎng)了啟動(dòng)時(shí)間，保證了該離心機(jī)的正常使用。
(2)鍋爐車(chē)間1#引風(fēng)機(jī)變頻器在正常停車(chē)時(shí)，總報(bào)“停車(chē)時(shí)過(guò)電流”，經(jīng)我分析，發(fā)現(xiàn)停車(chē)時(shí)，操作人員停車(chē)太快，沒(méi)有在逐步減小頻率的情況下，就迅速停車(chē)。為徹底解決本問(wèn)題，我為該變頻器安裝了直流電抗器，并設(shè)置直流電抗器的投用參數(shù)，從技術(shù)層面解決了此問(wèn)題。另外為保證設(shè)備的正常運(yùn)行，我還給鍋爐車(chē)間的操作工講解了設(shè)備正常的啟動(dòng)程序和注意事項(xiàng)。
(3)車(chē)間薄膜蒸發(fā)器，在使用過(guò)程中，壓力一直處于高位，無(wú)法保證生產(chǎn)的正常運(yùn)行，對(duì)此我與協(xié)商后，建議使用變頻控制方式。用人為方式控制設(shè)備的壓力，確保生產(chǎn)的穩(wěn)定性。最終，我們?yōu)?臺(tái)薄膜蒸發(fā)器安裝了變頻器，通過(guò)一個(gè)時(shí)期的運(yùn)行，確定效果達(dá)到預(yù)期要求。
(4)車(chē)間3#反滲透高壓泵，在試用行時(shí)，變頻器無(wú)法正常工作，我檢查后，發(fā)現(xiàn)變頻器的參數(shù)人為改動(dòng)過(guò)，造成變頻器運(yùn)行參數(shù)沖突。為解決本問(wèn)題，我重新設(shè)定參數(shù)，確保了該設(shè)備的正式使用。
(5)污水站脫水機(jī)房離心機(jī)，在運(yùn)行中，報(bào)過(guò)電流故障，我在現(xiàn)場(chǎng)檢查后，確認(rèn)該變頻器所帶電機(jī)有問(wèn)題。經(jīng)進(jìn)一步檢查電機(jī)，發(fā)現(xiàn)電機(jī)匝間短路。對(duì)電機(jī)維修后，設(shè)備恢復(fù)正常。
(6)鍋爐車(chē)間主熱水電磁閥，電路板經(jīng)常被擊穿，我分析認(rèn)為系工作電源受變頻器及其它直流電氣設(shè)備的污染，導(dǎo)致電壓疊加，形成高電壓，造成工作電路板擊穿。所以我建議車(chē)間安裝穩(wěn)壓器，單獨(dú)為儀表類(lèi)設(shè)備供電，以保證儀表設(shè)備的使用安全和運(yùn)行穩(wěn)定。
這些只是我日常工作的很小一部分，這樣的突發(fā)事故常有發(fā)生，當(dāng)需要我去處理是我總會(huì)第一個(gè)來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，盡自己所能盡快為車(chē)間排除故障，恢復(fù)設(shè)備的正常運(yùn)行。
二、技術(shù)改造
(1)x月對(duì)x304#大罐變頻控制柜主回路進(jìn)行技術(shù)改造，由4#變壓器負(fù)載回路變更為1#變壓器負(fù)載回路。減少4#變壓器所帶負(fù)荷。4#變壓器在未進(jìn)行改造前，負(fù)荷最高時(shí)可到達(dá)4000a，高出變壓器額定電流的15%以上，嚴(yán)重威脅4#變壓器的安全運(yùn)行，給車(chē)間的正常生產(chǎn)留下重大隱患。對(duì)此，我們?cè)谲?chē)間的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，提出方案，并進(jìn)行可行性論證后，進(jìn)行了上述改造。通過(guò)改造，使4#變壓器的負(fù)荷在生產(chǎn)高分期都能維持在3200a已下，確保了設(shè)備的安全，達(dá)到改造的預(yù)期效果。
(2)x月份對(duì)鍋爐車(chē)間1-4#爐的鼓、引風(fēng)電氣控制回路進(jìn)行連鎖改造。鍋爐車(chē)間1-4#爐為大藥拆過(guò)來(lái)的舊設(shè)備。舊鼓引風(fēng)電氣未有電氣控制連鎖，在生產(chǎn)中，引風(fēng)機(jī)因突發(fā)事故停車(chē)，鼓風(fēng)機(jī)在繼續(xù)運(yùn)行，就可造成鍋爐回火現(xiàn)象，從而可能導(dǎo)致設(shè)備和人員的傷害。對(duì)此，在沒(méi)有圖紙的情況下，我對(duì)鍋爐車(chē)間的鼓、引風(fēng)電機(jī)控制變頻柜的電氣回路進(jìn)行實(shí)測(cè)，并最終找到連鎖控制的方式，在電氣維修一組的配合下，完成了此項(xiàng)改造，達(dá)到改造目的。
(3)x月份對(duì)車(chē)間反滲透的電儀連鎖控制方式進(jìn)行改造。以前該系統(tǒng)只對(duì)高壓和高溫進(jìn)行速斷保護(hù)，對(duì)壓力低未進(jìn)行停車(chē)保護(hù)，這就容易造成高壓泵的燒毀，但我在回復(fù)低壓保護(hù)的過(guò)程中，又出現(xiàn)了清洗泵在低壓狀態(tài)下無(wú)法啟車(chē)的故障。經(jīng)過(guò)與車(chē)間的溝通，發(fā)現(xiàn)原廠(chǎng)家圖紙?jiān)O(shè)計(jì)存在缺陷，我在對(duì)圖紙進(jìn)行改變后，按新方式，接連鎖線(xiàn)后，設(shè)備恢復(fù)正常。
(4)在工程施工過(guò)程中，因?yàn)樵O(shè)計(jì)和新舊設(shè)備銜接等方面原因，導(dǎo)致部分車(chē)間的回路未安裝計(jì)量表，對(duì)此我在車(chē)間的安排下，為這部分回路安裝了電度表。具體安裝位置有x提煉一樓東和三樓東;南區(qū)食堂給三十米馬路路燈送電的回路;北區(qū)成品庫(kù)兩臺(tái)制冷電源回路等。
三、員工培訓(xùn)工作
對(duì)員工培訓(xùn)工作一直是車(chē)間主抓的重點(diǎn)工作之一。員工技術(shù)的高低關(guān)系著車(chē)間維護(hù)設(shè)備的效率。對(duì)此我也做了大量的工作。
首先我編寫(xiě)了《電工基礎(chǔ)培訓(xùn)教材》、《變頻器常見(jiàn)故障及排除方法》、《軟啟動(dòng)常見(jiàn)故障的排除方法》三部基本教案。
其次我在六、八、九、十一月對(duì)電儀車(chē)間的所有電氣維修人員、儀表維修人員和電氣運(yùn)行人員進(jìn)行了培訓(xùn)。培訓(xùn)的主要內(nèi)容有電氣基本知識(shí)、變頻器的參數(shù)設(shè)定、軟啟動(dòng)常見(jiàn)故障及排除方法、直流電橋的原理及使用方法等。并在九月對(duì)所有電氣維修人員、儀表維修人員和電氣運(yùn)行人員進(jìn)行考核，考核合格率達(dá)97%以上，達(dá)到培訓(xùn)的預(yù)期目標(biāo)。
四、區(qū)發(fā)酵車(chē)間停車(chē)檢修
在北廠(chǎng)區(qū)x月中旬到x月中旬，發(fā)酵車(chē)間停產(chǎn)檢修初期，我們根據(jù)公司的停產(chǎn)計(jì)劃結(jié)合車(chē)間電氣日常維護(hù)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，制定可行的電氣檢修計(jì)劃，并提出更換的備品備件申請(qǐng)計(jì)劃。經(jīng)車(chē)間審核后，進(jìn)一步完善檢修計(jì)劃，確定每一項(xiàng)檢修工作的任務(wù)點(diǎn)、工作目標(biāo)、檢修時(shí)間、檢修負(fù)責(zé)人、安全注意事項(xiàng)、檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及具體檢修人員。明確了車(chē)間技術(shù)員提供技術(shù)支持和現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量抽查的職責(zé)，車(chē)間助理負(fù)責(zé)二次抽檢和檢修質(zhì)量的'審定。
在進(jìn)行期間，我嚴(yán)格履行工作職責(zé)，每天都深入檢修現(xiàn)場(chǎng)，在為電氣維修和電氣運(yùn)行人員提供技術(shù)支持的前提下，切實(shí)把好檢修質(zhì)量關(guān)，確保檢修工作達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
在檢修后，我們對(duì)本次檢修工作進(jìn)行匯總，總結(jié)出本次檢修工作的優(yōu)勢(shì)和不足之處，并向全車(chē)間進(jìn)行推廣，為今后從事此類(lèi)工作提供經(jīng)驗(yàn)積累。
五、設(shè)備資料的收集和整理
我在工程管理中注意對(duì)各種電氣設(shè)備資料的收集工作。因大部分車(chē)間雖然施工已進(jìn)入尾聲，但施工方因人員少的原因，對(duì)竣工資料的制作和完善上，存在著許多問(wèn)題，造成竣工資料不能盡快上報(bào)我方。對(duì)此，我與施工方進(jìn)行協(xié)商。到目前為止車(chē)間車(chē)間，車(chē)間的竣工資料已基本完善;110kv變電站資料已完善;污水站的竣工資料正在完善中;發(fā)酵、提煉;動(dòng)力車(chē)間及制水站;鍋爐車(chē)間;等竣工資料正在制作中。
六、工作中存在的不足和下步工作目標(biāo)
在今年的工作中，我經(jīng)過(guò)自己的努力，雖然取得了一定的工作成果。但我感到離一個(gè)優(yōu)秀的技術(shù)員標(biāo)準(zhǔn)還有很大差距。這主要表現(xiàn)在：
(1)在突發(fā)事故中，有些新設(shè)備我對(duì)它們的性能還不是特別熟悉，還需查找資料，影響了設(shè)備故障排除的及時(shí)性;
(2)設(shè)備檔案的建立還未開(kāi)展，主要是竣工資料未完善，負(fù)責(zé)工程又占用了我的很大精力，在這項(xiàng)工作中，有點(diǎn)力不從心的感覺(jué);
(3)培訓(xùn)工作還未納入規(guī)范化的系統(tǒng)，現(xiàn)在培訓(xùn)工作雖然開(kāi)展起來(lái)，但因缺乏協(xié)調(diào)性，容易正常培訓(xùn)的效果降低;
(4)沒(méi)有把班組的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化管理工作抓起來(lái)，導(dǎo)致班組工作效率的沒(méi)有進(jìn)一步提升。
針對(duì)這些不足，我計(jì)劃下一步要繼續(xù)加強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)力度，盡快將新設(shè)備吃通吃透，并將這些新知識(shí)盡快傳授給員工，提高公司整體電儀設(shè)備故障排除的精度和效率。盡快完善全公司電氣設(shè)備的檔案建立工作，使紙質(zhì)文檔和電子文檔同步，提高公司電氣設(shè)備的管理水平。協(xié)調(diào)與其他技術(shù)員的關(guān)系，統(tǒng)一制定一個(gè)統(tǒng)一的培訓(xùn)目標(biāo)，將培訓(xùn)工作納入員工的績(jī)效工作中，建立員工與技術(shù)員的一個(gè)互動(dòng)平臺(tái)，力爭(zhēng)把車(chē)間營(yíng)造成“幫、學(xué)、比、趕、超”這樣一個(gè)具有活力的集體。另為，逐漸規(guī)范班組的設(shè)備管理，對(duì)每項(xiàng)工作制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范本，使每項(xiàng)工作有據(jù)可依，在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上提高班組的工作效率。
鐵路技術(shù)工作總結(jié) 8
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委：
你們好！
我叫xxx，現(xiàn)年xx歲，大專(zhuān)文化程度，自參加工作以來(lái)，一直在生產(chǎn)一線(xiàn)從事電力以及安全管理工作。從一名學(xué)徒工逐步成長(zhǎng)為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的電力工。在此期間我不斷向老師傅、老同志虛心學(xué)習(xí)，和同事相互學(xué)習(xí)交流經(jīng)驗(yàn)，積累了大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并且在業(yè)余時(shí)間閱讀了大量專(zhuān)業(yè)書(shū)籍。
工作中認(rèn)真注意理論聯(lián)系實(shí)際，現(xiàn)對(duì)我的業(yè)務(wù)技術(shù)等方面工作進(jìn)行總結(jié)。
一、努力鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)
俗話(huà)說(shuō)“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，特別是電力、供電合并及分局撤消后，原有的規(guī)章制度已經(jīng)對(duì)生產(chǎn)力布局調(diào)整后的新的站段電力安全管理工作帶來(lái)了很大的不便，重新清理和規(guī)范電力安全規(guī)章制度便成了擺在眼前的一個(gè)迫在眉睫的任務(wù)，我結(jié)合以往全段電力安全工作的特點(diǎn)，以及新形勢(shì)下安全管理的要求，對(duì)安全分析、事故搶修、設(shè)備日常管理等一系列安全規(guī)章制度進(jìn)行了修改，對(duì)安全真空環(huán)節(jié)進(jìn)行了必要的補(bǔ)充。近幾年以來(lái)，共組織修訂完善了《安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)考核辦法》、《安全生產(chǎn)委員會(huì)制度》、《安全生產(chǎn)評(píng)估考核辦法》、《電力零小施工控制辦法》、《安全管理文件匯編》、《危樹(shù)考核管理辦法》等常效性規(guī)章制度共計(jì)17項(xiàng)，真正實(shí)現(xiàn)了電力、供電安全規(guī)章制度的有效、合理融合。
針對(duì)原有事故搶修工作單一，涵蓋面窄，操作性差，全段事故搶修工作五花八門(mén)的弊端，我根據(jù)新形式下的新情況、新設(shè)備的特點(diǎn)，一改過(guò)去段、車(chē)間、班組由上而下制訂的規(guī)律，變?yōu)橛砂嘟M、車(chē)間、段自下而上制訂，在原有文件的基礎(chǔ)上，修訂完善了《xx供電段事故搶修細(xì)則》，將接觸網(wǎng)、電力、變（配）電、軌道車(chē)以及人身傷害、防洪等各方面的事故預(yù)案全面納入到了文件中，事故處理預(yù)案真正做到“切合實(shí)際、操作性強(qiáng)”的要求。同時(shí)規(guī)范了預(yù)案的具體格式及內(nèi)容，具體包括故障處理程序、事故搶修組織、搶修人員通訊聯(lián)絡(luò)表、事故搶修路線(xiàn)圖、信息處理程序、事故搶修材料、機(jī)具、備品清單、重點(diǎn)防洪區(qū)段及保安措施等，并對(duì)各部門(mén)的執(zhí)行情況進(jìn)行演練。幾年以來(lái)，共進(jìn)行大小演練40余次，出動(dòng)70輛次、600余人，有效提高了各工種職工非正常情況下的應(yīng)急應(yīng)變能力。
參加工作以來(lái)，我對(duì)待工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，曾與小在巡視新鄉(xiāng)南環(huán)電線(xiàn)路過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)19號(hào)變臺(tái)變壓器上端引線(xiàn)處東邊相、中相瓷瓶被外人打破2/3；07年3月5日在文莊至東堡城貫通線(xiàn)路發(fā)現(xiàn)鳥(niǎo)窩3個(gè)、風(fēng)箏1個(gè)、電力拉線(xiàn)被農(nóng)民剪斷3處（其中終端桿1處），防止了短路、倒桿故障的發(fā)生。
為更好的搞好電力工作，我還特別重視每次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，多次參加局、分局、段技術(shù)培訓(xùn)，全面系統(tǒng)的掌握了電力相關(guān)知識(shí)，榮獲了局“雙文明先進(jìn)個(gè)人”稱(chēng)號(hào)，12月又順利通過(guò)了鄭州鐵路局工程系列鐵道供電專(zhuān)業(yè)工程師任職資格。
二、刻苦學(xué)習(xí)，不斷提高應(yīng)急應(yīng)變能力
在從事電力調(diào)度以及安全管理工作以來(lái)，經(jīng)常會(huì)遇到電力故障，每次故障排除后，我都對(duì)故障原因、現(xiàn)象進(jìn)行分析、記錄、整理。在長(zhǎng)期的電力故障處理過(guò)程中，使我積累了大量的故障分析處理經(jīng)驗(yàn)，從而使自己的事故分析處理能力得到了很大提高。如：由于xx、xx線(xiàn)電力線(xiàn)路長(zhǎng)、且電務(wù)設(shè)備由分散式供電改為四顯示集中供電后，線(xiàn)路中間遺留隔離開(kāi)關(guān)多，經(jīng)常遇到人為拉動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔離開(kāi)關(guān)觸頭結(jié)合松動(dòng)、打火，影響供電電壓質(zhì)量，在剛開(kāi)始時(shí)因?yàn)椴恢蚩偸遣荒芗皶r(shí)查出故障，延誤了故障搶通時(shí)間。于是，我便細(xì)心的進(jìn)行觀察和研究，發(fā)現(xiàn)：隔離開(kāi)關(guān)觸頭接觸不良、打火會(huì)出現(xiàn)了以下現(xiàn)象，一是故障區(qū)段變壓器電壓不穩(wěn)，時(shí)高時(shí)低，電壓波動(dòng)大。二是故障區(qū)段變壓器噪音大。三是備用側(cè)配電所電壓指示不穩(wěn)。經(jīng)過(guò)以上深入分析我均能針對(duì)類(lèi)似故障現(xiàn)象進(jìn)行快速的排查和處理。
三、認(rèn)真工作，刻苦鉆研，努力解決關(guān)鍵技術(shù)難題
1、近幾年來(lái)全段故障統(tǒng)計(jì)表明，因危樹(shù)造成的設(shè)備跳閘或影響行車(chē)事故的發(fā)生占全段故障統(tǒng)計(jì)的百分之八十，危樹(shù)已成為電力設(shè)備安全運(yùn)行的重大隱患，以往處理危樹(shù)的主要方法是偷砍、修剪樹(shù)枝或剝皮，成效不明顯且易與地方單位或樹(shù)主發(fā)生糾紛，通過(guò)仔細(xì)觀察，我在工務(wù)段處理路基邊坡樹(shù)木以及雜草中采用高效除草劑的過(guò)程中得到啟發(fā)，能不能用除草劑來(lái)處理樹(shù)木呢？在05年我主管全段危樹(shù)的時(shí)機(jī)，選擇了三個(gè)車(chē)間進(jìn)行試點(diǎn)，采用一定比例的除草劑在樹(shù)木根部澆灌和采用在樹(shù)木樹(shù)芯鉆眼，將一定比例的除草劑灌入樹(shù)木表皮與樹(shù)芯通道的方法，取得了良好效果�，F(xiàn)此辦法已在部分車(chē)間廣泛使用。
2、在安全工具的日常使用和檢查中，我發(fā)現(xiàn)安全工具特別是高壓接地封線(xiàn)上下接線(xiàn)螺絲與接地線(xiàn)之間的連接，經(jīng)常由于工具的使用造成螺絲與接線(xiàn)鼻子連接不好，易松動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)螺絲與接線(xiàn)鼻子幾乎完全虛接，同時(shí)由于接地封線(xiàn)的不固定性，造成螺絲與接地線(xiàn)反復(fù)折壓，連接部位斷股現(xiàn)象嚴(yán)重，這給作業(yè)人員的人身安全帶來(lái)了極大隱患。通過(guò)仔細(xì)觀察，20xx年我將螺絲與接地線(xiàn)部位用15公分長(zhǎng)的6分橡膠水管一側(cè)剪開(kāi)包住用鐵絲固定，較好的解決了斷股和松脫現(xiàn)象的發(fā)生。
四、銳意進(jìn)取，勤與思考，搞好技術(shù)革新
在日常電纜故障處理過(guò)程中，特別是做中間頭后，以往我們的做法是在配電所或負(fù)荷側(cè)進(jìn)行相位核對(duì)，這種做法的'弊端在于如果相位接錯(cuò)，還要進(jìn)行重新調(diào)整，這給故障處理帶來(lái)了很大影響，延長(zhǎng)了故障搶通時(shí)間，我通過(guò)仔細(xì)觀察提出了在故障電纜兩端用兆歐表核對(duì)電纜兩端相位的辦法，減少了因中間頭的接續(xù)造成相位不對(duì)應(yīng)的問(wèn)題。
五、主動(dòng)參與，努力提升職工技術(shù)水平
黃河以北各供電車(chē)間地處新荷、京廣、焦枝線(xiàn)，由于歷史的原因，職工年齡偏大，文化程度低，多年來(lái)養(yǎng)成了施工作業(yè)質(zhì)量要求高，而忽略了安全把關(guān)工作，究其原因?yàn)槁毠の幕停瑢?duì)待“兩票一簿”和作業(yè)規(guī)程的填寫(xiě)以及使用，思想重視不夠，理解不夠深入，同時(shí)對(duì)待施工作業(yè)采取安措方面重停電輕驗(yàn)電掛牌，給我段人身安全卡控帶來(lái)了很大隱患。針對(duì)以上情況，在教育科期間，我組織各電力班組安全員及班組生產(chǎn)骨干關(guān)于段“兩票一簿”填寫(xiě)辦法及使用范圍，對(duì)“停、檢、封、掛、拆、摘、送、驗(yàn)”八個(gè)工作流程，以及段歷年來(lái)的人身傷亡事故案例，進(jìn)行了培訓(xùn)，取得了良好效果。
與王鐵軍、李全瑞兩位同志簽訂了師徒協(xié)議，對(duì)二位同志的思想覺(jué)悟、專(zhuān)業(yè)理論、業(yè)務(wù)技能，我根據(jù)自己掌握的知識(shí)，對(duì)他們進(jìn)行了認(rèn)真指導(dǎo)和幫教，現(xiàn)二位同志由中級(jí)工順利的晉級(jí)為高級(jí)工，并成為了車(chē)間、班組骨干。
當(dāng)前，鐵路跨越式發(fā)展的號(hào)角已經(jīng)吹響，面對(duì)這一時(shí)不我待的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我更應(yīng)該努力提高自身素質(zhì)，增強(qiáng)自身本領(lǐng)，立足本職，努力工作，不畏艱難，滿(mǎn)懷信心去迎接挑戰(zhàn)，為供電段的安全生產(chǎn)作出自己的貢獻(xiàn)。
以上是我對(duì)自己工作的總結(jié)，有不妥之處敬請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委批評(píng)指正。
鐵路技術(shù)工作總結(jié) 9
一、工程概況
膠州至新沂鐵路是國(guó)家規(guī)劃的東北至長(zhǎng)江三角地區(qū)陸海通道的重要組成部分。對(duì)促進(jìn)沿線(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。膠新鐵路北起膠濟(jì)鐵路上的膠州站，向南經(jīng)高密市、諸城市、五蓮縣、莒縣、沂水縣、沂南縣，在臨沂市境內(nèi)與兗石鐵路相接，再經(jīng)郯城至隴海鐵路的新沂站，全長(zhǎng)306.6km。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
1、線(xiàn)路等級(jí)：國(guó)家1級(jí)；
2、正線(xiàn)數(shù)目：?jiǎn)尉�(xiàn)；
3、限制坡度6‰；
4、最小曲線(xiàn)半徑：一般地段1600m，困難地段800m，
5、牽引種類(lèi)：內(nèi)燃預(yù)留電化條件；
6、機(jī)車(chē)類(lèi)型：df系列：半自動(dòng)。
膠新鐵路zh—21標(biāo)鋪架主要工程數(shù)量：
1、架梁：k71—000+～dk223+000范圍內(nèi)16m及以上跨度橋梁901孔，其中32m梁669孔，24m梁79孔，20m梁87孔 ，16m梁66孔。
2、鋪軌：dk66+350～dk223+000范圍內(nèi)160km。
項(xiàng)目部20xx年4月15日進(jìn)場(chǎng)設(shè)營(yíng)，大北聯(lián)絡(luò)線(xiàn)6月20日開(kāi)始人工鋪軌，9月5日架梁。正線(xiàn)鋪架20xx年10月23日開(kāi)始，20xx年6月20日全線(xiàn)鋪通，橋梁橫向聯(lián)結(jié)施工7月底完成。20xx年7月份邊組織一部分人員撤場(chǎng)，同時(shí)做好迎接竣工驗(yàn)收的準(zhǔn)備工作，8月15日初驗(yàn)開(kāi)始，9月10日初驗(yàn)結(jié)束。10月份正式驗(yàn)收， 12月份開(kāi)通。
項(xiàng)目部設(shè)辦公室、財(cái)務(wù)科、施技科、安質(zhì)科、計(jì)劃科、物資設(shè)備科、派出所等機(jī)構(gòu)，下設(shè)鋪架一隊(duì)、鋪架二隊(duì)、軌排隊(duì)、機(jī)運(yùn)隊(duì)、張 １拉隊(duì)、線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)隊(duì)和人工鋪軌隊(duì)，高峰期施工人數(shù)達(dá)800余人，上場(chǎng)主要機(jī)械設(shè)備
1、dpk32鋪軌機(jī)1臺(tái)；
2、djk140架橋機(jī)2臺(tái)，czx—130架橋機(jī)1臺(tái)；
3、nd2內(nèi)燃機(jī)車(chē)5臺(tái)，ql—160軌道車(chē)2臺(tái)，jy—400重型軌道車(chē)1臺(tái)，n17平板車(chē)120輛；
4、17m—10t龍門(mén)吊8臺(tái)。
二、施工技術(shù)管理體系
在局指總工和工程部長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，項(xiàng)目部設(shè)總工1人，施技科3人，安質(zhì)科3人（含安全長(zhǎng)），各隊(duì)設(shè)技術(shù)室，配技術(shù)人員2～3人，技術(shù)室主任兼技術(shù)副隊(duì)長(zhǎng)。項(xiàng)目部各科室負(fù)責(zé)隊(duì)級(jí)技術(shù)交底，檢查和施工原始記錄的填寫(xiě)。各施工技術(shù)管理體系同時(shí)接受監(jiān)理的監(jiān)督。
完成的主要技術(shù)工作
（一）施工準(zhǔn)備階段
1、依據(jù)設(shè)計(jì)文件，進(jìn)行施工圖紙會(huì)審，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)找設(shè)計(jì)單位解決。
2、搞好現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查，匯編技術(shù)資料，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，用于指導(dǎo)施工。
3、做好技術(shù)交底工作，制定切實(shí)可行的安全保證措施，由項(xiàng)目總工、施技科長(zhǎng)、安質(zhì)科長(zhǎng)、隊(duì)技術(shù)主管、工班長(zhǎng)逐級(jí)進(jìn)行，分為軌排生產(chǎn)、鋪軌、架梁、橫向聯(lián)結(jié)、線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)五個(gè)方面。
4、組織測(cè)量班同線(xiàn)下單位交接樁，進(jìn)行線(xiàn)路復(fù)測(cè)和橋墩臺(tái)復(fù)測(cè)，保證鋪軌樁中樁和支座十字線(xiàn)，錨栓孔正確，為鋪軌架梁提供依據(jù)。如有問(wèn)題，請(qǐng)線(xiàn)下單位及時(shí)處理。
5、提供軌料、橋梁（含支座）供應(yīng)計(jì)劃，確保滿(mǎn)足施工生產(chǎn)需要。
6、編制軌排表、橋梁表和裝車(chē)表，用于指導(dǎo)軌排生產(chǎn)、鋪架施工和機(jī)務(wù)運(yùn)輸?shù)?有序開(kāi)展。
7、與線(xiàn)下單位簽訂《鋪架施工配合協(xié)議》、《工程列車(chē)行車(chē)運(yùn)輸安全協(xié)議》，保證鋪架施工在各綜合標(biāo)段順利進(jìn)行，為鋪碴整道和橋面系安裝創(chuàng)造條件。
8、進(jìn)入線(xiàn)下單位管區(qū)前1個(gè)月提供橋臺(tái)臺(tái)后填土壓實(shí)資料，變更設(shè)計(jì)資料和其它相關(guān)資料，做為鋪架施工的參考。
�。ǘ┦┕るA段
1、技術(shù)干部現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè)，進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及進(jìn)處理。
2、質(zhì)檢工程師嚴(yán)把工序質(zhì)量關(guān)，上道工序未經(jīng)驗(yàn)收合格，下道工序不準(zhǔn)施工。
3、開(kāi)展工前交底，工中檢查，工后評(píng)批活動(dòng)，工程質(zhì)量穩(wěn)中有升。
4、堅(jiān)持三檢制：施工隊(duì)質(zhì)檢員自檢——項(xiàng)目部質(zhì)檢工程師檢查—監(jiān)理工程師檢查，共同把好質(zhì)量關(guān)。
5、及時(shí)與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、建設(shè)單位代表辦理工程量增加及變更設(shè)計(jì)簽證工作，記好工程日志，收集整理施工原始資料，為編制竣工文件及竣工決算做準(zhǔn)備。
6、以下從軌排生產(chǎn)、鋪軌架梁、橫向聯(lián)結(jié)、線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)及移交五個(gè)方面分別敘述：
�。�1）軌排生產(chǎn)：在臨沂北站建軌排場(chǎng)，200m軌排生產(chǎn)線(xiàn)固定臺(tái)位組裝軌排。
首先，由試驗(yàn)室通過(guò)試驗(yàn)確定硫磺錨固施工配合比。工地配備臺(tái)稱(chēng)、溫度計(jì)、原材料嚴(yán)格按配合比入爐并達(dá)到適當(dāng)?shù)臏囟取ＴO(shè)計(jì)加工反錨固架，螺旋道釘硫磺錨固采用反錨工藝，控制好道釘錨固高度，垂直度和居中率指標(biāo)。電動(dòng)板手緊固螺帽，扭力扳手檢查，發(fā)現(xiàn)扭矩達(dá)不到規(guī)范允許值，則立即調(diào)整電動(dòng)扳手彈簧使之達(dá)標(biāo)。依據(jù)軌排表組裝軌排，并根據(jù)前方鋪架到達(dá)里程及時(shí)調(diào)整。軌排裝車(chē)前由質(zhì)檢員檢查，不合格嚴(yán)禁裝車(chē)，同時(shí)返工直至合格，保證質(zhì)量問(wèn)題不帶出鋪架基地。
（2）鋪軌—dpk32鋪軌機(jī)鋪軌
設(shè)計(jì)加工鋼軌臨時(shí)聯(lián)結(jié)器，用軌溫計(jì)測(cè)量軌溫，根據(jù)軌溫選擇合適的鋼軌臨時(shí)聯(lián)結(jié)器，既能有效控制軌縫，又能提高作業(yè)效率，鋪軌過(guò)后塞入適合的軌縫片，經(jīng)檢查軌縫偏差基本在規(guī)范允許范圍內(nèi)。鋪軌時(shí)，嚴(yán)格按鋪軌中樁控制方向，允許偏差在5cm以?xún)?nèi)。
�。�3）架梁—djk140架橋機(jī)架梁
按支座十字線(xiàn)落梁。橋梁在鋪架基地上橋面碴、安裝支座。橋梁支座有圓柱面鋼支座和盆式橡膠支座兩種。針對(duì)盆式像膠支座本身轉(zhuǎn)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，我們?cè)O(shè)計(jì)加工了砂箱，采用砂箱落梁，保證落梁后梁體穩(wěn)定性，防止梁體側(cè)傾，實(shí)踐證明是可行的。32m梁橋面板預(yù)埋鋼筋影響落梁，必須采取特別措施才能落梁。
�。�4）橫向聯(lián)結(jié)
橋梁橫向聯(lián)結(jié)是一項(xiàng)新技術(shù)，施工時(shí)控制好鋼筋綁扎、砼灌注、張拉和壓漿等工序。施工中使用普通鋼筋腳手架做為支架，同時(shí)設(shè)計(jì)加工桿件式移動(dòng)支架滿(mǎn)足了施工需要。砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%以上時(shí)，才能張拉。原材料進(jìn)場(chǎng)后，進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，合格后投入使用，砼拌合嚴(yán)格按配合比施工，進(jìn)入冬季執(zhí)行砼冬季施工方案。砼在拌制、灌注過(guò)程中隨機(jī)進(jìn)行試塊的制作，每班次做兩組試塊，作為張拉和砼質(zhì)量評(píng)定的依據(jù)。
�。�5）線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)及移交
鋪架過(guò)后隨即進(jìn)行線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)，主要內(nèi)容為：接頭魚(yú)尾螺栓的復(fù)緊，補(bǔ)齊扣件，方枕，更換失效的枕木，撥順線(xiàn)路，消來(lái)反超高和三角坑等，確保鋪架列車(chē)行軌運(yùn)輸安全。線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)后，每5km與線(xiàn)下單位進(jìn)行一次移交，線(xiàn)下單位及時(shí)進(jìn)行下道工序上碴整道的施工，為機(jī)車(chē)運(yùn)輸提速和加快鋪架進(jìn)度提供保證。
7、針對(duì)本工程的關(guān)鍵工序：軌排生產(chǎn)和橫向聯(lián)結(jié)，開(kāi)展qc小組活動(dòng)，解決施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題，加快了施工進(jìn)度，提高了工序質(zhì)量，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在建設(shè)單位組織的安全、質(zhì)量、工期綜合檢查評(píng)比中名列前茅，受到建設(shè)單位和監(jiān)理單位的一致好評(píng)。
�。ㄈ┦瘴埠涂⒐を�(yàn)收的階段
鋪軌架梁結(jié)束后，安排了1個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行收尾，主要內(nèi)容有：線(xiàn)路存在問(wèn)題的整改，剩余橋梁橫向聯(lián)結(jié)和灌注錨栓孔，支座安裝存在問(wèn)題的整改。分為膠州和臨沂兩個(gè)方向進(jìn)行， 7月底完成。
項(xiàng)目部成立了竣工文件編制小組，以總工為組長(zhǎng)，由7人組成，分成鋪軌、架梁、橋梁橫向聯(lián)結(jié)，質(zhì)量評(píng)定四個(gè)部分，在竣工驗(yàn)收前1個(gè)月完成。首先，向各個(gè)綜合標(biāo)段移交竣工文件，然后向處檔案室移交了一份竣工文件。
8月份進(jìn)行初驗(yàn)，10月份正式驗(yàn)收。工程驗(yàn)收時(shí)，由項(xiàng)目經(jīng)理、總工、施工、物資計(jì)劃部等部門(mén)組成驗(yàn)收小組，參加了建設(shè)單位組織的竣工驗(yàn)收，并于10月份順利通過(guò)驗(yàn)收，被建設(shè)單位評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程，部?jī)?yōu)、國(guó)優(yōu)正在申報(bào)之中。
竣工驗(yàn)收結(jié)束后，由項(xiàng)目經(jīng)理、總工、計(jì)劃、物資部門(mén)組成竣工決算小組，配合局指搞好竣工決算工作。
三、技術(shù)論文、工法和qc成果“五小成果”
一個(gè)項(xiàng)目技術(shù)工作干得好不好，應(yīng)該從兩個(gè)方面評(píng)價(jià)：首先看工程本身的質(zhì)量評(píng)選，其次看項(xiàng)目的技術(shù)總結(jié)。項(xiàng)目的技術(shù)總結(jié)主要有技術(shù)論文、工法和qc成果“五小成果”等。
項(xiàng)目部上報(bào)處技術(shù)論文有：
1、橋梁橫向聯(lián)結(jié)施工技術(shù)；
2、錨固架的設(shè)計(jì)、加工和使用。
工法：
機(jī)械鋪軌施工工法。
qc成果：
1、軌排生產(chǎn)；
2、橫向聯(lián)結(jié)。
“五小成果”有：
1、軌排場(chǎng)龍門(mén)吊走行線(xiàn)接觸網(wǎng)的改造；
2、橋梁橫向聯(lián)結(jié)移動(dòng)支架；
3、架橋機(jī)車(chē)面移梁；
4、人工鋪軌正錨固架；
5、軌排生產(chǎn)反錨工固架。
從上場(chǎng)到竣工，我們鼓勵(lì)技術(shù)干部寫(xiě)總結(jié)，他們積極響應(yīng)，取得了豐碩的成果，也得到了優(yōu)厚的回報(bào)。
四、存在問(wèn)題
1、存在問(wèn)題：跨度32m梁橋面數(shù)連接預(yù)埋鋼筋影響落梁，專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院需要改進(jìn)方案。
五、幾點(diǎn)建議
1、加強(qiáng)項(xiàng)目部工地試驗(yàn)室建設(shè)，培訓(xùn)試驗(yàn)員，進(jìn)行認(rèn)證和指導(dǎo)工作。
2、技術(shù)干部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。特別是鋪架公司要堅(jiān)持走出去和引進(jìn)來(lái)兩條路子，這樣有助于施工技術(shù)的交流。不要總局限在某一專(zhuān)業(yè)施工領(lǐng)域，雖然有特長(zhǎng)，但是不利于技術(shù)干部的全面發(fā)展和成長(zhǎng)。
3、項(xiàng)目施工技術(shù)交流會(huì)建議每半年舉行一次，可以到處內(nèi)部工點(diǎn)，也可以安排到其他處工點(diǎn)，多向先進(jìn)單位學(xué)習(xí)，開(kāi)闊視野，提高自身素質(zhì)。
鐵路技術(shù)工作總結(jié) 10
20xx年是對(duì)我最有壓力和挑戰(zhàn)力的一年，從測(cè)量組調(diào)到物資部，新的起點(diǎn)新的起步�；仡欉@一年，在繆部長(zhǎng)和陳部長(zhǎng)的悉心領(lǐng)導(dǎo)和指導(dǎo)下，本著價(jià)格更低，質(zhì)量更好，效率更高克服重重困難，基本滿(mǎn)足了施工現(xiàn)場(chǎng)的需求。以下是我對(duì)工作中的一些總結(jié)：
首先要注意市場(chǎng)的調(diào)查。保證能采購(gòu)到質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉的貨物，我們以了解市場(chǎng)最新行情、最新動(dòng)態(tài)和相關(guān)行業(yè)政策及規(guī)則為基本任務(wù)，以便更好地掌握主動(dòng)權(quán)，不至于受供應(yīng)商片面因素的影響。進(jìn)一步加大市場(chǎng)考察力度，一方面我們從多側(cè)面、多角度去認(rèn)識(shí)市場(chǎng)，摸清了生產(chǎn)廠(chǎng)家與其代理商之間的利益分配關(guān)系，供貨商產(chǎn)品利潤(rùn)的構(gòu)成。達(dá)到數(shù)額比較大的采購(gòu)項(xiàng)目，我們盡量先考察，后采購(gòu)，變被動(dòng)接受為主動(dòng)出擊，因此在采購(gòu)過(guò)程中我們總能夠爭(zhēng)取到采購(gòu)的主動(dòng)權(quán)。
其次就是要控制成本、采購(gòu)性?xún)r(jià)比最優(yōu)的產(chǎn)品�？茖W(xué)有效的采購(gòu)是降低采購(gòu)成本的關(guān)鍵，降低運(yùn)輸成本，采購(gòu)工作不是單純的去到供應(yīng)商那里拿公司貨，不僅要考慮到價(jià)格因素，更要最大限度的節(jié)約成本，做到貨比三家。
安全工作方面：本著安全第一，預(yù)防為主的.主導(dǎo)思想，工地的運(yùn)輸?shù)跹b作業(yè)比較多，裝卸車(chē)時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)注意人身安全，防止意外事故發(fā)生，避免不必要的物資損壞。
本年度中旬以后，我們項(xiàng)目部進(jìn)入了大干時(shí)期，任務(wù)量也加大了，但在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的悉心指導(dǎo)下，順利完成了施工現(xiàn)在所需的各種物資，從中也學(xué)習(xí)了不少知識(shí)！在以后的工作中我還需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，拓展知識(shí)面，補(bǔ)充工作中的不足。
新的一年已經(jīng)開(kāi)始，我會(huì)在以后的工作中，我會(huì)向其他部門(mén)學(xué)習(xí)，借鑒好的工作方法，努力提高自己的業(yè)務(wù)能力，加強(qiáng)學(xué)習(xí)理論知識(shí)，為公司最大能力的去降低成本提高效率。為四局貢獻(xiàn)力量。
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